Beiträge von Markus

Ja denke ich auch... wusste es aber nicht ganz genau.

Also einfach alten Motorkabelbaum von der Relaisplatte ab, neuen ran, Relais austauschen und gut. Kraftstoffpumpe auch mit tauschen.

Also das ist dann echt kein Problem, reines Plug'n'Play!

Der Motor passt ohne Probleme...

Kabelbaum müsstest vielleicht vom Corrado nehmen, weil der an die ZE vom Golf 2 ohne weiteres passt. Aber vielleicht passt ja auch der vom Passat, das weiß ich leider nicht genau.

Gut, das werde ich morgen mal ausprobieren. Danke... Melde mich dann wieder!

Wie meinst du das jetzt mit dem Rausziehen? Und den Axialbewegungen, kann dir da jetzt nicht genau folgen!

Also müssten im Flansch am Diff schon Schleifspuren entstanden sein?! Oh, das wäre ja nicht so gut!

Aber wenn ich beschleunige, dann hebt sich doch vorne der Motor und hinten am Differenzial kippt er doch wieder runter, und die Wellen gehen wieder ins Waagerechte...
Habe das Vibrieren auch bei schneller Fahrt über Bodenwellen, sodass das Fahrwerk doch schon stark eintaucht, da macht sich das gleichermaßen bemerkbar.

Ich glaube mit der Spurweite lasse ich lieber, wird bei mir dann anfangen zu schleifen.
Winterreifen habe ich leider für den Wagen nicht, wird auch keine bekommen, hat Saison-Zulassung. Und ich habe leider nur ein 15" Notrad :-r

Kann man das irgendwie messen, ob die Antriebswellen zu lang sind?

Ja müsste der Passat auch habe.
Mein Jetta hatte auch RP mit der externen Pumpe! Habe die noch da....

Nein tief ist der ja auch nicht, es ist nur so, dass die Wellen im Stand komplett waage stehen, also ist das ja so wie bei Serie, wenn das Fahrwerk komplett eintaucht. Ist doch dann tiefste Punkt für diese Konstellation. Noch tiefer würde ja dann bedeuten, dass die Wellen sich wieder endspannen, weil sie nicht mehr waage stehen sondern endgegengesetzt von Serie. Oder kann man das so nicht bezeichnen?
Könnte es auch sein, das einfach meine Außengelenke defekt sind?

Was sind denn diese Excenterschrauen und sie funktionieren sie?

Wenn ich die Gelenke rausziehe, dann verstellt sich doch auch der Sturz oder nicht?

Welche lasse ich denn jetzt kürzen, habe 2 Paare da:

1x G60 Wellen, beide dünn und massiv
1x 16V Wellen, kurze dünn und massiv, lange dick und hohl...

welche sind besser?

Also jede Seite 7,5-8mm kürzen lassen... gut, dann weiß ich ja bescheid.

Danke. Werde das wohl machen, bevor mein Getriebe kaputt geht!

Also 15mm pro Seite oder beide Wellen zusammen?

Wie lange dauert es denn, bis die z.b. bei SLS bis die die Teile gekürzt haben?
Tja, dann werde ich am Wochenende mal die Wellen rausnehmen. Dann kann ich gleich schauen was mit den Gelenken los ist. Woran erkenne ich, ob nicht eventuell auch ein Gelenk kaputt ist?

Kann ihn schon noch etwas tiefer machen... Aber das höchstens 1-2cm vom Gewinde her. Das wird wohl nicht die Welt ausmachen, oder?

Ja will umbauen, aber erst im Winter, bis dahin jeden Tag mit dem Wagen zur Arbeit... und so macht das kein Spaß.

Wie viel läßt man die Wellen denn kürzen?

Oder kann das noch an was ganz anderes liegen? An den Gelenken oder sowas?

Kann mir nicht vorstellen, dass kaum einer dieses Problem hat/hatte!?

:-r

Nur leider habe ich ne andere Lenksäule drin und keine Schlösser an den Türen, also nur eins am Zündschloss.

Geht das beim Golf 3 Hanschuhfach-Schloss auch?

Habe desöfteres schon gehört, dass wenn man einen 16V mit 2Y Getriebe tieferlegt, sodass die Antriebswellen so stehen ...

L-Welle ------ Getriebe ------ R-Welle (so ist es bei mir)

und nicht so wie Serie:

/ Getriebe \
L-Welle R-Welle

(also so das die Antriebswellen waagerecht zum Getriebe stehen und nicht nach unten wie Serie)

... Geräusche/Vibrationen entstehen, gerade beim Beschleunigen. Genau das kann ich bei meinem Wagen auch feststellen, es vibriert so stark, dass das ganze Abrett zittert. Mach also echt keinen Spaß mal so richtig durchzubeschleunigen!
Liegt das daran, dass die Antriebswellen (habe die vom G60-Corrado, beide dünn und nicht hol) zu lang sind? Ist das bei den 16V-Wellen auch so? Oder woran kann das liegen?

Die bei eBay sind ja aber alle blau.. sollte es die nicht auch in grau geben?

Also bei mir handelt es such um eine G60 Umbau...

Muss ich dann Kopf und Block plan machen lassen? Oder nur den Block? Wo kann man sowas machen?
Und danach dann auslitern?

Was wäre denn ein korrekter Wert für meine 2L 16V-G60?

@ caipi : Danke schon mal .... einige Fragen dazu habe ich noch:

1. "wenn du schon ne grobe Einlaufkante hast, wirst du auch mit neuen Kolbenringen nicht viel Freude dran haben, wenn der Rumpf nur wenig gelaufen ist, schon besser" --> was bedeutet grobe Einlaufkante? (Kenne mich damit leider noch nicht so richtig aus, wird mein erster Motor sein, den ich so zerlege ... (Kann leider keine Angaben zur Laufleistun machen) Kannst du anhand Bilder sagen, wie der Zustand ist mit der Einlaufkante?

2. Warum muss der Rumpf plangefräst werden...?

Einfach mal die Suche benutzen, da findest du auch irgendwo ne Fehlercode-Liste!

Habe leider gerade meinen G60-Block gegen den ABF getauscht... also habe ich nur die KW vom PL zur Verfügung. Dann einfach Lager usw vom G nehmen und Pleullager RS2 ... wie sieht es mit anderen Pleul aus, oder die ABF!?

... Kann man das sehen, ob die original Kolben für den Umbau auf Aufladung noch geeignet sind?

@ caipi : Kannst du mir das vielleicht berechnen, oder mir sagen wie das geht?