Beiträge von Markus

Samstag, 03.12.2005 | Erste Anpassungen am Hosenrohr
Hosenrohr zersägt und amgeändert, Antriebswelle repariert und Ölrückleitung lackiert

Das Hosenrohr wird so nicht passen, eher gesagt der hintere Motorhalter.

Wie man hier sieht geht das Hosenrohr zur weit rechts.

Also muss da ein Stück raus, damit das Rohr gesagt weiter nach links kommt.

Also erstmal den Flansch ab.

Das nächste Problem ist die Lambda-Sonde, sie sitzt jetzt zu weit am Krümmer, muss also auch noch umgesetzt werden.

Hier der Flansch am Turbo.

Und das Rohr mit dem Flexstück mal rangehalten.

Diese beiden Bögen müssen dann auch noch etwas umgeschweißt werden, damit es weiter zum Bi-Kat geht.

Hier dar fertige Hosenrohr-Bogen mit Flexstück.

Kurz nochmal ausgerichtet und Markierungen fürs Anheften gemacht.

Platz zum Motorhalter ist jetzt genug da.

Bogen an Flansch angeheftet.

Jetzt muss nur noch die Verschraubung für die Sonde versetzt werden und dann kann der Motor auch schon das erste Mal eingebaut werden.

Rostschutzfarbe auf der Ölrücklaufleitung.

Dann habe ich mich noch etwas mit dem Innengelenk der rechten Antriebswelle beschäftigt, da dieses mir beim Ausbau des 16V-Motors auseinander gefallen war. Also erstmal alles sauber gemacht und wieder zusammengebaut.

Freitag, 02.12.2005 | Ölrückleitung vom Turbo umgeschweißt
Ölrückleitung vom Turbo umgeändert und geschweißt, weil diese Leitung dem hinteren Motorhalter etwas im Weg sitzt.

Mein alter 16V-Motorhalter. Paßt auch am 20V-Turbo-Motor

Nur die Ölrückleitung vom Turbo sitzt etwas im Weg, aber die wurde einfach etwas umverlegt und neu verscheißt.

So sieht die neue Leitung nun aus.

Einen neuen Halter hat die Leitung auch bekommen.

Und so sitzt die Leitung nun am Motor.

Nimm einfach ein ca. 2mm dickes Blech, dann brauchste nichts umlegen und daran kannste den ganzen Wagen ziehen bevor sich da was verbeigt! Habe es bei meinem 2erTDI auch so gemacht und auch das mit dem ziehen

Freitag, 25.11.2005 | Kabel für das Golf 4 Armaturenbrett
Kabel und Stecker für das Golf 4 Armaturenbrett zusammengesucht und Armaturenbrett zerlegt

Meine Golf 4 Lenkstockhebel, Kabel und Stecker gesucht und abgeknipst. Ebenso Warnblinklicht- und Heckscheibenheizungs-Schalter.

Weitere Stecker für Radio, Lichtschalter, Handschuhfachbeleuchtung...

Mein Golf 4 Handschuhfach.

Und das dazugehörige Armaturenbrett, brandneu und unbenutzt.

Hier mal die Verkleidungen etwas abgenommen.

So sah es in meiner Halle nach der Kabel- und Steckersuchtaktion aus.

Donnerstag, 24.11.2005 | Probleme mit der Absicherung
Weitere Arbeiten beim Verkabel des Motorkabelbaums, aber zu wenig Sicherungen

Jetzt kommt die alte Relaisplatte endgültig an ihr Ende, leider sind nicht so viele Sicherungen für den Motorkabelstrang vorgesehen wie der TT Motor eigentlich benötigen würde. Was machen!?

Diese Stecker sind schon fast komplett verkabelt.

Weitere Einzelsicherungen sitzen möchte ich nicht.

Also habe ich die komplette Fahrzeug-Spannungsversorgung vom Golf 4 aus meinem Schlachtkabelbaum rausgetrennt. Damit wird dann das komplette Fahrzeug versorgt, auch der alte Relaiskasten. Daurch kann ich auch den 4er Sicherungskasten mit verwenden.

Dadurch habe genügend Sicherungsplätze für den Motor zur Verfügung.

Mittwoch, 23.11.2005 | S2 Bremse bekommen, Kabelbaum-Arbeiten
S2 Bremse, Motorkabelbaum an Relaisplatte adaptiert

Die etwas größere Bremse für den Jetta, Girling 60 Doppelkolben vom Audi S2, kommen dann auf die 280iger Scheiben. Werde noch überholt und lackiert.

der T14i-Stecker mit Gegenstück und Leitungen.

Hier habe ich schon damit angefangen alles zu verkabeln und verlöten.

Alles etwas verlängert.

Dann habe ich angefangen meine Stecker-Gegenstücke an die Relaisplatte zu adaptieren.

Wie man hier auch sieht.

Dann der Kabelstrang der zum Golf 4 Tacho geht.

Also kabel vom alten Tacho-Stecker ab, und Kabel an die neuen Stecker dran.

So sah das dann zwischendurch aus.

Und so der (fast) fertige Kabelstrang.

Da müssen auch noch mehrere Kabel ran.

Hier mal wieder ein paar neue Bilder von meinem Jetta-Projekt, es geht weiter!

Dienstag, 22.11.2005 | Getriebe montiert, eGas-Pedal verkabelt
Getriebe, Anlasser und vorderen Motorhalter montiert, und angefangen den Motorkabelbaum mit dem Innenkabelbaum zu verbinden, eGas-Pedal verkabelt

Noch schnell die Schrauben von VW abgeholt und gleich angefangen mit der Montage. Hier die G60-Schwungsscheibe.

Dann noch die Kupplung an die Schwungscheibe (erstmal eine standard G60, später kommt eine verstärkte zum Einsatz) und dann das Getriebe drauf.

Hier kommt nichts weg! Das übrig gebliebene Golf 3 Lenkgetriebe von meiner 2er TDI kommt dann dem Jetta zugute.

Denn die Verzahnung meiner Golf 4 Lenksäule paßt haargenau auf das Lenkgetriebe.

Hier das Gegenstück des blauen Motorkabelbaum-Stecker, der in den Innenraum führt. Daran kommt dann mein eGas-Pedal.

Hier etwas besser zu sehen.

Und verkabelt.

Woher bekomme ich das raus?

Kann das sein, dass mein Motor das gar nicht mehr kann?

Gut, aber woher wusstest du das mit PIN 81 am STG? Die Leitung am Golf 4 Tacho habe ich schon verkabelt, fehlt nur noch die Leitung vom STG.

Komisch, auch die Jungs bei VW können mir nicht sagen wozu meine beiden Leitunge sind die noch übrig sind :-r

@ 86c 1.8T : Wie hast du das bei dir mit der Verbrauchsanzeige gemacht? Also dass der dir das nicht über dem CAN anzeigt, sondern separat? Das will ich bei meinem Golf 4 Tacho auch anschließen... Kannst du mir sagen, welche Leitung ich dafür anzapfen muss?

@ Xavie : Zu spät, Lenkgetriebe ist bereits gewechselt. Hätte ich nicht einen Hintergedanken mit dem 3er Lenkgetriebe, wäres es auch drin geblieben. Also habe ich das Lenkgetriebe aus dem eh bereits zerlegten Jetta ausgebaut und in den Golf gebaut. War ja nicht so das Problem, einen Abend Arbeit.

Heute war mal wieder ein Termin zur Nachuntersuchung. Also ich wieder hin mit dem Wagen. Dieses Mal aber mit Corrado Lenkgetriebe (welches ich vom Jetta genommen habe, brachte ca. 20mm mehr Reifenfreiheit bis zum Holm). Als erstes hat der Prüfer alle hebobenen Mängel begutachtet, dann kamen die roten Kennzeichen dran und schon ist er auch schon mit dem Wagen vom Werkstatthof. Nach ca. 10 Minuten war er auch schon wieder da. Alles okay, nur der Hebelweg der Betriebsbremse sei etwas zu weit. Also hat die Werkstatt wohl heute nochmal die Anlage entlüftet. Und ihm persönlich ist die Kiste etwas zu hart und zu tief!
Morgen früh hole ich den Wagen ab und am Montag werde ich ihn zulassen. Schade, dass die Zulassungsstellen heute Nachmittag nicht mehr auf hatten, da es gerade schneit ... hätte noch ordentlich Schnee schieben können!

@ Xavie : Ja die Idee hatte ich auch schon, aber würdest du solche Teile einbauen? Nicht wirklich, oder? Die muss ich dann auch wieder eintragen usw... Ne lieber nicht!

Habe gestern das Lenkgetriebe vom Jetta (Corrado G60) ausgebaut und mit dem vom Golf getausch. Und siehe da... jetzt hat der Reifen ca. 20mm Luft zu allen Stelle wo er vorher geschliffen hat.

Also gehts Donnerstag wieder zum TÜV.

@ Eddie : Ja, das denke ich jetzt auch. Bremse sollte diese Woche noch kommen, dann werde ich das mal ausprobieren und hier kurz was dazu posten. Vielleicht interessiert es ja noch jemanden der 16-Zöller fährt.

Wenn wir schon bei der 280iger Scheibe mit S2 Sätteln sind, paßt eine Schmidt 9x16 ET 15 über die S2-Sättel? Eigentlich schon, oder?

Natürlich ist der Golf noch immer nicht durch die HU gekommen. :-r

Der Wagen ist dem Prüfer zu tief ... ja ist klar! Und vorne würden die Reifen auch immer noch schleifen! Kann ich mir gar nicht vorstellen, habe ja die Kanten umgelegt und auch bereits gezogen. Dann die Lenkung ausgemittelt, damit der Einschlag auf beiden Seiten gleich ist und somit die Reifen nicht an der hinteren Seite im Radhaus schleifen. Echt merkwürdig.
... Also den Wagen mal wieder zur Halle zurückgeschleppt (mega schlechte Laune gebabt und auch das ganze Wochenende an beiden Wagen nichts gemacht :-r ). Nur mal kurz auf die Grube gefahren um zu gucken wo die Reifen denn noch schleifen könnten... Am Radlauf nichts zu sehen, am Unterboden im Radlauf nichts, da wo die rechte Seite vorher geschliffen hat nichts... und dann... siehe da, sie schleifen doch! Schön vorne am Holm! Schon ordentlich Unterbodenschutz runter! :-r Wie kann das denn sein, sowas habe ich ja noch nie gesehen! Bei allen 2er die ich gesehen habe, haben die Reifen (auch Serienreifen wegen der ET) nie am Holm geschliffen! Eigentlich unmöglich! Nach langem Hin und Her ist mir dann ja aufgefallen, dass das 3er Lenkgetriebe ja verbaut ist, könnte ja sein, dass der 3er einen kleineren Wendekreis hat und somit das Lenkgetreibe weiter ausfährt. Also mal nachgemessen. Dann beim zerlegten Jetta mit G60-Lenkgetriebe vom Corrado nachgemessen... tja und was soll ich sagen, das 3er Lenkgetriebe fährt ganze 5mm (was schon eine ganze Menge ausmacht) weiter raus und hat somit einen kleineren Wendekreis und die Reifen Stellen sich im Radhaus weiter rum und schleifen somit am Holm :-r ... das hätte mir auch mal jemand sagen sollen...

Na ja, nützt ja nichts, der Prüfer meinte dann noch, wenn die Reifen vorne nicht mehr schleifen würden, dann würde er mir auch das Fahrwerk eintragen! Gut, also kommt das 3er Lenkgetriebe halt wieder raus! Werde dann das vom Jetta nehmen, und in Jetta das 3er einbauen, wegen der Golf 4 Lenksäule. Bei dem werden die Reifen nicht schleifen, weil sie eh viel weiter rausstehen.

Werde heute damit anfangen.

@ andreas : Nein, die Mittelkonsole fliegt wieder raus. Die wird ja leider auch nicht mehr beim Golf 4 Armaturenbrett passen. Da wird dann was neues gebaut, ich weiß nur leider noch nicht genau was ich da machen werde, aber auf jedenfall wieder ein Touchscreen für mein Notebook. Wie das aussieht, keine Ahnung. Werde ich mir dann Gedanken drum machen, wenn der Motor läuft und das neue Brett drin hängt. Und das wird denke ich noch etwas dauern. Aber noch ist der Winter ja erst angefangen

Donnerstag, 17.11.2005 | Golf 3 Armaturenbrett ausgebaut
Da ich mich schon wieder etwas über den !?#!!?#-Tüv-Prüfer (wegen meines Golfs) aufregen musste... habe ich mir einfach mal den Kärcher geschnappt, nochmal das Getriebe mit Reiniger eingesprüht und dann erstmal den großen Schmutz runtergestrahlt. Jetzt sieht es schon sehr viel besser aus. Die Ecken muss ich nochmal ordentlich machen, aber das kommt erst, wenn der Motor einmal eingebaut, alles angepaßt und wieder raus kommt. Dann wird der Motor auch erstmal etwas gesäubert. Ist zwar nicht viel Schmutz dran, aber egal.
Danach habe ich dann mein 3er Cockpit ausgebaut, die Verkabelung von den Armaturen von der WFS getrennt und alles wieder auf original-Zustand gebracht. Das Cockpit wird am Samstag schon abgeholt und nimmt mir somit keinen Platz weg. Jetzt sieht man mal, dass man Kabelbäume nicht in Fahrzeug umbauen sollte, oder eine WFS einlöten! Sowas mache ich nie wieder, die Kabel da hinter der ZE zusammenzulöten... da endsteht voll der Knoten und man hat überhaupt keine Übersicht mehr wo jetzt was ist :-r ... Also die WFS und die AA kommen wieder raus, weil die AA eh defekt ist. Da überlege ich mir dann was anderes. Das ist aber erstmal nicht so wichtig.

Handschuhfach und Ablagefächer schon mal raus.

Verkleidungen, Lenkrad, Tacho usw. ausgebaut, Armaturenbrett gelöst.

Hängt jetzt nur noch an den Lautsprecherkabeln.

Armaturenbrett raus.

Erstmal abgelegt, ist bereits verkauft, wird die Tage abgeholt.

Passende Kabelstränge.

Das Getriebe erstmal mit dem Hochdruckreiniger bearbeitet, das Gröbste ist erstmal weg.

Prinzipell schon möglich, aber die Frage bleibt wohl, sind die Signale die der 2er an das Display schickt die gleichen die das 3er STG erzeugt und zum KI schickt? habe leider nie die Möglichkeit gehabt das zu teste, weil ich keinen 2er Tacho mit MFA da hatte... ich würde es auf einen Versuch ankommen lassen.

Stimmt, könnte natürlich auch sein, kontrolliere mal den Masserverteiler links unterm Armaturenbrett und im Motorraum.