Beiträge von Markus

So, hatte heute mal etwas Zeit mir das Problem mit meiner Spritpumpe anzuschauen. Wenn ich das STG anschließe, dann kommt aus dem Steuergerät an PIN 65 erstmal nichts... Wenn ich die Zündung anmache, dann kommen 3,5Volt, mehr nicht. Wenn ich die Zündung wieder aus mache, dann bleiben die 3,5 Volt ... was stimmt da nicht?!

@ Heppy-Golf : zu 1. doch, die vom G60 sind anders, weil die Aufnahme bei G Karosserieseitig anders ist. Kannst die G-Schläuche nicht verwenden, hatte das Problem auch schon.
zu 2. Kannst das Rohr weglassen und einfach den normalen Schlauch in den Sattel schrauben. So habe ich das auch und so geht es gut.

Stimmt da war doch was mit Hebelwirkung Lang lang ists her...

Also wenn du noch einen da hast, können wir gerne tauschen. Ist deiner zufällig noch neu? Habe meinen ja erst gekauft und halt nur einmal montiert.

Ja hat auch nicht gepasst... muss ich dann wohl nochmal alles ausbauen! Kann mir nur nicht vorstellen, dass das so viel bringt... sind vom Pedalweg ja locker 2-3cm...

Wie unterscheiden sich denn die Platten, dass aufeinmal das Pedal nicht mehr richtig sitzt?

G2power: Ja die Platte habe ich jetzt dran. Liegt das daran? Habe die beiden Platte nicht verglichen.
Beim TDI Umbau habe ich nur das Problem gehabt (oder auch immer noch), dass der Druckpunkt der Bremse viel zu weit unten ist, er aber trotzdem noch gut bremst...

Na ja nen BKV hat die Bremse ja nicht wirklich, ist die elektrisch/hydraulische ABS Einheit, die baut den Systemdruck ja selbst auf... jedenfalls habe ich eine andere Halteplatte verbaut, eine mit Aufnahme der hydraulischen Kupplungsbetätigung, denke aber nicht, dass sich dadurch was geändert hat.

Wie unterscheiden sich die Pedale vom 7" zum 9"? Hast du zufällig Vergleichsbilder?

Ach so... komisch ist ja aber nur, dass beides vom G60 ist, müsste dann ja doch eigentlich auch so passen! Na ja!

Woran erkennt man, dass ich ein 7" habe? Kann man das auf meinem Bild erkennen?

In welchen Autos ist das 9" Pedal verbaut? Teilenummer und Preis?

Habe am Wochenende meine G60 Bremsanlage wieder eingebaut und dieses mal auch die richtige Pedalerie verwendet (beides vom Corrado BJ ca. 1991). Und dieses Mal auch mit hydraulischer Kupplungsbetätigung.
Jetzt habe ich aber ein kleines Problem mit dem Bremspedal, kann es zwar befestigen und ich bekomme auch den Bolzen durch, aber dann steht das Pedal schon sehr weit runter. Der Bremslichtschalter kommt auch nicht mehr dran, auch wenn ich ihn komplett herausziehe. Da die Anlage noch nicht entlüftet ist, kann ich das Pedal durchdrücken und das Pedal stößt vor Ende des Bremsweges schon an die Pedalerie an! Das kann ja eigentlich nicht sein, oder?! Gibt es beim G60 verschiedene Pedale für die Bremse?

Hier sieht man das ganze gut, das Bremspedal sieht aus, als würde es schon sehr weit runtergedrückt sein...

Da weiß ich jetzt auch nicht mehr weiter...

Samstag, 21.01.2006 | Motorkabelbaum ordentlich verlegt, Bremsanlage eingebaut
Spal Lüfter an den Kühler montiert, Motorkabelbaum so gut wie fertiggestellt, Bremsanlage eingebaut

Der GL-Stoßstangen-Träger ist die letzten Tage auch noch gekommen, gleich mal montiert um zu sehen wie ich mit dem Ladeluftrohren hinkomme.

Und mal den Ladeluftkühler druntergestellt. Hängt jetzt noch sehr tief, er muss wahrscheinlich noch ca. 4cm höher. Aber das mache ich erst, wenn die Stoßstange endlich fertig ist.

Dann habe ich angefangen die Spal Lüfter an den Wasserkühler zu montieren. Habe mich für die klassische Montage entschieden. Also Gewindestangen durch den Kühler.

Erster Spal montiert.

Zweiter Spal montiert.

So siehts dann im Motorraum am Kühler aus.

Dann habe ich den Kühler mal samt Schloßträger eingebaut. Passt.

Und hier muss dann auch endlich mal Ordnung geschafft werden. Es fehlen auch noch einige Kabel, dich noch gezogen werden müssen.

Hier habe ich die letzten Kabel schon gezpgen und bin gerade dabei diese zu isolieren.

Nachdem dann alles isoliert und geordnet war, habe ich die Batterie eingebaut.

Und zum Schluß die hydraulische Kupplungsbetätigung und die Bremsanlage.

Nur passt das Bremspedal irengendwie nicht, es müsste eigentlich weiter nach vorne stehen, jetzt kommt es nicht mal mehr an den Bremslichtschalter...

Kleiner Tip: Das mit der Masse an den hinteren Gurthaltern sieht der TÜV nicht wirklich gerne!

Womit versiegelt man das Ganze dann?

Okay danke für den Tip

Nur warum zum Turbo hin wickeln? Und nicht andersrum? Ist ja auch egal, rein aus Interesse...

Zitat

was willste den so einen aufwand betreiben bei dem relativ kleinem motor?!

Oh sorry, tut mir leid, dass ich nicht das Geld habe um mir ne 500PS Kanone in meinen Wagen einzubauen :-r
Ich glaube auch nicht, dass deiner unbedingt wärmer wird... oder?

Mir gehts darum, dass man möglichst wenig vom Hitzeschild sieht am besten eines was nur hinter dem Turbo an der Spritzwand sitzt, deswegen will ich das Teil umwickeln.

Dann verrate mir mal, wie man das am Besten wickelt, hab sowas noch nicht gemacht...

Wenn du nen Golf 3 hast, so wie es unter deinem Avatar steht, dann brauchste da erst gar nichts zu kaufen. Die 3er Tacho haben keine K-Leitung und sich nicht diagnosefähig.. Das geht erst mit den 4er Tachos.

Mittwoch, 18.01.2005 | Diagnose funktioniert, neue Teile
Diagnose-Funktion für Tacho und Steuergerät hergestellt, neue Teile wie zwei Spal Lüfter und Ladeluftkühler

Diese beiden Spal Lüfter werden den großen Wasserkühler schon in Schach halten.

Dann ist heute auch noch mein Ladeluftkühler angekommen. Dieser wird dann in die neue Stoßstange eingesetzt.

Und hängt dann schön im Wind. Weiß die Netzmaße von 60x23x7,6cm brauchen einiges an Luft.

Mit 64 Rohranschluß.

Mal die beiden Spal vor den Kühler gepackt.

Der große wird die erste Lüftungsstufe darstellen, bei der zweiten Stufe voll der kleine Spal zugeschaltet werden.

Dann habe ich mich nochmal mit meiner Diagnose-Leitung beschäftigt, die immer noch nicht so wollte wie ich das dachte.

Hat dann aber doch noch funktioniert. Vollzugriff auf Tacho und Motorsteuergerät.

Wie der Stefan schon sagt, ist ein umgebautes Hosenrohr. Da fehlen zwischen Flansch und Lambda ca. 4cm! Das musste raus, weil sonst hätte ich den Motorhalter nicht dranbekommen!

Diagnose geht. Habe jetzt die K-Leitung vom Motor einfach tot gelegt, jetzt gehts... Komme auf Tacho und Motor-STG.

Nein, meine Pumpe arbeitet gar nicht. Muss das nochmal durchmessen, ob auch wirklich alles richtig verkabelt ist. Wenn ja und sie geht immer noch nicht, dann melde ich mich nochmal.

Soweit danke erstmal

Wie habt ihr das beim Umwickeln des Hosenrohrs mit dem Lambda-Sonden-Anschluß gemacht? Der sitzt ja bei mir so aus:

Also der Anschluß ist nicht am Kat.

Mach ich da später ein Loch in die Wicklung? Eher nicht, oder... nicht dass sich das wieder abwickelt!

Ja okay.

Ich komme nur nochmal drauf zu sprechen, weil ich auf einen der T10? Steckern eine K-Leitung habe, die aber nicht gr/ws sondern nur gl ist... deswegen komme ich da etwas ins grübeln.

Wann starten das STG die Benzinpumpe? Gleich bei Zündung an?