Beiträge von Markus

Meinst du nicht eher das hier? http://www.illoxx.de/

Habe meine zweite Umbaustorie (mr.b - Golf 2 1.9 TDI) hier ins Forum gebracht, damit die User hier auch was zu lesen haben und nicht immer auf meine Seite müssen um zu schauen obs was neues gibt.
Jetzt wollte ich das ganze auch auf meiner eigenen Homepage veröffentlichen, also nen Link direkt zur Storie hier im Forum... aber nicht angemeldete Benutzer können dieses Forum nicht einsehen... Ist das gewollt? Könnte man das vielleicht freischalten?

Danke

Wasserpumpe?

Zum Spenderfahrzeug kam ich so: Mein Vater fuhr dieses Spenderfahrzeug, war aber ein 1.9 TDI AFN 110PS, ihm wurde aber vor kurzer Zeit die Vorfahr genommen und der Wagen erlitt einen irreparablen Frontschaden. Motor blieb ganz. Darauf hin besorgte er sich für ca. 4000€ einen gleichen Variant, BJ 97, mit Climatronic und allem drum und dran... aber leider mit der 90PS AHU Maschine, also hat er sich dazu entschlossen den AHU gegen den AFN zu tauschen, dies hat sich gerade zu angeboten, weil die beiden Motoren den gleichen Motorkabelbaum haben. Daher war der AHU übrig, den ich nun bekommen werde.
Aber ich denke für ein Spenderwagen mit diesem Schaden musste wohl schon so mit ca. 2000€ rechnen. Ist aber schwierig dran zu kommen. Da bekommt man wohl schon eher einen 1Z Motor, also den Vorgänger vom AHU.

@ andreas : Also Motorumbau ist keine Frage, der wird beim Jetta auf jeden Fall durchgeführt (und nicht nur das ) Aber ein 16V-G60 wird es nicht mehr werden... habe das schon was anderes im Blickwinkel

So, habe ja mein erstes Projekt (http://www.derjetta.de) ja auch schon sehr erfolgreich durchgeführt, und komme nun zu meinem zweiten Projekt (das heißt jetzt aber nicht, das am ersten Projekt nichts mehr gemacht wird, ich sage nur, der Winter kommt).
Da ich den Jetta nur im Sommer fahren und er mir ehrlich gesagt schon fast zu schade ist jeden Tag zur Arbeit damit zu fahren, habe ich mich dazu endschlossen mir einen Alltags-Wagen zuzulegen. Aber das sollte auch keiner von der Stange sein.
Meine Freundin hat sich nun einen Lupo gekauft, daher hat ihr Golf 2 BJ 1989, 1.6L Diesel mit stolzen 54 PS und satten ~340tkm auf der Uhr ausgedient. Die ideale Ausgangsbasis für mein Projekt. Zu erst wollte ich den 1.6er aufbauen, aber durch einen glücklichen Zufall bekam ich einen 90 PS TDI aus einem Golf 3 (Motorkennbuchstabe AHU) mit samt Schlachtwagen. Also stand fest, es sollte ein Golf 2 mit TDI werden... weil jeden Tag zur Arbeit mit dem Diesel sollte dann doch die bessere Wahl sein, als mit dem 16V im Jetta (im Winter wird übrigens auch ein anderer Motor eingebaut)

Kommen wir zur Ausgangsbasis:
Golf 2 BJ 1989, Modell 90 aber noch mit alter ZE,
tornado-rot lackiert, Zustand 5 :-r,
2türer,
stolze ~340tkm runter,
Karosserie im Top-Zustand, daher ideal für den Umbau,
54 PS 1.6 Liter Diesel, Tank usw, perfekt für den Umbau auf TDI.

Schlachtwagen:
Golf 3 Variant 1.9 Liter TDI, MKB AHU,
~200tkm gelaufen, läuft sehr gut,
Seilzugschaltung,
große Bremse mit ABS was alles übernommen wird!

Dann steht hier noch mein Golf 2 GL BJ 90, der geschlatet wird und einige Teile spendiert:
GL Stoßstangen, AHK, weiches Armaturenbrett, Kotflügel, Motorhaube,...

Also werden aus zwei Golf 2 und einem Golf 3 Variant ein alltagstauglicher Golf 2 TDI

Was alles gemacht wird:
Motor 1.9 TDI AHU -> eingebaut, läuft
Golf 3 Bremsanlage mit ABS -> eingebaut, funktioniert
Servolenkung -> eingebaut, funktioniert
weiches Armaturenbrett -> eingebaut
Neulack im Motorraum und außen (wird selbst lackiert ) -> erfolgreich erledigt
GL Stoßstangen, vorne mit GTI Spoiler, hinten AHK -> verbaut
Zierleisten weg, GTI-Verbreiterungen mit Schwellern -> verschweißt
Klarglas-SW mit Grill ohne Emblem -> Grill verbaut, SW bleiben original
60/40-Fahrwerk und 6Jx15 G60-Stahlfelgen mit Neulack und neuen 195/50R15 Reifen -> 70/50-Fahrwerk bestellt, Reifen müssen noch aufgezogen werden
Kofferraumdeckel clean sowie das Heckblech -> erledigt
original ZV, Wegfahrsperre mit Zünschloß vom 3er übernehmen -> erfolgreich abgeschlossen
Golf 3 Tacho im 2er Armaturenbrett -> eingepaßt
Karosserie für LLK anpassen, neue Ladeluftrohre -> erledigt
Komplette Auspuffanlage vom 3er Variant umschweißen und verbauen -> erfolgreich abgeschlossen

wenn noch was dazu kommt, dann werde ich hier alles posten!

Wer mein vorheriges Projekt kennt, weiß, dass ich hier jeden Tag dokumentieren werde...:-z

Also, heute der erste Tag! (01.08.2005) Arbeitszeit heute 2,5h (insgesamt 2,5)

Links steht ihr die Projekt-Basis, rechts mein alter Winter GL als Teilespender

Hier sind schon die 6Jx15er Stahlfelgen vom G60 montiert (wurden auch schon eingetragen)

Der neue Motor für den Golf, 1.9 Liter TDI AHU mit kompletten Kabelbaum, STG, Auspuff, etc. Der Auspuff muss wahrscheinlich komplett abgeändert werden, sollte aber machbar sein.

Start der Zerlegung...

Haube runter, Front weg...

Hier sieht man, dass es eine sehr gute Basis ist, kein Rost, nichts, Top-Zustand sozusagen!

Antriebswellen, Auspuff, Schaltung, Kabelbaum, Wasserkühler, ... alles ab, Motor kann rausgenommen werden

Und nach nicht einmal 2 Stunden (mit kleiner Essenspause) hing der Motor am Haken ... meine Bestzeit bis jetzt!

Für den ersten Tag schon nicht schlecht...

Hier die ABS-Bremse und der LLK vom Golf 3.

Morgen gehts weiter...

Kein Problem

Auf der Hauptseite steht:

Technik Forum
Fragen zur Technik eueres VWs? Hier rein bitte.

Schnell auf eures ändern, damit es keiner sieht

MfG!

So, möchte das Thema mal eben wieder hochholen und mich dem Ganzen mal anschließen!

Habe dieses Vorhaben auch nächsten Winter vor.

Wer ist fertig und kann mir mal ein paar Umbaubilder zeigen?
Wer hat den Träger mit eingebaut?

Jetzt meine Fragen:

1. Wonach habt ihr ausgerichtet? Anhand der Mittelkonsole / Schaltung? So habe ich es bei meinem 3er gemacht! Damit der Hebel nicht anschlägt.
2. Wie größ ist der Unterschied von der 3er Lenksäule zu 4er? Wäre doch rein theoretisch möglich die 4er Lenksäule (die sicherlich mit dem Abrettträger verschraubt ist, wie beim 3er) mit dem Abrettträger einzubauen!? Wie sieht es da mit der Verzahnung zum Kreuzgelenk aus? Dann hat man ja eigentlich nicht das Problem mit den Lenkststockhebeln und dem Zündschloß!?
3. Wie habt ihr die Heizung adaptiert?
4. Wie sehen jetzt eure Türverkleidungen aus?

ca. 20,55€ +MwSt

Sehr geil... besser konnte ich den Ford Transit während meiner Zivizeit auch nicht heizen

Aber echt macht echt Spaß so einen Transit zu heizen... ich hatte auch noch den mit längerem Radstand, Neuwagen kurz vor mir eingeführt!

Aber diese Sabine weiß wie man auf der Nordschleife zu fahren hat!

Also wenn alles von MHW so ein Müll ist wie die Spurplatten die ich mal von denen hatte, dann würde ich lieber die Finger davon lassen.
Qualität war unter aller Sau, Zentrierung abgebrochen weil viel zu dünn, und Gutachten!? Ja ist klar, das war ein kleiner schlecht kopierter Zettel mit tausenden von Zahlen, aber weder Fahrzugtypen noch sonstiges! :-r

Gut, dann habe ich ja heute Nachmittag die richtige Platte bestellt. Habe noch einen Geber vom G60, der sollte dann ja passen!

Vielen Dank!

MfG

@ Tformater : Damit meinte er, du sollst dir schon mal einen Gegenhalter auf Schwungscheibenseite für die Kurbelwelle besorgen, weil man wohl sonst die Zahnriemenscheibe nicht abbekommt. Die Dinger sitzen richtig fest!

Bekommst gleich PM!

War die WFS denn überhaupt mit dem Motor verbaut? Kann sein, dass weder Motorkabelbaum noch Steuergerät vom 1Z für WFS ausgelegt waren.

Das ist auch nur ein kleiner, ich glaube 5/6poliger Stecker der vom Motorkabelbaum zum WFS-STG geht!

Bei meinem Spender G3 war ein Unterdruckplan auf dem Schlossträger (oder in der Innenseite der Motorhaube, weiß nicht mehr genau) geklebt. Oder sonst ins Jetzt helf ich mir selbst oder solch ein Buch schauen, da steht das genau drin. (Hättest dir beim Ausbau mal alles aufzeichnen sollen, hab ich auch so gemacht!)
Aber die Unterdruckschläuche sind ja wahrscheinlich blau und rot, oder? Dann sollte sich das ganze doch gehen!
Wahrscheinlich liegt da dein Fehler, dass der Unterdruck-Kram nicht richtig angeschlossen ist, oder er sich Falschluft zieht!

WFS: Bei meinem AHU sitzt das STG dafür hinterm Tacho und ist direkt mit dem Steuergerät verbunden, ist so ein kleiner nicht VW typischer Stecker. Vom WFS-STG geht dann noch ein Kabel zur Spule am Zündschloss. Das wars eigentlich mit der WFS... Aber eins verstehe ich nicht, warum läuft deiner obwohl du die WFS nicht angeschlossen hast?

Mein Vaddi hat sich seiner Zeit mal so einen Spanner selbst gebaut:

Ich hoffe ihr versteht wie er das gebaut hat:

(Anleitung für einen Spanner)

ca. 20cm lange Gewindestange nehmen, oben eine Mutter draufdrehen und anschweißen. Daran eine ca. 10cm (Durchmesser 5mm) lange Stange anschweißen, so dass es aussieht wie ein L (am Ende der Stange ein paar Kerben rein machen, damit die Klammer nicht abrutschen kann). Dann benötigt man eine Hülse, die sich über die Gewindestange schieben lässt. Daran auch eine Stange anschweißen, so dass es auch wie ein L aussieht. Dann auf die Gewindestange eine passende Mutter drauf, dann die Hüle rüber schieben.

Damit kann man dann die Klammer spannen, indem man einfach die Muter runterschraubt

Hier eine kleine Zeichnung:

Wenn es die WFS wäre, dann würde er aber kurz starten (richtig, ohne zu qualmen) und dann wieder ausgehen, oder halt einfach gar nicht starten.

Will am Wochenende meine G3 Bremse (vom 97iger AHU mit ABS) mit hydraulischer Kupplung in einen G2 bauen. Dafür benötige ich ja eine andere Halteplatte, die der G3 ja gar nicht verwendet und direkt ohne Platte in die Spritzwand geschraubt wird. Diese Platte ist ja dann auch so eine Art Abstandshalter. Mit der zusätzlichen Funktion, den hydraulischen Kupplungnehmer zu befestigen, weil die G2 Spritzwand das ja nicht so ohne weiteres aushalten wird.
Jetzt meine Fragen, kann man da einfach die Halteplatte vom G2 G60 nehmen, die hatten ja auch hydraulische Kupplung. Und wenn ja, kann mir mal jemand die Teilenummer sagen, damit ich das Teil am besten noch heute bestellen kann.
Passt der Nehmer vom G3 an die Halteplatte vom G60? Oder muss man da einen anderen verwenden!?

Vielen Dank

EDIT:

Habe folgendes gefunden:

Auf Grenzo's VR6 Page : Halter mit ABS: 357 614 123 A, ohne ABS 357 612 209 A ... Mein BKV hat aber alles was mit ABS zu tun hat unterhalb des HBZ, also das STG und alles andere, dann benötige ich doch den Halter ohne ABS, richtig?

Wenn jemand braucht, habe noch nen ABF Rumpf Motor hier zu stehen