Beiträge von apple87

Ist das Messverfahren im o.g. Thread nicht recht ungenau?

Zitat

1) Eine Winkelgradscheibe kommt auf die Kurbelwelle.
Die kann man für eine Handvoll Euro aus Alu bei Schrick kaufen, oder man kopiert sie sich einfach auf papier. Wenn sowas keiner hat kann ich meien mal einscannen und posten...

2) Den Ventildeckel abmachen so das man die Nocke und die Stößel gut sehen kann. Dann die Nocke langsam drehen, am besten die Kerzen wegen der Kompression rausmachen.

3) Aufschreiben bei welcher Gradzahl Kurbelwelle das Einlassventil öffnet, wann es schliesst und das gleiche mit den Auslassventilen.

Ich hab da jetzt an ne Messuhr, mit entsprechendem Stativ gedacht, nen alten Zylinderkopf und eine Gradscheibe auf der Nockenwelle. Die Gradzahlen dann eben mal zwei nehmen.
Mit der Messuhr sollte man doch sehr genau sehen wann und wieviel die Nocke hebt.
Schwer zu basteln sollte so eine konstruktion auch nicht sein denk ich.

Zitat

Original von Eddi_Controletti
frecher Schnösel

wollte kein anderes haben. bin sehr zufrieden

Grüße

Das wollte ich hören

@SDI, 2003 war Weitec ja so weit ich weis noch nicht mit KW vereint, also sollten die neuen an und für sich besser sein. Gegen den Rost weis ich schon was, es lebe Mike Sanders
Allerdings werd ich mir das noch mal durch den Kopf gehen lassen was es nun letztendlich werden soll.
Eibach soll ja auch nicht grad schlecht sein und ist immerhin noch günstiger als KW...

Zitat

Also Fehler liegt dann natürlich klar beim Fahrer/Besitzer

Selbstverständlich!
Aber zwei Jahre Garantie wirst da ja auch bekommen haben denk ich mal...
Welcher hersteller war das gleich noch mal der Lebenslange Garantie gab? Koni?!

@SDI, (die Herkuft is übrigens herrlich :lol) wie ist das Weitec so, vor allem von der Komfortabilität?!

Also wenn sich der ABF und der AGU nicht viel geben, geh ich mal, da es im 2er den 9A gab, davon aus dass die 840/740 für den 2er langen werden.
Werd vorher allerdings noch mal mit dem TÜV reden, ob er das 3er Fahrwerk ohne rumzumotzen einträgt, Preislich sind sie ja gleich.
Stellt sich mir noch eine Frage, wird die Geschichte viel härter mit der höheren Achslast?! Der 1,8t hat noch bisel zeit, vorher muss ich noch ne Zeit lang mit dem RP rumgurken.
Eddi, du hast doch afaik besagtes 3er KW drinnen, solltest die Härte in deinem Alter ja recht gut beurteilen können

Ein 6-Gang wirds wohl eher weniger werden da zu teuer...

Sollte ein 1,8t mit 5-Gang (von mir aus der 150psler) nicht vom Gewicht ähnlich sein wie ein G60?!
Wenn ichs recht weis fährst du ein H&R, gibts davon spezielle ausführungen mit erhöhten Achslasten? Hab auf die schnelle nur die mit den für den Golf 2 Typischen Lasten.

Mahlzeit zusammen

Hab mich mal durch den Thread gewühlt aber nichts konkretes entdeckt, falls doch was steht könnt ihr mich dafür martern.
Wie ist das denn mit den Achslasten der Fahrwerke beim 2er mit 1,8t? Reichen die Lasten von Golf 2 Gewindefahrwerken (vorn 840Kg, hinten 740Kg) aus?
Oder sollte man zu 3er Fahrwerken greifen (890Kg/890Kg bzw 980Kg/890Kg)
Das ganze in kombi mit der Plusachse.

Für die Servopumpe gab es angeblich unterschiedlich große Riemenräder, näheres weis ich aber auch nicht.
Evtl. lässt sich über @ka was erfahren

Mahlzeit

Kurze Frage, kann man die Manschette am 38er Lucas Bremssattel wechseln ohne den Kolben rauszudrehen? Oder muss der komplett raus?

Noch kleine nebenfrage, sind die Bremsseile beim 2er beidseitig gleich oder gibts da unterschiede?!

Gruß Elmar

Evtl. Falsche bzw nicht passende Bildschirmauflösung?
Unter dem Bild steht 1280x960, probier mal 1280x1024.

Um GLI aus dem MT zu zitieren

Zitat

Also: Den Motor vom DKA mit einer Batterie ganz einfahren. Dann ein Messgerät (Ohmmeter oder Durchgangsprüfer) an den Leerlaufschalter anschliessen und zwischen Stößel vom DKA und Einstellschraube ein Fühlerblatt 0,5mm einschieben. Dann die Schraube so einstellen, das der Schalter mit Fühlerblatt eingeschaltet (Durchgang/0Ohm) und ohne Fühlerblat ausgeschaltet (kein Durchgang/unendlich Ohm) ist.

Leerlaufdrehzahl ist so i.O.

Hat das nen besonderen Grund das du den Tauschen willst?

Anders ist am Block auf jeden fall die ein oder andere Bohrung für die Lichtmaschine.
Die Bohrung für den Klopfsensor könnte evtl auch fehelen, weis ich aber nicht 100%.

Moin,

Was mir auf anhieb noch einfällt, wäre der Nadehubgeber. Der sitzt in der Einspritzdüse des 3. Zylinders.
Ob und wie man den Prüfen kann weis ich nicht.

Wenn er solche mucken macht, läuft er auf jeden fall viel zu fett.

Die Kontakte von dem Leerlaufschalter (Taster im Stößel des DKAs) hast du auch abgeklemmt?
Die würde ich mindestens wieder ran machen damit die Schubabschaltung wieder aktiv ist.

Ansonsten erst mal rein grundsätzlich den DKA erneuern, damit schließt man wenigstens mal eine Fehlerquelle aus.
Falls das nichts bringt würde ich auf Drosselklappenpoti tippen.

Es lebe Mike Sanders

Ich würde das entweder Strahlen lassen oder mit der Flex mit aufgesetzter gezopfter Drahtbürste (von allen anderen halte ich persönlich nichts) rangehen.
Wenn alles schön runter ist, grundieren (evtl Priemer mit hoher Kriechfähigkeit), lackieren (evtl. kratz/schlagfest), versiegeln mit Unterbodenschutz auf Kautschuckbasis wie original eben und nochmal überlackieren. Nicht vergessen die Wasserablauflöcher vom Schweller frei zu lassen!
Von innen dann den Hohlraum mit Mike Sanders (manchen zu aufwendig) oder Theroson Hohlraumschutz ausspritzen.
So würde ich vorgehen, vorrausgesetzt das Blech ist noch weitgehend brauchbar.

Edit: So muss ein Schweller (zumindest von innen) aussehen
http://img289.imageshack.us/my.php?image=img0179kt7.jpg

Interesante Website, nicht nur der Technische Teil

Zitat

da hast du recht, die simos ist hier nicht so weit verbreitet bei den tunern bzw "chip-verkäufern".

Leider auch nicht bei Hartmann oder einem belieben Bosch-Service die sonst echt top sind.

Zitat

Original von EtOK

Deiner Argumentation kann ich nicht ganz folgen...

In wiefern?

Ok ich kenn mich mit AGG und ADY nicht sonderlich aus, sollen aber "angeblich" auch nicht sonderlich eingriffsfreundlich sein, zu Deutsch gesagt, man kann nix am Motor schrauben. Die Steuergeräte neu zu Programmieren/Anzupassen soll auch auch so eine Sache sein, viele Tuner sagen "is nich" und winken schon ab wenn man nur Golf 3 2l GTI sagt, kommt man dann mit Digifant sind sie wieder ganz Ohr.

Woher hattest du den Chip? Hast du ein Leistungsdiagramm?

Also ich würde definitiv zum 2E greifen, erstmal weil mehr Bums und zweitens wegen der besseren Möglichkeit für eine Sequentielle Gasanlage (Sparsamer, weniger bis keinen Leistungsverlust im gegensatz zu Venturis).

Mein Bruder fährt einen aufgebohrten 2E mit Einzeldrossel 27X/27X Grad Nockenwelle, heftig bearbeiteten Kopf etc pp auf Kurzstrecke bei sportlicher Fahrweise mit um die 9l Super.
Auf Langstrecke teils sogar mit 7-8l Das ganze übrigens mit einem AEN Getriebe.

Ich dagegen fahr meinen RP (GKB: AUG) auf Kurzstrecke mit ca 8,5-9l, ok auch etwas bearbeitet aber vorher hat er auch nicht wesentlich weniger gebraucht. Langstrecke ca. 8l.

Der ABS arbeitet zwar etwas effektiver aber so viel reist der auch nicht.

Meine Wahl wäre definitiv der 2E.

Braucht man für die eintragung nur das Abgasgutachten? Es wird ja immer wieder erzählt, dass man eine Bescheinigung über den Einbau von der Fachwerkstatt benötigt.

Ein paar Km weiter von mir ist der Sitz der Fa. GasDrive (Deutschlandvertretung für BRC). Da werd ich wohl mal vorbeischauen.

Sehe gerade du kommst aus Neckarbischofsheim, wo sitzt denn dein Umrüster?

Zitat

Original von VariantGT
Die Anlage bekomme ich von einem, der Sie verkauft
Frag einfach mal Umrüstbetriebe. Die besoregn dann auch Abgasgutachten.
Damit und den normalen Papieren fährst du zum Tüv und die machen dann die Eintragung samt GSP
Gruß Sebbi

Werden aber wohl auch die wenigsten Umrüster machen

Afaik ist der ADZ ein überarbeiteter ABS zusätzlich mit WFS, also keinerlei änderungen am Motor selbst.
Der ABS hat die selben Ventile wie der RP, der rest sollte auch gleich sein.