ist eigentlich nicht so dramatisch mit den selbstnachstellenden Seilen. wenn es Innen am Pedal richtig eingehangen ist, das andere Ende mit der Kugel stramm ziehen (am besten mit ner Kombizange die Kugel greifen) und mit der anderen Hand ans untere ende der Verstellung greifen und ein bissel hin und her rackeln, dann sollte sich der Faltenbalk zusammenschieben lassen. Geht manchmal bei intakten Kupplungsseilen sofort, manchmal muss man bisschen mehr rütteln. Wichtig, wenn das Seil nicht richtig stramm gezogen wird, geht es gar nicht, also ausgebaut muss man eine seite entweder von nem 2. Mann festhalten lassen oder irgendwo einspannen.
Beiträge von TimTaylor
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Thx.
Und vom 2er RF, sowie Passat 9A ?
Die haben ebenso die 037 121 010 C (CX und BX im AT) -
Allgemein beim Passat kann auch mal der Taster für die Parkbremse sterben, im schlimmsten Falle, wenn die Bremse gezogen ist, dann hast Du ein Problem
Defekte Türschlösser auch schonmal gesehen, gehen meistens dann nicht mehr auf...Also wenn der Schalter nur defekt sein soll, wieso hast dann nen Problem? Die löst sich automatisch wenn Du anfährst.
Hatten bei den Firmenfahrzeugen eigentlich keinerlei außergewöhnlichen Reparaturbedarf, hat mich sehr überrascht...
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Warum nur diese beiden in Erwägung ziehen. Baue seid Jahren bei Standardbremserneuerungen immer Textar ein. Und liegt preislich noch etwas unter ATE. Billig bei der Bremse lass ich lieber wenn noch jemand mit dem Auto fahren soll den ich mag. Selbst wenn einer gute Erfahrung gemacht hat, wer garantiert Dir denn eine gleichmäßige Qualitätskontrolle bei dem Preis...
Anlasser o.ä. die kannst allerdings bedenkenlos bei ATP kaufen, oder Zündkabel etc. schlimmstenfalls hälts halt nicht soo lange...
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bei den alten 16v Motoren ist es oftmals das Kaltstartventil, bzw. der Thermozeitschalter für das Kaltstartventil. Der Thermozeitschalter steuert das Ventil bei einer Rumpftemperatur unter 15° für afaik 8 sec. an, das zusätzlich Sprit in den Ansaugtrakt gelangt und quasi wie ein Choke das dingen startet. Nach den paar Sekunden sind die Zylinder etwas angewärmt, das er über die normale Einspritzung läuft. Gerne ist der Schalter auch nicht von der Funktion kaputt, sondern der Pol ist "nur" abgebrochen. Probier mal aus ob er mit Starthilfespray anspringt und dann selbstständig weiterläuft. Dann sehen wir weiter...
EDIT: Der Thermozeitschalter ist Getriebeseitig ganz vorne eingeschraubt und zweipolig, daneben ist noch ähnlich aussehend der einpolige Temperaturgeber für die Cockpitanzeige. hab hier mal ein Bild gefunden wie die Teile in etwa aussehen...
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Oha, der Text lässt sich stellenweise ja net so dolle lesen, sorry...
Momentanverbrauch scheint doch im Rahmen zu sein, so sieht es zumindest nach weiteren 200km gerade aus...
witzig ist jedoch, ich sagte ihr, sie solle als erstes mal beide Speicher löschen. Wo stand Speicher 2 heute, wo ich heute nochmal die Programmierung vom Kombiinstrument anschauen wollte? bei 3457km oder so und Durchschnittsverbrauch bei 9,2l, seltsamerweise genau der Wert, den Speicher 1 jetzt im Stand nur mit "Zündung an" als Momentanverbrauch angezeigt hat. Speicher 2 also mal gelöscht und siehe da, Speicher 1 zeigt im stand 0,0 (Motor aus) an und im Fahrbetrieb alles wieder normal, Werte von 6-20l beim Fahren und 0,0 wenn er nur schiebt...
Schade das das Cockpit nach so ein "paar" km nicht damit klar kommt, aber wenn es so einfach zu beheben ist, egal...
Schreibe ich nur für den Fall das hier mal jemand mit dem gleichen Problem drauf stößt...
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Hallo Leute,
möchte mal Eure Meinungen hören, Meine Freundin hat mit Ihrem Golf quasi von gestern auf heute gesagt, ihre Verbrauchsanzeige wäre total hoch. Ich mir das angehört und dachte noch Frauen... klar klettert die Momentananzeige wenn man aufs Gas tritt und vielleicht vorher nur den Durchschnitt anguckt...
Sie hat einen 4er mit dem ARZ 1,8t mit normalen 150PS und jetzt knapp 120tkm runter. Ich also mal gefahren und gucke da, wo er sonst vielleicht so 25l/100km anzeigt beim gasgeben steht jetzt 47,x und beim rollen lassen mit gang drinnen wo er sonst auf 0 sinkt gehts nicht unter glaube 9,1l. Ist ja nun nicht mehr mit nem Unterdruckschlauch gelöst wie früher, aber irgendetwas in der Richtung dacht ich mir, wird ja im Fehlerspeicher stehen, also mit Lappi und VCDS ausgelesen, aber nix steht drinnen.
Der reale Verbrauch ist auch von so 8-9l auf über 12 gestiegen. Kann es jetzt nicht so sehr beurteilen aber sie sagt er wäre auch nicht mehr so flott unterwegs.
Da ich es momentan mit der Bandscheibe habe wollte ich auch net groß auf Entdeckertour im Motorraum gehen, aber da eh Service angesagt ist, dachte ich finde schon was. Jetzt habe ich schon die Zündkerzen (war echt nötig) und Luftfilter (war net unbedingt nötig) und paar unrelevante Sachen gemacht, aber nix dabei bemerkt/gesehen. Am Verbrauch hat sich auch nix geändert (hab ich auch net wirklich erwartet) Nochmal Ausgelesen, Service zurückgestellt. Öl ist zwar noch nicht gewechselt, aber ich beim letzten Wechsel vor 12tkm schon Longlife kram genommen habe dachte ich ich kann noch ein bissel abwarten, bzw. das für mich momentan als Tagesaufgabe an einem anderen Tag sehen
So... Weiß jetzt jemand spontan noch etwas, wonach ich schauen könnte, was im Fehlerspeicher nicht auftaucht? Ach was mir noch einfällt, ich habe wegen dem Service kurz vor dem Verbrauchanstieg schon mal mit Vcds ausgelesen und bin beim Kombiinstrument auf die Diagnosefunktion gestoßen (Prüfablauf wo jeder Zeiger einzeln mal hochfährt und die Gongfunktionen, Lämpchen etc. getestet wird) könnte ich da noch was gedrückt haben, das die Anzeige-Verbrauch beeinflusst? Also den realen Verbrauch wohl nicht, aber die Anzeige evtl erklären. Realer Verbrauch wurde nur auf die letzte Tankfüllung + eine "Prüftankung" nach 100km berechnet.
Danke fürs mitgrübeln -
Also der Motor sitzt auf dem Trägerblech, der treibt 2 "Stempel" an und auf denen sitzt der Spoiler. Pro Stempel ist der Spoiler nur mit 2 Schrauben fest. Der Motor wird wiederum von einem kleinen Steuergerät unter dem Armaturenbrett angesprochen, je nach Ausführung bei 90 oder 120 km/h (Gala Signal vom Tacho) Fährt der Spoiler in einem Zug komplett aus und ab 20km/h wieder komplett ein. Zusätzlich kann bis zum Ausfahrsignal der Spoiler bis zum Ausfahrsignal Stufenlos über einen Schalter ganz oder nur teilweise ausgefahren werden. Wenn Du eine Explosionszeichnung der Klappe brauchst, schick mir mal deine EMail Adresse.
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wenn die Platte eine Sata ist, kannst dir den Umweg über USB sparen, einfach mit an Strom klemmen und wenn Windows gebootet worden ist, den SATA Anschluss anklemmen, funktioniert genauso wie USB anklemmen...
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eigentlich benötigt man nur den in der Regel mitgelieferten Rahmen des neuen Radios. OEM im 4er gab es afaik nur die "2 Komponenten" Einbauten, wie Gamma + CD oder Gamma + Soundsystem, wo dann der Zwischensteg für knapp 10€ benötigt werden würde.
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Einen 40mm Stopfen müsste es da geben, so von der Mitte leicht nach hinten versetzt und ziemlich weit oben. Hat die Nummer 1K0 899 185 und kostet um die 30 Cent
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also ganz ähnlich war es neulich bei Freunden am VR, die hatten es doch geschafft das Massekabel mit dem Stromkabel zu vertauschen...
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Nennt sich Gleitstück, Nummer 435 881 203 A, knapp 3€
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Suche für meinen 3er Golf 2/3 Türer die Teilenummern von der Dichtungsfolie die hinter der Türverkleidung ist für beide Türen, wäre schön wenn die mir einer geben kann
Mfg
Da gibt es leider nix richtig passendes mehr, angegeben ist einmal "Schutzfolie Dämpfung" mit dem Zusatz "mit Werkstattmitteln anpassen" und der Nummer 3A0 867 201 H kostet etwas über 10€ und dann ist noch der Punkt "Abdeckfolie" direkt da drunter aber ohne Bildverweis, mit der Nummer 3A0 035 217 für knapp 4€. Beide Nummern ohne Seitenbindung, also links wie rechts.
Ich glaube das wird einmal dieser Graue Schaumstoff sein und einmal die einfache Folie, aber ist nur eine Vermutung.
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ist doch ganz einfach auseinander zu halten, wenn schon 38er Sättel verbaut waren ist es nur der Tausch von Sätteln und oben erwähnte Schläuche aus dem Passat 3b BIS 2000 und wenn noch 36er verbaut sind muss der ganze Kram wie Seile und der Kleinkram drum herum getauscht bzw angepasst werden...
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also mein 94er hat auch die euro 2 Umschlüsselung mittels Minikat, den ich bisher nie eingebaut hatte. Die letzte AU war mal direkt beim Tüv (hatte net daran gedacht) und da ist er ohne Probleme durch. Kann es zwar nicht wirklich beurteilen, aber mir schien es so, als ob der Prüfer ohnehin nur die Basiswerte des Fahrzeuges bei der AU eingegeben hat (Schlüsselnummern)
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hab zwar keine richtige Lösung, aber willst das "einfach haben", oder muss TÜV fähig sein? Hab mal jemanden in den 90ern getroffen, der hatte nen Audi 80 Typ 85 oder wie die heißen mittels eines 40er Golf 1 Fahrwerks geschätzt 100mm tiefer bekommen. Somit könnte ich mir vorstellen, das Du mit nem Serienfahrwerk aus z.b. eines Golf 3 evtl. eine Höherlegung erreichen könntest, kommt halt drauf an, ob die Anbindung an die Radlagergehäuse passen und ob die Federbeine dann efektiv länger sind (hab jetzt keine Vergleichswerte).
Aber schau doch mal wieviel man so nen Polo überhaupt höher bekommt, das die Antriebswellen noch passen und die Achsschenkel nicht senkrecht nach unten stehen...
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Browny, nein seit 1998 entfallen
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Ja mit den Dampfblasen hast du recht, aber das wird seperat noch mal über nen Fühler in der Ansaugbrücke gemessen. Sagt der Fühler "Brücke zu warm" wird vom Steuergerät die Spritpumpe angesteuert und Die Kühlerlüfter, bis der Fühler weit genug runtergekühlt ist. Allerdings ist diese Funktion immer nur mit "Zündung aus" verfügbar, und da der Fühler in Richtung Masse geschaltet wird (ist auch nur ein einzelnes Kabel) läuft das ganze natürlich dauerhaft wenn es am Motor anliegt (ist original auch ein unisolierter Kabelschuh).
Bei Dir n1k0s würde ich trotz fehlendem Spritpumpenlauf auch noch mal nach der Leitung schauen, evtl. fehlt in deinem umgepinnten Kabelbaum diese "Extra Ansteuerung" weiß leider nicht wie die aufgebaut ist, könnte ja sein, das die parallel zum normalen Stromkreislauf für die Spritzufuhr wärend des Betriebs läuft.
