Beiträge von G40Fahrer

@ HARTZER: Hat sich geklärt. Gab Probleme mit Yahoo.

@Topic:
Kann mir einer sagen, wie das ist mit dem "Ausglühen"?

Hab das mal gesehn, kann mich nicht mehr erinnern, wo das war, dachte beim polo 20v turbo, hab aber nix gefunden, dort war ein Bild von einem rot glühenden Krümmer aufm Garagenboden. Der wurde wohl vor dem Einbau "ausgeglüht". Ist das so gängige Praxis? Hat das einer von Euch auch gemacht? Oder einfach bestellt, ausgepackt, eingebaut?

Danke für die sachdienlichen Hinweise

Ich würde auch am ehesten auf schlechtes Material tippen.

Flexrohr hat er drinne, allerdings sagten die bei SORG, dass es etwas kurz sei. Auch sei die Abgasanlage nicht unbedingt fachmännisch aufgehangen. Kann also durchaus etwas "verkeilt" gewesen sein.

Witzig sind wieder die unterschiedlichen Meinungen:
Bei Hartmann hieß es, den Turbo extra abzustützen, sei Unfug. Dadurch komme es nur noch mehr zu unguten Zugkräften. Es reiche völlig, wenn der Turbo & Nachfolgendes am Krümmer hängt.
Mein Vorbesitzer hat aber genau eben so eine Stützstrebe am Turbo drangehabt - wie moTi erwähnt hat.
Naja, was soll man jetzt glauben. Ich werde eher mal die Stütze beim Wiedereinbau weglassen und schauen, dass die Abgasanlage frei hängt. Und evtl. ein längeres Flexstück einarbeiten.

Habe gleich mal HARTZER angeschrieben wegen dem Krümmer, super Hinweis @ turboman! Hab ich gar nicht gesehen, das ist ja ein Zufall.

Im Nachhinein ist mir auch klar, warum er "untenraus" so beschissen ging. Er hat jede Menge Abgase nebenrausgeblasen. Erst bei richtig Abgasvolumen hat der Turbo genug abgekommen... :-r

Ganz nebenbei wurde mir noch ein Crossflow Zylind.kopf empfohlen - von MFT. Der G60 Kopf sei ja Gift für die Ladelufttemp. Auch habe man dann weniger Probleme wegen genauer Passform. Klar, klingt logisch, aber da komm ich irgendwann vom hundertsten ins tausendste.

Hallo,

Was sagt man dazu?

Das ganze war verbaut in einem G2 G60 Garrett Turbo-Umbau mit ca. 200PS, also nix Wildes.
Wieso sieht der Krümmer so krass zerstört aus?

Lt. Aussage von einschlägigen Tunern haben die so einen krassen Riss noch nie gesehen.

- Kann es sein, dass der Krümmer nicht richtig "ausgeglüht" wurde nach dem Gießen? (Habe davon keine Ahnung)

- Kann es grundsätzlich an der Qualität des Materials liegen?

- Kann es sein, dass die Abgastemperaturen so extrem hoch waren, dass dieser Schaden dabei entstand? Ich mein, es ist ein Alltags-Golf, der wurde seltenst mal richtig getreten. Ok, vielleicht lief er etwas zu fett, aber dass das so endet, kann ich mir nicht vorstellen.

Kennt jmd. einen verlässlichen Lieferanten von diesen 8V Garrett-Krümmern? Es gibt ja diverse Angebote, aber ich bin da jetzt sehr vorsichtig geworden. Siehe auch Suche-Thread

Lt. Aussage von MFT Berlin gibt es in D. nur eine Gussform (und die hat eine Passgenauigkeit wie Dreck). Lt. Aussage von S-Tec gibt es noch eine Version aus den USA, die evtl. SLS noch habe. Dort kostet der Krümmer aber fast 500€.
Evtl. sollte ich das Teil von Schimmel Performance beziehen (habe eben von der Fa. in nem anderen Thread gelesen)? Habe aber keine Erfahrung mit Auslands-Order. Kostet ja dann extra Zoll und Co.

Am liebsten würd ich mit KKK arbeiten, aber da müsst ich ja wieder von Null anfangen :-r Das ist nicht drin.

Weitere Meinungen?

Es ist ja bekannt, dass der 1H Motor Öl durchdrückt nach oben, zumindest in geringem Maße, daran hab ich noch nicht gedacht. Dass es womöglich doch aus dem Motor kommt? Aber das ist zuviel!

Der Lader ist jetzt ein Jahr alt, der sollte das doch abkönnen.

Irgendwelche kompetenten Tuningbetriebe in der Region Stuttgart bekannt? Kenne jetzt nur SORG, aber die haben terminliche Engpässe

Hallo zusammen,

habe mir sagen lassen, hier im Forum hat's mehr Fachkompetenz für Turbo-Umbauten (komme vom doppel wobber forum)

Ich habe mir vor kurzem nen Golf2 G60 auf Turbo Umbau angeschafft (und bin inzwischen der Meinung, dass das nicht die beste Option war..) und jetzt sind gleich zu Beginn mehrere Probleme aufgetreten, bei denen ich mir mal Rat einholen möchte. Bin in den technischen Dingen nicht so bewandert, kenne die Theorie aber mit der Praxis hab ich wenig am Hut, komme vom G-Lader her, da ist mir das meiste klar, aber nicht beim Turbo.

Also, die Basis ist ein Golf2 Edition One, hat alles auf G60 Technik umgebaut und dann den G-Lader durch nen Garrett T3 ersetzt. Folgende Probleme sind aufgetreten:

1.) Ladedruck stoppte urplötzlich nicht mehr bei den eingestellten 1,0bar, sondern ging voll durch auf 1,5-1,6bar (max. mögl. Druck vom Garrett). Ist nicht so gut, zuviel Belastung auf dem Motor, ist klar. Bin auch nur ganz ganz wenig mit dem hohen Druck gefahren.
Gesicherte Diagnose: Membran in der Druckdose hinüber, Druckdose muss ausgetauscht werden.

2.) Ein Bolzen am Hosenrohrs ist gerissen (Bastlerpfusch, Abgasanlage kann wohl nicht frei "schwingen"), d.h. das Hosenrohr ist etwas locker am Wastegate dran. War auch auf der Liste der ToDo's. Auto fährt aber trotzdem erstmal.

3.) Diagnose war also klar, ich nur noch gemäßigt und seltenst am Fahren gewesen. Dann eben mal in der Stadt bisle mehr knapp über 1,0 Bar gewesen. Gleich darauf: Blauer Rauch hinten raus. Sofort an die Tanke, abgestellt. Vorne weißer Rauch aus der Haube. Feuerchen. Keine Flammen gesehen, aber genug Rauch. Sofort abgelöscht.
Diagnose auf der Bühne: Es läuft am Hosenrohr oben Öl aus! Siehe Bild: der sichtbare untere Bolzen ist gerissen, dort ist alles verölt und es läuft runter bis zum Druckdosen-Gestänge.
Dieses Öl muss sich entzündet haben bei entsprechend Temperaturbedingungen?
Es sind nach Sichtprüfung keine Teile verbrannt oder angekokelt, Elektrik geht auch noch komplett, Motor läuft, Auto fährt. Will aber ehrlich gesagt lieber keinen Meter mehr fahren.

Die Frage ist nun, wo kommt das Öl her? Es muss irgendwo im Wastegate rauslaufen. Und tritt dann wohl durch das undichte Hosenrohr aus. Aber ist es überhaupt ok, dass da Öl rausgeht? Angenommen, das Hosenrohr wär dicht, dann würde das Öl innen verpuffen.

Die zentrale Frage ist halt, ob es generell normal ist, ob da Öl kommt? Man könnte schließen, dass der Turbo nen Schaden hat (Leck). Bitte nicht. Vielleicht hat er den hohen Ladedruck übel genommen.

Es kann nicht viel sein, es tropft nix und es sind auch keine Pfützen aufm Parkplatz.

Brauche mal Unterstützung

Geladene Grüße, Tom