Will das ganze nochmals hochholen... plane für den Winter auch den Umbau meiner G60-Achsen auf 5-Loch.
Wie ist denn jetzt der Stand der Dinge hier? Wer hat seit dem letzten Post schon erfolgreich umgebaut und welche Teile verwendet, und wo gekauft und was gekostet? Hinten ist es ja nur die Scheibe wechseln, oder? Welche Scheibe genommen?
Gestern auf dem Weg von Halle nach Hause ... Motor lief richtig... komisch.. dann abends zum GEburtstag, ca 25km, Motor lief richtig. Heute wieder zu Halle und zurück... Motor lief richtig... Muss ich das jetzt verstehen? Oder ist das WD40 jetzt dahin gelaufen wo es sollte!?
Das kann ja eigentlich nur das LSV sein, oder nicht, weil wenn der Motor warm ist und das LSV ab, dann läuft er sehr gut...
... Das mit günstig wird wohl nicht, weil bei uns hier auf dem Schrott bekommt man keine gebrauchen Motorteile, und vorallem nicht von GTI Motoren oder so... Wenn dann nur hier aus dem Forum, oder neu ... aber 232€ sind mir ein bissel zu teuer! Hast du zufällig eins da?
So, habe folgendes durch:
- Massepunkte: alles iO.
- Kontakte: alle gesäubert und Kontaktsray drauf
- LSV gereinigt und bissel mit WD40 eingesrüht
- LSV gemessen: Wert Pin 1+2 iO, 2+3 iO, 1+3 nicht iO zeigt 28,7Ohm an defekt? Das Teil ist Baujahr 87 habe gerade gesehen, werden die Teile irgendwann träge?
- Zündspule gemessen: Klemme 1+15 2,X Ohm... kann sein, dass mein Messegerät das nicht richtig kann, Hochspannungsanschluss+Klenne 1 hat nur 3070Ohm... scheint wohl nicht mehr in Ordnung zu sein, habe dann man die vom G60 angeschlosse, die habbe nen höheren Ohm-Wert... aber hat auch nichts gebracht
- Termoschalter zeigt bei Motor warm: 220Ohm ... habe ihn dann mal abgezogen, dann ist der Motor ausgegangen. Überbrückt... keine Änderung... nimmt nicht richtig Gas und, und stabilisiert nicht richitg
- Stecker LSV ab: läuft sehr gut... nimmt gut Gas an und alles, läuft im Standgas zu hochtourig aber das wohl normal. Stecker wieder drauf... geht Drehzahl runter und Motor fast aus! Ist das Teil im A...?
Ja das mit den Regeln wird echt immer schlimmer 
@ XdeVilX : Passt das mit den Wegen nicht? Bei mir eigentlich schon, nur das halt eine Klappe beim 2er nicht vorhanden ist.
Habe den LEistungswiderstand vom 9N vom Schrott, und den mit dem Schalter (4stufigen) angeschlossen. Aber der muss gekühlt werden, daher habe ich ihn in den Frischluftkanal eingebaut.
Also ihn da einfach in den Luftstrom geschraubt. Dann an mit dem Schalter verkabelt. Habe leider keine weiteren Bilder...
ZE = Zentralelektrik, erkennste schon daran, ob der Warnblinklichtschalter auf der Lenkstock-Verkleidung sitzt = neue ZE, oder links neben dem Radio = alte ZE
Sorry Eddie, aber die Anleitungen beschreiben hier nur eine Möglichkeit das Teil einzubauen (keine sehr gut, aber das sei mal dahingestellt) ... wir zählen hier ja nur auf, wie man es noch anders machen kann... Wir wollen ihn ja auch nur helfen!
@ XdevilX : Wieso den Kasten übernehmen? Meinst wegen ver Frischluftklappe? Oder wegen der Seilzüge? Der Motor ist nur vier-stufig.. das macht der Leistungswiderstand... haben jetzt einen vom 9N drin 
Jup, werde alles mal kontrollieren, mit Kontaktspray bearbeiten, und das LSV reinigen und durchmessen... ebenso die Zündung!
@ XdeVilX : Habe bei mir ja den Adapter so gebaut, dass die vordere Seite, da wo das Radio mit der Haltenase dran kommt genau die gleiche Position hat wie original. habe den Adapter nach hinten nich ja verkleinert, dass er vor den Kasten geht. Also das ganze Abrett in Richtung Scheibe geht.
Welchen Sichtschutz meinst du?
Hier kann man erkenne was ich meinte, dass der Adapter nach hinten verkürzt ist:
Hier sieht man die Nase für das Radio
@ XdeVilX : Bei mir hat die linke Seite nicht mehr gepasst wegen dem Tacho. Rechts schon noch... Liegt aber auch daran, weil meins wohl näher an der Scheibe ist.
Noch ein Kleiner Tip für den Frontscheiben-Radius: Nimmst das alte 2er Brett und legst es auch ein großes Stück Pappe, dann nachzeichnen. Dann ausschneiden und du hast eine schöne Schablone. Kannst dann an 3er alten anzeichnen und schön abschneiden. Habe das mit ner dünnen Trennscheibe für ne Flex gemacht, dann haste schöne saubere Schnitte. Und immer nur Stückweise schneiden, nicht auch auf einamal 4 cm oder so... nicht dass es dann doch zu viel auf einmal ist...
Elektrik ist eigentlich überhaupt kein Problem, wenn dein Wagen schon die neue ZE hat, dann ist es reines Plug'n'Play ... bei alter ZE musste schon basteln!
EDIT: Damit du weißt, wie viel an der Scheibe weg muss, würde ich mich nach der Mittelkonsole, genauer nach dem Schaltrahmen, richten... dann sitzt es richtig und du hast keine Probleme mit dem Schalten!
Hmm... wie ist denn dein Handwerkliches Geschick?
(Habe mal 5 Bilder von meinem Umbau eins über die gepostet)
Weil der Heizungskasten im 3er tiefer in der Karosserie sitzt.. im zweier weiter vorne, also muss alles angepasst werden. Ich habe die 2er-Heizung drin gelassen (bin der Meinung die beiden Kästen sind gleich) und dann habe ich mir Adapter für die Scheibenlüftung und den Rest gebaut.
Ja war in den 3 Wochen inbegriffen... ich würe sagen, ich habe 1 Woche Abrett, 1-2 Wochen Heizung, aber habe nicht den ganzen Tag gebastellt...
Werde ich alles am Samstag mal machen... muss ja mal wieder ordentlich laufen! Habe so das Gefühl, als würde das LSV zu spät einsetzen...
Eins noch... warum nimmt er gut Gas an wenn LSV ab und wenn dran, dass ruckelt er sich voll einen zurecht und nimmt kein Gas an!? Erst ab einer bestimmenten Drehzahl :-r
@ Madison : Hast du ein paar Bilder vom Umbau gemacht? Hast ja den A-Brett-Träger vom 3B/G drin, oder? Eingeschweißt? Woher hast du das Abrett? Und wenn man fragen darf, was hast bezahlt?
@ suckerkiller : Ich würde an deiner Stelle den Längsträger mit einbauen, da kannste dann auch gleich die 3er Lenksäule mit einbauen (höhenverstellbare) so habe ich es gemacht, dann brauchste an den 2er Säule nichts verändern usw. Und die Verkleidung muss auch nicht geändert werden. Musst den Träger nur an den Seiten schmaler machen und dann ins Fahrzeug einsetzten. ich habe ihn eingeschweißt. Bilder findest du genügend auf meiner Seite.
Aber in 3 Wochen sollte es fertig sein. Der Einbau vom Brett dauert auch nicht so lange... aber mit der Heizung wirds dann schon heftiger!
Das ist kein Problem, bin ja froh, dass mir überhaupt jemand helfen kann
Danke schon mal 
Ja okay... messen ist immer gut (weil kost kein Geld 
) ... kannst du mir sagen, welchen Widerstand die Zündkabel haben müssen? Alle den gleichen? Ja, oder? Und das Kabel von Spule zum Verteiler? Kann ich sonst auch probieren ne andere Spule drauf? Hab noch eine vom G60 hier! Gab es Unterschieder von den Spule von KR zu PL?
@ GolfCabrio : Das Halteblech mit der Spirale brauchst du nicht zwingend. habe es bei mir auch nicht an den Girling 54. Habe den bestehen Bremsschlauch einfach in den Sattel geschraubt. Passt von der Länge her auch optimal.
@ turbogeil : Was meinst du jetzt mit Innengflächen? Meinst damit doch wohl hoffentlich nicht die Kolbenlaufbahnen!? ... Wenn du die Innenseit meinst, wo die Beläge dran aufliegen? Warum nicht, der Lack geht da eh wieder ab, wenn die Beläge montiert werden... war bei mir auch so!
Jein... erst hatte ich den ja ab.. dass lief er echt gut, nur dass er wo er kalt war im Standgas sehr untertourig lief. Aber dann auf einmal ging wieder alles von vorne los, obwohl der Stecker vom LSV ab war
Es kann sein, dass dein RP einen Lichtkabelbaum drin hat, der gar keine Anschlüsse für Nebelscheinwerfer hat. Also musste den Kompletten Baum tauschen oder deinen erweitern...
