Beiträge von Peyman

Jenzen

bei der kombi hatte ich auch keine probleme...

Hi,

hab mal eine Frage an die Profis hier.

Ich bin letzten Sommer 7,5x16 mit 195/40 auf VA und 9x16 mit 215/40 gefahren. auf der VA 2,8 Bar und hinten mit 2,5 Bar, da mit aber in einer Kurve der Reifen gequalmt hat. bin ich auf 3,2 bar, was dann auch ok gewesen ist

diesen Sommer sind es 9x16 rund rum. Dunlop meinte vorne 2,2 und hinten 2,4. aber das funktioniert niemals. daher die frage an euch was würdet ihr empfehlen? ich dachte an 3.0 Bar auf allen 4.

ja sorry hab ich vergessen.

also die vordere GL is schon komplett lackiert und muss nur die farbe wechseln...
bei der hinteren muss das kunststoff oben geschliffen werden. genauso wie die g60 verbreiterung bis auf einen schweller. der ist auch schon in farbe..
der dachkantenspoiler ist auch lackiert allerdings fällt da auch bisi mehr arbeit an...

Hallo,

hab ein angebot bekommen, von dem Lackierer meines Vertrauens. allerdings finde ich es doch etwas teuer. komplettest Auto inkl. Motorraum und unterboden. in etwa 2500-3000€ bei gleicher Farbe. das find ich ok.

aber 700€ für GL vorne hinten 2 Kotflügel mit Blecharbeiten, g60 Verbreiterung und Dachkantenspoiler finde ich etwas viel?!

für die Motorhaube hab ich 150€ bezahlt.

wollte mal von Leuten die da vllt bisi Ahnung haben ob das ein guter Preis ist oder nicht.

danke schonmal...

seht endlich mal zu das das forum auch mit nem handy funktioniert. kann mich wegen der werbung nie einloggen!

habe ne beheizte lambda da ich auf dem RP schon den GTI Krümmer habe.
Is ja auch richtig das er für ein 8V ist.

also stimmen noch mehr dafür die Lambda nicht in Krümmer sondern weiterhin im Kat zu lassen?

und vielen dank schon mal für eure Kompetente Hilfe

das ist der Gute Junge...

Also ich will auf keinen Fall die Plusachsen verwenden. Hab ne G60 Vorderachse und die Hinterachse mit Scheibenbremsen, ne G60 Bremsanalage in Neuzustand. Sowie neue Lukas 38 aus Alu die aber noch gepulvert werden müssen. Dazu gibt es ein H&R Anti Roll Kit sowie ein H&R Gewindefahrwerk. bis auf das Anti Roll kit ist alles überholt oder Neu. Wobei das Kit auch ein sehr neuen Eindruck macht.

Ich bin lediglich noch am überlegen ob PU-Lager oder Original. bin sehr hin und her gerissen!

Zu den Pu Motorlagern, hab ich im Bekanntenkreis nichts gutes gehört. Die Vibrationen Sollen sich sehr auf die Karosserie übertragen. was ich auf keinen Fall will.
Klar ist es bei PU Lagern am Fahrwerk nicht anderes. aber ich finde der Motor brauch einfach keine PU-Lager

is es nicht normal das der motor beim gasgeben kippt?

Warum die Lambdasonde so weit wie möglich weg vom Motor?

Ein Motorlager dient als Drehmomentstütze hab ich über die Suche rausgefunden. Wäre es getan nur dieses zu Tauschen? für vorne in der Mittel hätte ich noch ein neues liegen.
Wollte eig bis Mai umbauen auf ein ABF, allerdings hab ich mich aus Platzgründen dafür Entschieden es nächsten Winter mit der Lackierung zusammen zu machen...
Daher wollte ich jetzt nicht umbedingt neue motorlager kaufen. es sei den die kann ich beim ABF weiter verwenden.

Hallo Freunde,

ich hab mir jetzt soweit alles zusammen gesucht was ich brauche.

Nun stellt sich mir aber die Frage wie sich das verhält wenn ich ein Fächer mit ABF metallkat und der Flächendichtung verbaue.

geht da nichts kaputt wegen des Kippens vom Motor beim Gas geben? wo wird das abgefedert? Mein Motor kippt schon ein ganzes Stück nach hinten...

Die Lambda würde ich gerne in den Fächer setzen da dort ein Platz dafür ist. Soll ich die Schraube einfach ins Loch vom Kat Setzen oder Lieber eine Kaufen? wenn Kaufen wo her?

Hoffe ihr könnt mir ein wenig helfen. hab keine lust das ich was Falsch mache und am ende irgendwas wegen Spannung kaputt geht...

kann hier jetzt mal jemand sagen wie die PU lager im Vergleich zu den Serienlagern auf Langzeit sind.
Mir geht es darum das mein Golf 210tkm runter hat und überall noch die ersten lager drine sind.
ergo will ich nach einem neuaufbau nicht nach 10, 20 oder 50 tkm wieder wechseln.
Ich erwarte eine Haltbarkeit von mind. 100tkm.

Zu fahrweise ist zu sagen das ich ein Kurvenjäger bin und gerne mal Gas gebe. aber auch durchaus ruhig unterwegs bin...

läuft das gebläse.

Ich hab letzten kurz im auto gewartet. als mein bekannter dann gekommen ist hab ich ihm ne lichthupe verpasst. dabei ist mir aufgefallen das die lüftung anfängt zu laufen so lange ich am hebel ziehe...

hat jemand eine idee?

kann man sich so vorstellen als wenn man die zündung an macht nur das es halt am schalter fürs fernlich passiert.

hab auch generell fest gestellt das wenn licht an ist und musik läuft zb beim drücken beider eFH-Schalter der Stromkreis ganz schön zusammen sackt.

vllt mal neue kabelbäume besorgen? was gibts da so alles? gerne mit links, aber bitte nur qualitativ hochwertige sachen.

lg

1.Öffne Google Maps
2.Geh zu Route berechnen
3.Gib "Japan" als Start an
4.Gib "China" als Ziel an
5.Scroll runter bis Punkt 43

wenn ich lackiere kommt ein defender komplettsystem rein oder sowas... aber sind halt auch 300 oken und da reicht die billige auch.

ja es kommt halt immer drauf an was man kauft. es gibt billige sachen wie zb mein großen kühler für 30€ der hält schon ewig. die billig zv ging irgendwann nicht mehr und die jom zv hat probleme mit denn schlüsseln...
immer so eine geschichte.

aber genug mit off topic. wie sieht es denn aus? wer kann mir das bestätigen... was weberluck gesagt hat?

ja mit jom hab ich auch wirklich nur schlechte erfahrungen gemacht... meine ZV is zwar cool aber die klappschlüssel halten alle max. 3 moante... naja hab ja 2 jahre garantie drauf...

hi,

hoffe mir kann hier jemand helfen.

ih habe mir in e bay ein Elek. Heckklappenöffner bestellt. soweit so gut.

Diesen dann eingebaut. Doch irgendwie geht er nicht richtig. ich habe das Gefühl er bekommt zu wenig Strom. ich muss noch sagen das das Teil leider von Jom ist.

Angeschlossen hab ich ihn über das Kabel für denn Impuls des Heckscheibenwischers. Strom habe ich von klemme 30 also dieses Dauer plus, wenn man von hinten drauf schaut, links unten.

Also ich vor ein paar tagen an denn Kofferraum wollte. ging er nicht mehr auf. ich hab 1000 mal den Schalter gedrückt... das wahren wohl 700 mal zu viel denn die zwei Leitungen sind abgeraucht.

kann mir hier jemand sagen wo das Problem liegt und wie ich das lösen kann!? event anderen Öffner?

dazu ist noch zu sagen, das ich immer 9-15 mal drücken muss bei LAUFENDEM MOTOR bis er an geht. ohne laufenden Motor geht es garnicht auf. Warm ist die Leitung auch schon immer geworden.

Dann hätte ich gerne die eFHs über denn S-Kontakt angeschlossen steht mir da jemand mit rat und tat am besten per icq zu Seite? wäre Top

schönen Sonntag noch...

PS: kann sich jemand mal um ne sammelbestellung kümmern für neue Kabelbäume vom 2er Golf? so gleich mit "H4-Booster" drine!? ich denke wenn es genug leute gibt die neue kabel nehmen würden ist das doch auch bezahlbar!? ich würde es auf jedenfall tun...

So leute ich hab heute denn akt ausgebaut. und frage mich doch was das ist...

hoffe mir kann jemand helfen die waben scheinen nicht so dick wie bei einem originalen kat zu sein

hier mal ein bild

steht übringes zum verkauf

So nachdem ich mein erstes seilzuggetriebe gewechselt habe.

musste ich auch denn alten schaltturm überlegen. unden und oben ist es fest und es sitzt alles doch lässt sich die geschichte nicht schalten. es ist einfach fest. hab ich was falsch gemacht? ich hab denn turm getauscht und die führung unten. wieso geht es trotzdem nicht? es bewegt sich einfach nicht.

die kupplung ist auch nicht mehr da. das pedal hängt einfach durch. was muss ich da tun? die hängt ja mit der brumsflüssigkeit zusammen.

hoffe ihr könnt mich unterstützen...

hi cool. jetzt kenne ich schon mal denn namen von dem teil.

ich hab versucht das eine aus zu bauen, doch lässt es sich nicht rausziehen gibts da ein trick?

hi,

bei dem passat meiner mutter ist das getriebe kaputt gegangen. dort ist ein ABS motor mit seilzug verbaut.

in e bay hab ich ein seilzuggetriebe aus einem passat mit rp motor geschossen.

nun hab ich das problem das das teil wo die seile eingehängt werden. bei dem vom RP getriebe kürzer sind bzw das teil nicht so hoch ragt, sowie das stück wo der rückwärtsgang rein kommt ist bei dem "neuen" getriebe nur ein blozen wo wohl ein splint reinkommt.

wie bekomme ich das jetzt wieder gangbar? kann man das teil umbauen?

solltet ihr mir nicht folgen können kann ich gerne fotos machen.