Beiträge von apple87

  • Beiträge in den Umbaustorys!?

    Zitat

    Original von 16v-Golfer
    Will keinen angreifen...aber wie kann es denn sein das einige Herrschaften jeden Scheiss in dem Umbaustorys posten dürfen und andere (u.a. meine) wo sogar Fragen drin stehen nicht frei geschaltet werden?


    Passt irgendwie nicht, oder?


    Entweder man ziehts durch oder lässt es bleiben!


    Das kann ich mal nur unterstreichen! :motz


    Teilweise ist die Politik hier im Forum echt seltsam, ok hält Spam fern aber in anderen Foren funtkioniert das auch ohne solche Aktionen.

  • Beeinträchtigung durch KLR beim 1.8er RP .. Alternative?

    Zitat

    Original von MRGolf
    Und ich sage dir, daß es absolut nicht stimmt. Ob mit oder ohne KLR, der Motor dreht, wie vom Steuergerät bei Kaltstart vorgeschrieben.


    Von wegen... :motz


    Beim HJS EURO TR2 wird die Kaltlaufdrehzahl angehoben und von dem KLR geregelt. Wie schon gesagt, geht das ganze ca 30sek auf 2000U/min.


    Bei einem Freund ist das mit dem Twin Tec genauso, dreht aber nicht ganz so hoch und wird natürlich auch nicht geregelt.

  • Beeinträchtigung durch KLR beim 1.8er RP .. Alternative?

    Zitat

    Das ist ein Kaltlaufregler. Der bringt den RP auf D3 Norm. Nicht nur 2.


    Nicht zwangsläufig, gibt beides. Der elektronische schafft es "nur" auf Euro 2 der mit dem Zusatzluftsystem auf D3.


    Mir persönlich ist der Elektronische lieber, der öffnet wenn der Motor kalt ist einfach die Drosselklappe ein wenig so, dass der Motor dann auf ca 2000U/min läuft. Das ganze geht je nach Außentemperatur und Standzeit 1/2 bis 1 Minute. Aber selbst wenn er etwas höher dreht, sobald man losfährt merkt man das nicht mehr sonderlich.


    Den mit der Zusatzluft hat ein Kumpel von mir, der hatte zunächst auch kurz Probleme mit dem Ding die sich wie Falschluft äuserten (ist es ja an und für sich auch). Hat es dann aber wieder in Griff bekommen.


    Der technische Unterschied liegt dan noch darin, dass der Elektonische einfach den Motor höher drehen lässt, jedoch sich an den Lambawerten nichts ändert.
    Der mit der Zusatzluft lässt den Motor zwar auch höher drehen aber da die Luft erst nach der Drosselklappe reinkommt, magert der Motor in der Warmlaufphase eben etwas ab. Wird zwar nicht gravierend sein aber na ja...


    Hinzu kommt noch die Regelung der beiden teile, die Zusatzluftregler haben ein Termoelement das dann die Luft abzwacken muss sobald er warm wird.
    Der Elektronische hat einfach einen Fühler.

  • Umbau von Nz erstmal auf Rp Frage zur Benzinpumpe NZ/Rp und generelle Fragen

    Die Elektrik ist nicht so wild wie sie ausschaut, die Stecker passen nur an einem Punkt, ist also kein Thema solang beide Fahrzeuge die selbe ZE haben. Es gehen zwei Kabelbäume von der ZE zum motorraum, ein "Motorkabelbaum" und ein "Lichterkabelbaum". Tauschen musst du nur den Motorkablebaum. Evtl. gibts dann noch ein oder zwei querverbindungen in der ZE aber alles halb so wild.
    Relais fällt mir im Moment nur das für die Saugrohrheizung ein. Das wird oben auf die ZE gesetzt und ist mit einem Halter direkt am Kabelbaum dran.


    Zitat

    Ich werde einfach die Achse vom GT Komplett übernehmen ist ja auch viel einfacher, da lass ich dann gleich den Kompletten Motor dran mit getriebe. So kann man das dann ja gleich so wieder einbauen.


    Ist die beste und einfachste Lösung.


    Zitat

    Benzinpumpenanschlusskabel bleiben doch bestehen oder?


    Ja.

  • Umbau von Nz erstmal auf Rp Frage zur Benzinpumpe NZ/Rp und generelle Fragen

    Moin,


    Die Benzinpumpe aus dem NZ kannst du drin lassen, die ist die selbe wie z.B. im PF und wird auch als Ersatz für den RP angeboten. Hab die selber drin weil die originale zu schwach wurde.


    Der Achsgrundkörker ist gleich, Querlenker sollten anders sein, Sicher bin ich aber nicht.


    Beachten solltest du noch die Getriebe/Antriebswellen/Radnaben, bzw Achsschenkel Kombination.
    In die Alten Radnaben beim 90PS ler (afaik vor 08.88 ) sind die Gelenke anders als bei den neueren. Dann gibts noch unterschiedliche Flanschgrößen an den Getrieben und Antriebswellen getriebeseitig.

  • Was ist das für ein (Sensor?) Teil beim AFT?

    Hab ich doch im Titel :zwinker:

    Zitat

    Was ist das für ein (Sensor?) Teil beim AFT?


    Und nur für dich; 1,6l, 101PS Motor (827er Block) mit Schaltsaugrohr und Querstromkopf ausem 3er Golf.
    Zufrieden?! :D
    --


    Wie darf ich mir das vorstellen, nimmt der Sensor als Betätigung die KW direkt oder ist da ein Zahnkranz drauf? Ist der Gleichzeitig OT Geber?


    Edit: Jap, rechts ist der Motorhalter.

  • Seitenspringen in langen Threads

    n'abend zusammen,


    mir ist heue aufgefallen als ich im Geschäft angefangen hab den "Winterumbauthread" durchzublättern und zu hause weitermachen wollte, dass man immer nur maximal zwei Seiten Springen kann.
    Bei so langen Threads mit knapp 200 Seiten, die es hier ja mehr wie wo anders gibt ist das SEHR nervig wenn man in die Mitte blättern will. :motz
    Ich denke das zu ändern wäre kein großer akt und würde den Komfort doch um einiges anheben :zwinker:

  • Ab wann hatte der 3er GTI nen Metallkat??

    Zitat

    Original von Garlock
    Also sicher weis ich es nicht aber es könnte sein das die Letzten 2E einen hatten !


    mfg


    Kann ich bestätigen, der 07/94er 2E von meinem bruder hat den Metallkat.


    Gabs den Keramikkat eigendlich auch in der langen Bauform wie den Metallkat?

  • SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

    Mahlzeit :wink


    von welchem Zubehörhändler und welchem Hersteller waren denn die Traggelenke? Ist ja mal echt miese Qualli...


    Und mal nebenher, feiner Umbaubericht, liest sich super und genug Bildchen hats auch dabei :zwinker: