Beiträge von reave

Lol.. Lehrbuchfehler...

Sensorabstand mal kontrollieren, ich wette einer der Sensoren hat zu viel Abstand, somit ist das Spannungssignal zu schwach (Ampliute zu niedrig) und er denkt das dieses Rad "blockiert" und regelt hier gegen das "blockieren".

Sollte das nicht der Fall sein könnte auch die Übergangswiderstände bei defekten Kabel oder Korrosion an Steckern sein.

Man sollte auch schon bei langsamer Fahrt durch auslesen aller 4 Raddrehzahlsensoren erkennen können wo der Fehler liegt, denn hier ist ja das Signal schwächer bzw Geschwindigkeit angeblich geringer ;).

Oha.. ein verblendetes Bild, ich denke du solltest mal 2 Wochen in ner Werkstatt mit schönen Fehler die man ja einfach auslesen kann arbeiten (Sorry, wenn man keine Ahnung hat is Fresse halten besser...)

Da der immer noch schwankt regelt der Motor noch am Gemisch rum, und was sagt uns das? richtig, Zündung oder Gemisch.

Also viel Spass beim suchen, was auf die beides einwirkt hab ich ja schon erwähnt.

Joa gut, das dann natürlich was anderes

Ich würde dann evtl auch empfehlren Ventilschaftdichtungen von Ehlring aus den Zubehör zu kaufen, wer mal vergleicht wird feststellen das man bei VW mittlerweile total billige Dichtungen bekommt

Der Grund is eher das Longlife Öl, das is so dünn das schlürft der weg. Immer das selbe Bild bei neuen Motoren, 1,8t etc.. bei Umstieg auf das gute alte 10W40 oder 5W is nix mehr Öl saufen ;).

Das hab ich erwartet, und irgendwie auch Blödsinn, die 3A0 Teilenummer kann doch kein Golf 2 7-Rippen Grill Emblem sein oder?

grandios, du fragst nach ner Lösung und machst dich dann wenn man dir helfen will drüber lustig, meinst da bekommst noch Hilfe?

Außerdem braucht man da garnich viel KABA, da ein Schlagschrauber die Kraft durch Schläge und nicht durch Drehmoment aufbringt!

Nenene...blublub, ich will auch meinen Senf dazu geben!

Es steht nie die komplette Teilenummer auf VW Nockenwellen ;).
Es stehen immer die Endungsnummer + Buchstaben zum zuordnen drauf.

z.B. 026 G, was aber nicht die G Nockenwellen ist!!!

Ich suche Teilenummern für folgende Teile:
GTI Emblem Grill für 7 Rippen Grill Golf 2
VW Emblem Golf 2 7 Rippen Grill schwarz
VW Emblem Golf 2 7 Rippen Grill chrom

Golf 2 Volkswagen Schriftzug Heck (vor Facelift)
Golf 2 VW Emblem Heck schwarz (vor Facelift) Bundeswehr Ausführung?!
Golf 2 Golf GTI" Heckschriftzug (vor Facelift)
Golf 2 "Golf" Schriftzug schwarz (vor Facelift)

Am besten mit einer Auskunft wo noch in neu zu bekommen, wenn das überhaupt möglich ist

Also ich habe ebenfalls, sogar alleine, ohne Hilfe schon einige Wellen so gelöst, alles kein Problem. Und so macht man nix kaputt wie mit Alubacken

mitm Schlagschrauber

Noe.. ich hab beide Kappenversionen, da is nix verankert.. egal ob es die rote oder die blaue ist.

Und die Kappe ist magisch und spricht der Schraube gut zu sich nich zu bewegen durch Vibrationen?

Die Kappe schützt lediglich die suboptimal abgeordnete Schraube davor durch Wasser was sonst in dem Loch stehen würde fest zu gammeln oder das ansammeln von Dreck in dem Loch zu verhindern.

Und denk dran die CO und die Leerlaufschraube mit Loctite zu sichern, sonst war das alles für dei Katz

Ja der Eimer zündet doch rum, und Aussetzer hat er auch nich, also hör auf da Fehler einzubauen....

Lass mal in der Werkstatt die Ahnung haben gemisch und Zündung einstellen, und bitte CO am CO-Rohr abnehmen zum einstellen!

Und auch hier sag ich wieder, der Zündverteiler/Hallgeber ist i.O.

Wenn du nun wieder 80° Öl hast, und dann den Temperaturfüher abziehst, geht das Auto dann wieder aus? Wenn ja ist er immer noch nich richtig eingestellt...

Zumal ich hier auch noch nich gelesen hab das du das Gemisch und den Leerlauf richtig eingestellt hast und die Schrauben mit Schraubensicherung (Loctite) fixiert sind.

Ja wenn es mit abgezogenem Temperatursensor nich läuft und "Zündung verstellt ist", woher du auch immer das erahnen kannst dann ist etwas mit eben solcher nicht in Ordnung und wird im normalen Motorlauf mehr schlecht als recht von der Klopfregelung weggeregelt...

Also Fehler im Zündsystem suchen. Zündung wirklich richtig eingestellt? Also mit 80° Öl, blauen/weißen Stecker gezogen, 3x über 3000 1/min drehen und nun blitzen und durch verdrehen des Verteilers auf 6° vOT +-1 eingestellt?

Gemisch ebenfalls mit den Vorbereitungen eingestellt? (dazu kommt noch KW Gehäuseentlüftung entfernen und verschließen)

Also einfach Seitentauschen hab ich schon erklährt, is doof, man hat 2 verschieden große Kolben, und nach Erfahrungsberichten soll bei verkehrt herum montierter Bremse die Bremswirkung total bescheiden sein, was ja auch logisch klingt.

Und wenn der Sattel beim Spenderfahrzeug wie beim golf 2/3 eingebaut war kann es kein S2 oder Audi 80 gewesen sein...

Und als letztes, nein der Reibring ist kleiner, 276mm anstatt 280mm. Die Scheiben sind nur wesentlich dicker um die größere Wärmeenergie aufnehmen zu können ;).

Also da meine Glaskugel wegen Bodennebel ausgefallen is rate ich mal.. Du hast da ne S2 Girling 60 in einen Golf 2 der total runter gedreht is reingeknallt ohne ne Ahnung davon zu haben was du da machst

1. Die Girling 60 vom S2 ist nix für den Golf 2, denn hier ist der Sattel vor der Achse, bei S2 hinter, somit sind die Kolben nicht mehr wie mal vom Ingeneur vorgesehen richtig angeordnet (verschieden groß) oder man muss zum entlüften die Sättel demontieren da die Entlüfterschraube unten sitzt.
-> Girling 60 vom Audi 100/200 sind die passenden

2. Die Girling 60 ist für 276mm Bremsscheibe gebaut die am Audi 100/200 oder S2 verbaut sind, nicht für 280mm mit Girling 54. Deswegen verschiebt sich das alles, ist aber eigentlich auch hinreichend bekannt und in diversen Foren und Themen besprochen worden.

Abhilfe:
1. erstmal vorher informieren was man da zusammensteckt
2. wird der user pink dir hier liebendgern was andrehen
3. Die suche bemühen und gucken wie andere das Problem gelöst haben

Also wenn du noch einmal irgend nen Blödsinn von Sprit erzähl oder da rumbaust lass ich es ganz bleiben

Es gibt 7 Grundeingangsgrößen für die Digifant (hinzu kommen Zusamtzinformationen von zB Klimaanlage oder Servolenkung):
1. Hallgeber (im Zündverteiler)
2. Luftmengenmesser (auf dem Luftfilterkasten)
3. Leerlauf-/Volllastschater (an der Drosselklappe)
4. Ansauglufttemperaturgeber (NTC-1) (Auf dem Luftfilterkasten)
5. Motorkühlmitteltemperaturgeber (NTC-2) (Am Wasserflansch, und eigentlich immer blau, vielleicht ist da ja der Fehler?!)
6. Lambdasonde (vorm KAT im Abgasstrang)
7. Klopfsensor (Am Kurbelgehäuse vor Zyl. 2)

Also muss eine dieser Eingangsgrößen deiner Digifant nicht gefallen, und sie geht in den Notlauf. Was nun kaputt ist musst du wohl oder übel selbst mal messen.

dann is der eimer im notlauf, also fehlt ein signal, zB klopfsensor oder blauer tempgeber...