Beiträge von apple87

die sehen ja mal richtig böße aus!
Aber selbst wenn die der Grund für den Anschlag der Koppelstangen am RLG sind, warum sind die Buchsen dann so fertig? Sind das VAG Teile?

Aber hallo
Vor allem weil ich ihn zum schlachten bekomme

Zitat

Original von Freddygti
also mache mir schon sorgen das mein auto verzogen wegen der hitze beim hallenbrand

Dann war das Auto aber gut Warm

Ich glaub die Geschichte hat sich auch soeben erledigt, die Karre wird geschlachtet.
Hab eben erfahren, dass sie sich nen 32b gekauft haben.
So long, danke trotzdem für Meinungen und Kommentare

Ich sollte dazusagen, der Hobel solls auch nur noch über den Winter (bis März oder April) tun.
Sollte ne angemessene stimmige Achse haben (Spur, Sturz etc.)

Nabend zusammen,

ein Kumpel von mir hatte gestern einen Unfall mit dem Wagen einer Freunding (ja komische Sache ) egal.
Er ist nachdem jemand seine Spur zu sehr geschnitten hat rechts auf den Randstreifen gekommen und wie es so kommt auf einen großen Begrenzungsstein gebügelt.
Der Kotflügel ist mächtig zerknittert, ebenso wie der Querlenker. Das Traggelenk wurde herrausgerissen, die Antriebswelle verbogen und das Gelenk zerstört, die Spurstange schaut auf den ersten blick noch ganz ok aus, werd ich mir aber genauer zu gemüte führen. Zum Federbein kann ich noch nichts sagen.

Mir stellt sich nun die Frage, da die Freundin unbedingt ein Auto braucht, ob sich der Hobel richten lässt, ansonsten wird er geschlachtet.

Auf einen kurzen Blick konnte ich auch keine Beschädigung an Längs- und Aggregatträger feststellen.
Ich häng mal ein paar Bilder an, evtl kann der ein oder andere aus Erfahrung sprechen.
Würde sich eine beschädigung des Längs- und Aggregatträgers nur dich Knicke oder Biegungen sichtbar machen? Oder gibts noch andere Anzeichen für Beschädigungen?

Gruß Elmar

Der arme Hotte

Also wenn die Werte nur laut MFA sind, kannst beruhigt erst mal die Lambda in den Hintergrund schieben.
Check am besten das Komplette Unterdrucksystem, auch den Schlauch zum BKV, den zur MFA und den Flansch unter der Mono.
Das Teil arbeitet ja mit unterdruck, je mehr Untrerdruck desto weniger verbrauch wird angezeigt.

Und wie stehts mit Bilders?

mein Kühler musste/sollte demletzt auch raus.
Ich hab einfach den Grill demontiert und eine 1/4" Knarre mit viel Verlängerung und Kreuzgelenk benutzt. Damit hats eigendlich gut geklappt, bisel pfrimelarbeit aber gut machbar.

Ich glaub dem Holle is das jetzt egal aber @Pinky, passen die Abgaswerte?
An dem Igel wirds zu 95% nicht liegen, der kann auch komplett aus sein.
Ansonsten, Wasser- und Ansaugtemp.geber und Drosselklappenpoti mal durchmessen.

Also, wenn du den BDR zerlegst fällt dir unter anderem die Dose in die Hand. Die hat oben dise Beule drin, die wohl als Zentrierung für die Feder dient.
Diese Beule kann man komplett rausbohren (hat mit nem Senker von unten her wunderbar geklappt) so dass man an in der Dose noch einen Rand hat.
Ich hab mir nun aus Edelstahl eine ca 3-4mm Scheibe gedreht die mir mein Bruder (exzelenter VIG-Schweißer ) dann oben auf die Dose geschweißt hat.(Rechts im Bild) Da ein loch reingebohrt und M4 Gewinde geschnitten. Dicht muss die Schweißnat übrigens nicht sein, in der Dose sind so oder so löcher drin fürn Druckausgleich.
Das Unterlegplättchen hab ich mir so gedreht, dass ich wieder eine Zentrierung für die Feder hab und oben eine für die Schraube (kleine Bohrung).
Das Plättchen selbst wo die Feder aufliegt hat ca. 0,6mm.

Hier noch ein Bild von den Einzelteilen, leider nur mit Handy geschossen.

Noch Fragen?!

Zitat

...ich hab dich ja schon länger mal geaddet..

Davon weis ich ja gar nix

Ah, habs mir doch gedacht, Señor Royalblau

rüschtsch hab mir den BDR umgebaut Sieht dann so aus:
http://img90.imageshack.us/my.php?image=druckregeb5.jpg

Sagen wir mal so, mit meinem Setup hatte ich mit der RP Spritpumpe ca. 1,3Bar und war ab ~4200U/min immer noch zu Mager. Mit einer M4 Schraube waren das ca. 2- 2,5 Umdrehungen, sprich pro 0,7mm hub ca. 0,1Bar mehr Druck.
Mit der NZ/PF Pumpe klappts nun einwandfrei und bin mit einer 3/4 Umdrehung immer noch bisel Fett
Benzindruck mit der neuen Pumpe hab ich noch nicht gemessen und könnte ich frühestens auch erst nächste Woche machen.

Ich würde an deiner Stelle mal so in Richtung 1,2-1,25Bar gehen aber ohne gewähr.

Kommst hald mal runter gefahren, baust dir nen BDR um, LM-1 hab ich da. Dann stellen wir die Kiste richtig ein. Bier gibts auch.

Wohl eher nicht, aber du kannst die Geschichte einfach mit dem Benzindruck etwas anpassen.
Dafür brauchts dann einen einstellbaren Benzindruckregler.
Ohne entsprechende Auswertung (Breitbandsonde etc) ist das dann allerdings nur auf gut Glück machbar.

Wieviele Pins hat denn deine Sonde?

Bei 4 Leitungen gibts folgende Belegung: Heizung +, Heizung Masse, Signal und Signal Masse.
Frag mich aber nicht wie die Farben sind, hab gerade keine Stromlaufpläne zur Hand.

Um welchen Motor gehts überhaupt?

Ich denk mal wir reden vom 2er Golf und da passt der 90PS ler Kat nicht an den GTI Flansch.
Der Kat vom G60 hat meines wissens einen anderen Flansch vom Dichtungssystem her (GTI Brennring, G60 Flachdichtung)

http://www.brokevw.com/option6.html
Schau mal hier rein...

Original VW war sie scheinbar nicht aber gabs ein paar mal im 2er steht hier irgendwo in dem Thread:
http://www.motor-talk.de/forum…m-2er-t391881.html?page=9
In dem Thread sind auch Bilder vom Bedinteil und Gebläsekasten.

Zitat

Original von RedRacer
Also, ich hab das H&R Cup Kit 35/35 für nen 2er Golf härteverstellbar und da steht auf allen Dämpfern deutlich "Koni" drauf.

afaik hängt das auch vom Baujahr und Typ ab, früher hat H&R scheinbar Sachs verbaut dann Koni.

Im G3 von meinem bruder ist das Härteverstellbare 60/40 drinnen, muss auch sagen ist ein sehr geiles fahrwerk, sehr komfortabel und trotzdem straff und 1A Straßenlage.

Zitat

Original von Slow Rider
Bei H&R sind alle Dämpfer egal von was für nem Fahrwerk von Bilstein

Kann ich nicht bestätigen, bei meinem Bruder im G3 sind härteverstellbare Konis drinen. War sogar ein Aufkleber drauf.

Zitat

Original von Björn P.
Meinste vielleicht nen Froststopfen der durchgerostet ist..?

Wofür sind die Dinger eigendlich?

Zitat

Original von Eddi_Controletti
das weiß ich jetzt gar nicht mehr (Alzheimer? ), aber sind die Leitungen nicht gleich dick wie die von den Bremsen?

Grüße

Ja ja das Alter
Ne du die Leitungen an der Servo sind viel Wuchtiger als die der Bremsen.