Beiträge von reave

Also Hardware sprich Kurbel und Nockenwelle stehen wirklich auf OT, da gibts auch ne OT Markierung am KW Riemenrad und einen Zahn an der Plasteabdeckung ;).
Zündverteiler dann ebenfalls auf die "Kerbe" bzw den "Strich" drehen. So ist man schonmal in der Grundstellung. Dann Motor warm laufen lassen, blauer Temperaturfüher ab und 3x über 3.000 1/min drehen, dann ist er im Notlauf/Diagnoselauf.

Jetzt kann die Zündung eingestellt werden auf ~7° vOT. Und so muss der Motor ohne blauen Temperaturfühler sauber laufen. Wenn nicht muss noch CO und Leerlauf eingestellt werden und da nicht vergessen die Leerlaufschraube wieder mit Sicherungslack zu sichern.

mag ja sein das die Werte wenn selbst gemessen richtig sind, nur BOSCH Werte sind ja auch nicht zu verachten.
Und man kann Düsen ja auch mal beim Bosch Onkel korrigieren lassen oder?

Ich denke da gibt es viele Wege und Möglichkeiten, und irgendwie macht es mich stutzig das es beim VR Düsen mit 25% Unterschied gibt ;). Normal ertränkt man damit nen Motor.

EDIT: Ok, habe meinen Denkfehler in Sachen Durchflussmenge gefunden, den VR gabs ja mit 3 und 4 Bar Betrieb.. ich nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil

Also bis jetzt darf man Räder Fahrwerke und Lenkräder sofern sie ohne Airbag sind doch auch frei verkaufen und mit ihnen handeln oder?

Wenn du jedoch jemandem Medikamente verkaufst die verschreibungspflichtig sind, mit denen du also nicht handeln darfst, und es bringt sich wer aus Unwissenheit damit um bekommst du genauso Probleme.

Aber gut, mit Sprengstoff spielen ist ja Kinderkram (und ja, die ganzen alten Airbags sind noch mit Pyrotechnischen Treibladungen, erst neuere Generationen besitzen Gasladungen)

Weil sowas auf fahrlässige Tötung hinausläuft wenn dein verhökerter Airbag jemand erschlägt oder auf der BAB einfach bei 150 auslöst und einen tötlichen Unfall verursacht, oder einfach garnicht funktioniert bei einem Unfall und man nachweisen kann das jemand mit funktionierendem Aibag überlebt hätte.

Aber macht ja eh jeder was er will, ich hoffe nur das solche mir im Straßenverkehr nicht begegnen.

Ohja, Sachverstand hab ich keinen.. nungut.

Achja, habe leider auch 3 wartungsarme Batterien die in unseren Autos sind, aber was das nunwieder ist gibt das hochwissenschaftliche Wikipedia leider nich her, nu hilft mir doch mal wer bitte :-a .

Und wenn doch mal wer Wissen will was wartungsarme, wartungsfreie und Batterien die normal gewartet werden müssen sind kann ja gerne nachfragen, ich schnapp mir ne Tüte Chips und hoffe das der Zirkus hier gleich mit der Show beginnt, Fotos oder Videos peppen das ganze natürlich auf!

PS: Den Batterie Test auf Kälteprüfstrom dann aber mit einem vernünftigen Gerät durchführen.

Soso mutgemaßt.. hab hier 2x PF Motor, 1x zerlegt, dort ist eine fast orange Düse mit der Teilenummer 0 280 150 757 (VW ETN 037 906 031 A/C/P/R) Fotos kann ich gerne nachreichen wenn hier wieder einer meint noch Beweise haben zu müssen.

Als 2. Fahr ich nen Edi in dem nen PF drin ist, da sind weiße Düsen drin. Teilenummer kann man leider nicht sehen. Werde ich mich aber am WE mal ran machen.

Und die Werte sind aus der Tabelle die ich verlinkt habe, zumindest hab ich ne Quelle für meine Mutmaßungen, auch wenn es nur eine Datei ist die man so im Internet finden kann...

garnix...

das ist ne Lebensfüllung, die Batterie ist kaputt, da kann man so viel destilliertes Wasser nachkippen wie man will, die Zellen sind zerfallen, oder es gibt nen Masseschluss...

Aber dumme Ideen gibts ja immer wieder :-r .

Also original im PF sind beige Einspritzdüsen mit der Bosch Nr. 0 280 150 757, die haben 204 cc/min.
Die vorgeschlagenen braunen aus dem VR6 haben die Teilenummer 0 280 150 953 und nur 200 cc/min, also nich gerade eine Tuning Maßnahme bis auf die Lochzahl

Was auch immer originale blaube PF Düsen sein sollen weiß ich nicht, aber vielleicht klärt thomas1965 uns ja was er damit meint, also eine Teilenummer ;).

Naja wenn das seriös verwertet wird dann ist das höchstens kostenlos, meistens muss man aber schon dafür bezahlen. Werkstätten haben meist Verwerter an der Hand die sowas abnehmen können und dürfen ;).

seriöse Menschen würden sowas garnicht erst kaufen,...

Und wie schon erwähnt muss man alleine fürs Handling von Airbags schon einen Lehrgang haben der sogar 1x im Jahr wiederholt werden muss. Für das entsorgen muss nochmal eine Extra Lizenz vorhanden sein.

Und nochmal mit Nachdruck, so ein Airbag tötet einen Menschen mit leichtigkeit, das ist kein Spielzeug. Für mich immer noch unverständlich das es durch gesetzliche Grauzonen bei eBay sogar einen Markt gibt .

Zitat von reave

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Bei mir kommt es nicht so stark auf den Show Effekt sondern eher auf die Effektivität und Standfestigkeit an, daher sieht meine Einkaufsliste bisher wie folgt aus:
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stellt sich für mich noch die Frage wie ich den Lackreiniger, die Politur und die Versiegelung auftrage, verarbeite und die Reste abtrage und womit. Vielleicht sogar noch wie ich am besten Wasche und womit *g*.
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Zusätzlich ob ich nun die "CHEMICAL GUYS All-In-One Polish & Shine & Sealant Autopolitur" nehmen sollte oder wirklich eine reine Politur, und wenn ja welche?

Ja sachma, geht hier nix mehr, is der Laden ausgestorben?

Also nochmal ganz von vorne.

Motor hat wieviel km?
Zündkerzen wie alt und i.O.?
Zündverteilerkappe + Finger wie alt und i.O.?
Luftfilter wie alt und i.O.?
Lambdasonde i.O.?

Motor läuft ruhig und sauber?
Welches Öl ist drin und wieviele km?
Welcher Kraftstoff wird gefahren?

3-Wege Katalysator Prizip aus dem Lehrbuch für Einsteiger (auch wenn ich Wiki nich mag ist es hier richtig)

Bei einem Drei-Wege-Katalysator (auch G-Kat genannt) findet die Oxidation von CO und HmCn sowie die Reduktion von NOx parallel zueinander statt: Es werden HmCn mit O2 zu CO2 und H2O oxidiert, CO mit O2 zu CO2 oxidiert und NOx mit CO zu N2, O2 und CO2 reduziert.

somit hat das schon einiges mit nem KAT zu tun. Da aber am CO Rohr gemessen wurde ist der Wert eigentlich egal, an dem sollte man nicht zu viel festmachen da der Motor manchmal auch gewollt überfettet ;).

Also das mit abgezogenem blauen Temperaturfühler eingestellt wird ist richtig, da regelt das Motor STG nix mehr, und man kann ihn so erst vernünftig einstellen.

die HC Werte zeigen eher das du deinen KAT schon zerlegt hast ;). Mit Glück erholt er sich aber wieder, ist ja ein Metallkat, die können ein bisschen mehr ab.

Und wenn Lambda 1 war, wo wurde das gemessen?

Deine Lambdasonde schonmal geprüft?
Der blaue Temperaturfühler ist auch i.O.?
Leerlaufschalter/Vollasschalter an der Drosselklappe geprüft?

@ Patrick, sorry, aber deine Stirn ist auf deinem Avatar leider nicht zu erkennen, sonst hätte ich es natürlich lesen können

Also weißt du doch im Grunde bescheid, entweder der Schraube zeigen wer der Herr im Hause ist und mit einer Fräsmaschine durch da oder den Verstellring sprengen.

Und nein das ist alles nich böse gemeint

Also härtere Bohrer als HSS ist Käse , das sind dann Fräser die Drehzahlen von >10.000 U/min brauchen, sonst brechen die ab.

Und da hier schon jemand wieder Oberflächenvergütung betrieben hat würde ich auch einfach den Ring runterschneiden, alles andere währe den Aufwand nicht Wert.
Zur Erklärung:
Durch zu hohe Drehzahl mit dem kleinen Bohrer glüht man diesen aus und der harte Stahl setzt sich auf dem Werkstück ab, hierdurch panzert man die Oberfläche die man eigentlich bohren wollte und kommt natürlich mit den Bohrer der aus dem selben Material ist nicht mehr durch diese hindurch.
Und ob das nun ne 8.8er oder 10.9er Schraube ist spielt keine Rolle, die sind beide butterweich in Relation zum Bohrer ;).

Fürs nächste mal also weniger Drehzahl und mehr Kühlung mit Öl, dann Leben die Bohrer länger und man bekommt auch überall Löcher rein

http://www.stonis-world.net/docs/injector_heptan_flows.pdf

da solltest du dir das passende raussuchen können :D.

Ja, Leerlauf und CO hängen zusammen, somit muss man wenn man das eine Verändert auch das andere kontrollieren und ggf verändern ;).

So dann will ich auch mal fragen stellen :D..
Bin auch recht angetan von dem Eindruck den die CG Produkte machen, und deshalb möchte ich mir nun auch zum Sommer hin ein Startpaket zusammenstellen.
Bei mir kommt es nicht so stark auf den Show Effekt sondern eher auf die Effektivität und Standfestigkeit an, daher sieht meine Einkaufsliste bisher wie folgt aus:
1. Waschen
11,50€ CHEMICAL GUYS Citrus Wash & Gloss

2. Kneten
9,90€ CAR-KOSMETIK Clay Bar 120 Gramm Lackreinigungsknete
x,xx€ CHEMICAL GUYS Citrus Wash & Gloss

3. Lack reinigen
15,50€ CHEMICAL GUYS CGC- 2 MEDIUM Compound OXIDATION SCRATCH FIGHTER Lackreiniger
4,90€ CHEMICAL GUYS Microfaser Applicator Auftragspad

4. Lack polieren
19,00€ CHEMICAL GUYS All-In-One Polish & Shine & Sealant Autopolitur
4,90€ CHEMICAL GUYS Microfaser Applicator Auftragspad

5. Lack versiegeln
29,90€ CHEMICAL GUYS Jetseal 109 Lackversiegelung

stellt sich für mich noch die Frage wie ich den Lackreiniger, die Politur und die Versiegelung auftrage, verarbeite und die Reste abtrage und womit. Vielleicht sogar noch wie ich am besten Wasche und womit *g*.
Achja, nen Glasreiniger würde auch noch gut ins Paket passen, welcher ist da zu empfehlen? Hab beruflich gute Erfarungen mit Buzil G520 gemacht.