Beiträge von reave

wegen der Getriebedichtung, einfach mal dem Auto eine schöne Motorraumwäsche gönnen, und auch von unten so viel wie möglich versuchen sauber zu bekommen (Insektenentferner vorher drauf wirkt wunder :D) und dann hat der TÜV Onkel ein sauberes Auto, und du selbst auch so das man sehen kann wo kleine Probleme sind.
Und eigentlich werden A-Wellen Simmeringe bei VW nur von komischen TÜV Prüfern bemängelt, die siffen immer, und wenn das Auto 200.000 runter hat und nie richtig gewaschen wurde siehts aus wie Sau in der Gegend

Naja guten Drehmomentschlüssel ist relativ ;)...

Und es reicht wenn die Werte in den Verstellbereich fallen, denn dort ist ein Drehmomentschlüssel geeicht, egal ob 10-100 oder 5-30 Nm...
Und wenn man keinen Drehmomentschlüssel hat bzw keinen von einem Namenhaften Hersteller wie zB Hazet, Gedore, Stahlwille oder deren Tochterfirmen dann lieber in eine Werkstatt gehen und auch dort darauf achten das der Drehmomentschlüssel ein vernünftiger ist. ATU Drehmomentschlüssel haben zB in Tests mal gerne ~10% Abweichung gehabt

Da meine jetzige Kraftstoffpumpe, bzw das Gehäuse/Druckspeicher undicht is soll da natürlich wieder was heiles rein, der Spritgeruch is nicht der schönste :D.

Jetzt meine Frage ob es da alternativen gibt zur "zum vergammeln gebaut" Konstruktion. Vielleicht irgendwelche extra Gehäuse die dem Passat vorenthalten waren oder ähnliches.

Ein Steuergerät hat ja leider noch nich die Dummheit Überprüf-Routine :-r . Wie soll ein Steuergerät denn ein mechanisches Drehmemont an nem Sensor kontrollieren? Das bekommt nur das elektrische Signal, und wenn man den Sensor zu locker oder zu fest anzieht gibts halt das Signal zum falschen Zeitpunkt, genau so wie als wenn der Sensor kaputt währe... Falsch ist das Signal aber doch immer noch nicht, im Falle eines Motordefektes kann ja theoretisch auch ein Signal zum "Sensor kaputt" Zeitpunkt kommen

Also wie Garlock schon sagt vorgehen, provozieren könnte man evtl auch noch, Motor auf 2500 1/min halten und Zündung verdrehen Richtung früh, dann sollte er irgendwann das Klopfen anfangen, den richtigen Zeitpunkt kann man aber nicht überprüfen, außer man geht zu einem der Motoren abstimmt und Klopfmessgeräte hat, dies ist jedoch sehr teuer und aufwendig.

Nein, den gibts nich mehr ;)... das erklährt auch warum er nun so teuer ist, und günstig war er damals bei VW auch nicht ;).

PS: Ich hab noch einen Halter über, Filternummern hab ich auch noch passend zum Filter. (Achja, ist ein original VOTEX Filterhalter)

deswegen schrieb ich auch gehört zu haben ;). (Zumindest sind schon von VW intandgesetzte Köpfe mit sowas aufgetaucht ;))

Ansonsten wirds trotzdem schwer für den Motorenonkel 1 Lagerstelle alleine zu machen, außer es ist eine Äußere mit Durchgang nach außen ;).

Und der Ablauf ist nunmal, bohren, reiben, hohnen...
Also ab zum Motorenbauer, (zum 3. mal?)

Watn Blödsinn...
Mal nich gleich nen riesen Film von machen, ist im Motorenbau nicht unüblich, und Schalen oftmals in richtiger Größe vorhanden. Meinte sogar gehört zu haben das man bei VW selber Übermaßlagerschalen für Nockenwellen bekommen konnte.
Aber am besten dafür zu einem Motorenbauer und ein Gesamtpaket machen, für zuhause is das keine Arbeit . Und 100€ kann das auch schnell kosten.

PS: Wenn werden alle Lagerstellen einer Welle aufgebohrt, gerieben und dann gehohnt.

Naja, Materialabtrag ist schlecht, kann also durchaus vom Nockenwellelager kommen...

Folgen von Metallspähne im Kreislauf, Verschleiß an der Ölpumpe mit Folge, zu wenig Öldruck = Motortot ;).

Also an sich ist der Kopf so ja leider Schrott... man könnte die Nockenwellen mit Lagerschalen lagern, so währe er zu retten, aber ob die Kosten da gut investiert sind, ein neuer Kopf kostet 100-150€.

Also Motor durchspühlen, neues Öl und Filter rein + neuen Zylinderkopf.
Und natürlich ne neue Pumpe.

@ TPunkt, ist so leider auch nich richtig.. die 5m/s² übertrifft die Bremse so auch ohne weiteres. Und das SBC kein Segen ist und nur damit ach so gute Bremswerte erziehlt werden ist nun auch schon recht bekannt.
Selbst schon getestet, S-Klasse und SL, jeweils mit aktiviertem und deaktiviertem SBC gefahren. Und im Gegenteil, durch Komfort Optionen verlängert sich der Bremsweg sogar in einigen Situationen, nur mit man kein "Bremsrucken" hat weil man zu blöde ist von der Bremse zu gehen

Aber nun echt BTT :
Bremse einfach wie jede andere Bremse auch machen, Drehmomente einhalten, säubern etc.. sollte ja alles bekannt sein wenn man selbst an einer Bremse arbeitet!

Sensoric Brake Control

Bremsassistent könnte man sagen. Die Bremse denkt sozusagen mit, je nach Trittgeschwindigkeit, Fahrsituation etc...

Und ja, SBC gibts nich im 204er. War von mir nur als Extra Info gedacht!

EDIT:
Und nein, SBC ist auf keinen Fall Brake by Wire! Es besteht immer noch ein nativer Bremskreis... SBC arbeitet nur zu wie ESP/ABS

Och, das sind ja nur Sportpaket Bremsen... :P.

runterschrauben, neue Beläge rein und gut is.
Ausgenommen SBC, da doch bitte nich selbst dran rumfummeln, 80bar vs Hände is nich so cool

soo 15 sec Zeit + diesen Text hier..
Ergebnis:

http://www.passatplus.de/umbauten/frontscheibe/heizung.htm

Ich denke das sollte Helfen bei der Frage wie es angeschlossen wurd und angesteuert wird...

Mit der Info was du denn überhaupt für ein Winterauto hast währe man schonmal weiter, desweiteren würde helfen zu wissen ob in die Scheibe/Heizung ein PTC intigriert ist wie zB bei VW Golf 2/3 Wisch-Wasch-Düsen. Wenn dies so ist natürlich einfach nur auf Klemme 15 oder S-Kontakt klemmen.

@ Marlboro Man, hast die bessere Aerodynamik des Passerati vergessen, das kann man nicht vergleichen ;).
Deswegen sind die alten Audi 80 B3/B4 auch so fix mit so 2l 90 PS Motoren unterwegs.

Also mein PF Klumpen mit ~200.000 km und ner leicht spackenden Kopfdichtung (Öl und Wasser) inkl. vermockter Lamdbasonde und kaputtem Klopfsensor hat 190 auf gerade Strecke laut GPS geschafft .
Und ich gebe zu, auch wenn der GTI ein kürzeres Getriebe als der GT(RP) hat das die 190 unsinnig sind ;).

Also Füße stillhalten, einfach freuen wenn der Eimer 120 fährt und gut is... Wer schnell fahren will soll sich nen 16VT inne Karre hängen mit Dieselgetriebe ;).

Das ist der Sicherungsblock für Klima und ABS ;).

Im Serienzustand
80° KW lang, beim G60/2E um 3° vorverschoben gegenüber dem PF/2H.

kommt drauf an :D.. gibt auch Vorserienagregate die keine Nummer besitzen.
Wenn VW natürlich rausbekommt was du da für einen Motor hast, und dieser nicht dem Seriensetup entspricht, is der schneller weg als du gucken kannst ;).

Also am besten ein VW Autohaus finden welches die Softwareprobleme etc diskret löst :D. zB Referenzfahrzeuge die selben Motor verbaut haben, wobei dies wohl auch bei VW nicht mehr möglich ist. Also am besten jemanden aus einer Forschungs und Entwicklungsabteilung haben, da gibt es Möglichkeiten Software auch ohne Umfelddaten zu bearbeiten und zu flashen.

Also so "Teststeuergeräte".. die haben andere Firmware/Software, und entsprechen meistens hardwaremäßig dem Serienstand. CAN-BUS macht so viele Spielereien möglich. Einfach einen Datenlogger rein, da ließt man nichts mehr direkt über Steuergeräte aus ;).

Problem ist dann nur das natürlich kein Chip'er weiß wie die laufen, die passen ihre Software an Seriensoftwarestände an.
Und So Vorseriensoftwarestände kommen eigentlich auch nich aus dem Konzern heraus, da muss dann schon was unter der Hand gelaufen sein.

Joa müsste so ungefähr hinkommen, is auch zB im 2E verbaut.
PF/2H etc.. dann ~230° E/A...