Beiträge von reave

Nachtrag (damit nicht nur halbwahrheiten später hier zu finden sind;)
Klar werden erstmal die original Teile vorausgesetzt (Instandsetzung in den Originalzustand), sollten diese Teile nicht mehr neu verfügbar sein wird auf Zubehör zurückgegriffen und ein Wertverlust mit einberechnet. Sollte weder Original- noch Zubehörteil verfügbar sein werden Marktübliche Preise für Gebrauchtteile + Wertverlust zu Grunde gelegt (hier wird es dann richtig teuer...)
Auch muss nicht vorher ein Wertgutachten für das Fahrzeug bestehen, es liegt ja in den Fähigkeiten eines Gutachters Unfall und Vorschäden auseinander zu halten, und wenn ein Fahrzeug vor Unfall in gutem Zustand mit Originalteilen war (gut = ~Neuwagennote), wird auch ein Gutachter nach Listen mehr als 500€ FZG Wert gegenrechnen. Sollte ein Gutachter dieses nicht tun diesen bitte sofort melden (z.B. beim TÜV, die kennen solche Fälle und haben eigene Gutachter), das stinkt dann nach Betrug, da will eine Versicherung günstig wegkommen!
(Ein EdiOne ist mittlerweile keine 1.000€ Schleuder mehr!, 2008 wurde z.B. ein GTI mit PF Motor mit Note 2-3 mit 2.500€ gelistet!, aktuelle Preise müsste ich raussuchen)

der "neue" Motor ist schon eine Option, aber das Auto muss wieder fahren, also wird der aktuelle erstmal zusammengebaut...

nächstes Problem, Pleuellagerschalen sind heute gekommen und haben keine Nut, ist das normal?! wurden die ersetzt?

Nachtrag, in meinem AKL Motor sind Pleuel von AGU/ARZ , somit falsche Pleuellager, weil für gebrochene Pleuel, und nicht für gefräste wie ich sie nun habe...
Könnte ich die Lager trotzdem reinschmeißen?

So, Motor ist zerlegt... Usache (Auf jeden Fall verlotzte Ölabstreifringe, die hingen sowas von fest)
Kopf ist beim Instandsetzer und wird gewaschen und bekommt neue Stehbolzen (Zylinder 1 waren beide Bolzen ab )
Desweiteren wurde ein kapitaler Motorschaden festgestellt... Auf den Pleuellagerschalen schimmerte es kupferfarbend *kotz*
Dafür Schönen Dank an den Vorbesitzer, Motor ist mit sehr großer Warscheinlichkeit mal klassich überhitzt worden und bestimmt besonders geschont und gewartet worden

Achja, Flächenbeschichtung der Kolben ist natürlich auch weggeschliffen bei der Aktion, Gott sei Dank aber nur minimale Spuren in Form von ganz leichten Kratzern.

Weiteres folgt...

Also breit sind die an sich alle gleich, TÜV gibt ja Tönungsgrad und maximalabdeckung vor. Der Unterschied besteht wenn im Übergang und der Gesamttönung ;).

Ich könnte am Samstag eine originale 23 Jahre alte VW Scheibe mit Keil beisteuern. Die ist in meinem Edition One verbaut. (Und ja es ist ein Sternenhimmel mit 220.000km )

Rechtlich wohl Grauzone. Offiziell muss das KFZ in einem verkehrssicheren Zustand sein, also zulassungsfähig. Wenn man nun so argumentiert das du Probefahrten machst um genau die Zulassungsfähigkeit zu ermitteln sollte man durch kommen.
Blöde wirds wenn man auf einen HighwayFörster trifft der gar keine Ahnung und schlechte Laune hat. Aber ob man da mit überhaupt irgendeinem Auto gute Karten hat wage ich zu bezweifeln.

Den Schein einfach gut ausfüllen wie es sich gehört, und auch gute Laune hoffen währe mein Tipp.

Strafe müssen 1-3 Punkte, Bußgeld und ggf. Stilllegung sein. Aber alles Ermessensspielraum des dann angeforderten amtlichen Sachverständigen, weil die Polizei ist entgegen der Meinung vieler nur in Fällen von schwerer Verkehrgefährdung oder Gefahr im Verzug dazu bevollmächtigt die auszubremsen ;).

Ist 10W40 SuperLL (LiquiMoly) drin

Kerzen sehen alle verrußt aus, inkl Ölkohle. (Auch dabei mal wieder Werkstattpfusch gefunden, ANGEBLICH vor 6 Monaten neue Kerzen bekommen, und eine von den mittleren Kerzen war lose , diesmal aber zumindest die passenden Kerzen)
Und der Ölverbrauch liegt variabel zwischen 500ml bis 2000ml auf 1.000km
Und eigentlich ist die Entscheidung auch gefallen. Kolbenringe, Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen und Zubehör liegen bereit und werden nach Ostern da rein geschmissen...

Das funktioniert leider nicht so einfach. Es gibt im großen weiten Netz irgendwo eine Tabelle in der mal diverse gemessene Mengen bei Druck XY aufgelistet sind. Darunter sind auch die gängigen Bosch Düsen die Serie sind oder gerne "missbraucht" werden.

Alternativ können wohl noch einige Bosch Dienste Einspritzdüsen abdrücken und instandsetzen, somit auch Mengen ermitteln ;). Kosten ~100€ pro 4 Düsen Satz.

Kompressionswerte habe ich getestet.
alle zwischen 13,5 und 14 bar....

Druckverlust war mir dann doch zu aufwendig und ich habe keine Mittel...

Problem ist folgendes:
Motor: 1,6l 8V AKL Motor ~160.000km
Nachdem ich das Thermostat gewechselt habe ist der Motor das Öl verbrauchen angefangen und macht beim Anfahren manchmal schwarze Wolken.

Kennt wer das Problem und die Ursache?! sind es VW typisch Ventilschaftdichtungen?

Ja, so wie man jegliche Wellen einbauen sollte.. eben genau aus oben genannten Gründen, so verkantet die Welle nicht ;). Ist aber genauso wenig zwingend wie bei Zylinderkopfschrauben, auch da kann man sich vertun ohne das es schiefgeht aber mit richtiger Reihenfolge ist man auf der sicheren Seite.

Also soweit mir bekannt gibt es nur 1 Gesetzestext den du beachten musst, die Tachoabweichung 7% und 0%. Mal abgesehen davon das du eine RR-Kombination + Fahrwerk eintragen lassen musst.

Wenn du einen guten Reifenrechner nutzt wird das echte Umfangsmaß errechnet, die rechnen die Felgenbreite ein, auch wenn dies nur minimalen Einfluss hat.

Die Lagerdeckelschrauben wie es sich gehört Schrittweise über kreuz angezogen? Von Innen nach Außen? Und Lager in Öl einsetzen....
Vorgehensweise: neue Lager (Wenn ohne Öl eingesetzt), neue Schrauben und hoffen das die Welle nicht einen mitbekommen hat (Schlag oder Riefen in Lauffläche).
Und diesmal gleich Welle und Lager in Öl einsetzen ;).

Kann ich leider nicht sagen, würde aber darauf tippen das bei VW sowas nicht dabei ist, außer der Teilemann am Tresen ist gut drauf und gibt dir extra was mit. Und die Simmeringe sind bei VW definitiv zu teuer, kauf die lieber im Zubehör ;).

Die Montagehilfe ist normal zumindest bei den Namenhaften Herstellern sogar beim Simmering dabei, ist ein "Plastikring" der in den Simmering gesteckt wird und ihn berührungslos auf die Welle zu schieben, dazu ist dann noch ein Versatz dran damit man beim einschlagen/einpressen nicht direkt auf den Simmering schlägt/presst

Wenn es wie totes Tier richt kommt es aus dem Getriebe ;).

Gern gemachter Fehler ist den Dichtring ohne die Montagehilfe einzusetzen was dazu führt das der neue Dichtring meistens gleich wieder kaputt ist ;). Abhilfe, nochmal Getriebe ab, und nochmal den Wellendichtrung tauschen, nur diesmal mit Öl damit er flutscht und der Montagehilfe.

Dabei aber bitte gleich gucken ob ggf. beim Wechsel vorher die Welle zerkrazt wurde, weil der alte Dichtring mit einem Schraubendreher rausgeprökelt wurde. Sollte das der Fall sein muss die Welle natürlich noch wieder geglättet werden in der Hoffnung das der Schaden nicht zu groß ist.

Schon Fehlerspeicher ausgelesen? Ich meine mal in nem Digifant Leitfaden was von Drehzahlbegrenzung bei bestimmten Fehlern gelesen zu haben, ggf. wird das bei der Simos genauso geregelt.
Wenn es das nicht ist würde ich auf den Klopfsensor tippen ;).

Das Problem wird die Leerlaufsteller Schraube an der Drosselklappe sein, wie schon erwähnt.
Und ich würde empfehlen, da alles zu reinigen, und die Schraube dann mit Loctite einzusetzen (natürlich wenn CO und Leerlauf schön eingestellt wurden ;)) da sonst das Problem wieder kommt durch Vibrationen des Motors welche die Schrauben wieder verstellen.

Der eine stammt aus einem Audi 80 ;). Deswegen die Unterschiede.

Naja, die Kupplung ist ~15.000km alt, und verölt war da nix als ich die alte rausgeholt hab ;).
Erschreckenderweise ist aber das Halteblech für die Pedalerie abgerissen Der olle selbstnachstellende Zug ist nun auch wieder in Funktion, aber irgendwie währe mir ein manueller mittlerweile lieber :D.

Die eBay Auktion scheint zu passen, aber es muss da doch Züge vom Polo II geben die passen oder so?!

Joa, da der neue Sachs Kupplungszug ganze 12 Monate gehalten hat und es nun auch bei dem die Nachstellung zerlegt hat würde ich gerne auf einen manuellen Kupplungszug umrüsten, jedoch finde ich die 70-80€ die VW für die "Fahrschul-Edition" haben will ein wenig dreist. Gibt es da noch eine alternative die passt und wie ein billiger Golf 2 Zug nur 15-20€ kostet?
Fahrzeug ist ein 94er 6N mit 1.3 55PS Motor.