Beiträge von reave

Zitat von FRank-GTI

richtig, dann hast du mit dem LSV keine Probleme mehr, niemand hat denn je wieder mit dem Teil Probleme...für alle die, die es immer noch nicht wissen: Das Teil muß nach dem Reinigen geölt werden, ansonsten ist es sofort bis gleich futsch, wenn es wieder in Betrieb genommen wird.

Also futsch is da bestimmt nix sofort... alleine wenn das Ventil arbeitet kommt da genug süffes rein.
Nichts desto trotz, wenn dann bitte gleich silikonöl oder ähnliches, das schmiert temperaturunabhängig und klumpt nicht.

Einstellen ist wie schon erwähnt Blödsinn (die geben sich ja nicht ab Werk mühe und sichern das mit Loctite damit irgendso einer das wieder "einstellen" muss).
Aber das mit dem reinigen wirkt Wunder, einmal in Bremsenreiniger einlegen, und schon sollten Probleme die mit dem LSV zusammenhängen verschwunden sein. Logisch das man das aber auch nur machen sollte wenn wirklich Probleme da sind, ansonsten gilt -> "never touch a running system!"

@gti, hast du sogar recht! Es steht nur noch eine Seriengröße im Schein ;).
Aber hier haben ja so viele gehört und wissen ganz genau besser als die Frau auf dem Amt das du das für 40€ (man sollte sich da mal nen neuen TÜV suchen ) eintragen musst..

PS: Das austragen wird Automatisiert gemacht und die netten Damen und Herren auf dem Amt haben zumeist keinen Einfluss. Aber um sicher zu gehen kannst du ja einfach mal bei deiner Zulassungsstelle anrufen und dir das von denen erklähren lassen.

Joa freu dich,.. und lerne fürs nächste Jahr

Was meinst du fällt den ganzen Leuten ein wenn es Sommer wird?
Richtig, Sommerreifen aufziehen und Klimaanlage checken bzw feststellen das diese kaputt ist. Dir wird wohl nix als warten über bleiben, oder jemanden gut bezahlen.

vorne ein Holzbrett zwischen Kolben und Zangengegenseite packen, und drann mit Druckluft, aber VORSICHT, das gibt tiefe Abdrücke im Holz, Finger sind da noch schlechter dran

Besten Dank!
Und ja du hast mir damit doch gut geholfen ;).
Achja, hast du den 40cm Antennenstab? Vonwegen deinem Vergleich mit der Heckklappe ;).

Und nein, der Winkel der Golf 3 Antenne ist flacher, man muss das ja zum Dach sehen ;), schätzen würde ich die Golf 2 Antenne auch 70°, und die Golf 3 Antenne auf ca. 60°.
Und ja, das habe ich mit originalen verglichen ;), die G3 Antenne hab ich mit Teilenummerzettel dran hier, und die Golf 2 Generation sitzt beim Kumpel auf seinem Audi Coupé.

Das erste Maß.. Haleluja!

Das mit den Antennen weiß ich auch schon, original am 2er ist eine recht gerade nach oben stehende Antenne, müsste unter anderem auch am Audi Coupe verbaut worden sein ;).
Die Antennen vom Golf 3 haben dann einen flacheren Winkel, aber mit extra Verstärker Kabel gibt es die auch noch.
Also:
- original VW Antennen haben einen quadratischen Fuß
- es gibt bei VW 2 verschiedene Winkel (Golf 2 und Golf 3 Generation) ETN Golf 3 Antenne mit Verstärker Kabel 1HO 036 503 B
- es gibt 2 verschiedene Stablängen, ~28 cm und ~40 cm
- es gibt Phantomeinspeisung und extra Verstärker Kabel
- der günstige RepSatz ist vom Passat, ETN 3BO 051 751 ~8€ statt 20€
- das Maß Dachkante Antennenfußkante beträgt 12-12,5cm

Und schonmal Danke für die Mühe mal nachzumessen ;).

Währe nun eigentlich mal irgendwer so nett und könnte nachmessen wo die Antenne original hingehört? Wurde ja hierher verwiesen, nur ne Antwort auf meine Frage habe ich hier leider auch noch nicht gefunden :-r

Der vom 2E funktioniert bei mir wunderbar ;), hab aber auch noch nen PF über...

kleiner Nachtrag, Telefonservice hat ergeben -> Abdeckung wieder zudrehen das Kurbelloch verschlossen ist, dann geht der Motor wieder

*grml* hätte man ja auch von selbst drauf kommen können, aber nochmal Danke an skydancer!

ne ging relativ leicht zu Kurbeln, so wie bei meinem alten auch ;).

Das mit dem Deckel find ich mal intressant, und eine Sache die mich garnich intressiert hat, wird bei nächster Gelegenheit getestet, wenn es das war schonmal Danke!

So da ich entweder nicht talentiert genug für die Suche bin oder es nix passendes gibt:

Hab ein Problem mit einem Golf 3, ist ein Vor-Facelift. Da haben wir das Schiebedach gerichtet, also neue Seilzüge rein, und dann Dach ausgerichtet und Motor rein, noch einmal durchgekurbelt ob nichts hakt und dann der Schock, Motor bewegt nichts, es klackt nur ein Relais im Motor, das wars.
Also alles durchgemessen, liegt wie es soll Spannung an, kann also nur am Motor liegen, also aus schlechtem Gewissen einen neuen Motor besorgt, nicht montiert angeschlossen, funktioniet einwandfrei, fährt!
Motor verbaut, nochmal von Hand vor und Zurück gekurbelt und festgestellt, defekt :-r
Dadurch bin ich nun schon drauf gekommen das das am Kurbeln liegen muss, aber da darf der Motor normal nicht von kaputt gehen, hatte ich bei meinem eigenen Golf 3 auch schon gemacht, da is nie was kaputt gegangen, war aber auch ein Facelift.

Jemand einen Lösungsansatz wo der Fehler liegen könnte und ob die 2 Schiebedachmotoren noch zu retten sind?

Joa, dein Tempo bekommst ganz einfach ein.. Tachowelle hinlegen ;).
Und Drehzahl wird über Hallgeber am Zündverteiler abgenommen, da also mal gucken ob der iO is. evtl ja auch nur falsch verkabelt.

Ui verlesen ;), hab irgendwie Nockenwellensensor gelesen ;), und assoziiert weil der das beim Audi V6 Motor ist :-r

Wenn natürlich KUWE Winkel und OT Signal nur über den Kurbelwellensensor kommen ist logisch das dann nix mehr geht *g*.

Achja.. als Verbesserung könnte man noch hinzfügen das der Sensor nur zum starten gebraucht wird, ist ein OT Geber ;).
Das OT Signal wird einmal benötigt um zu wissen in welchem Arbeitstakt er ist, und ist dann egal weil dann der KUWE Geber den Winkel gibt.
Doch durch das ausfallen wird das Motor STG warscheinlich in den Notlauf gehen und du daher deine Leistungseinbuße haben.
Also am besten mal das komplette Sensorenumfeld genau anschauen, denn es muss nicht immer der Fehler sein der offensichtlich im STG abgelegt wurd, kann auch ein Folge- oder Parallelfehler sein.

Jaein, kältere Luft ist natürlich besser um den Füllgrad zu erhöhen, denn je kälter die Luft umso kleiner ihr Volumen.

Aber in der Kaltstartphase hat man das Problem das der Motor noch Kalt ist, und möglichst schnell auf Betriebstemperatur gebracht werden muss da der Kraftstoff in dieser Zeit an den kalten Zylinderwänden und anderen Motorwandungen an denen er vorbei muss kondensiert.
Deswegen gab es früher auch eine Kaltstartdüse bzw heute eine Kaltstartanreicherung die in dieser Phase mehr Kraftstoff einspritzt, verlängert man diese Phase indem man den Motor daran hindert schnell warm zu werden säuft der Motor natürlich umso mehr Kraftstoff.

Zitat von golflutze

reave

Ich nehme mal an das das (wegen dem Smiley am ende des Zitat's) kein ernstgemeinter Kommentar war (wenn ja hab ich nix gesagt ), lass den Schei#%!! nichts gegen dich persönlich, aber wenn ich sinnfreie Antworten möchte frag ich bei Motortalk nach

Also tut mir Leid aber nachfragen geht anders...
Dann schreib ich nicht "lass den Schei#%!!" und geht mich persönlich an obwohl er sogar schreibt das er das nicht machen würde...

Sachmal.. bist du noch ganz richtig?
Wenn du eine KI mit Öltemperatur Anzeige hast, und du den Öltemperatursensor (049 919 563 A weiß) hast der im Ölfilterflansch verbaut ist, dann kann man ihn überprüfen indem man die Leitung gegen Masse hält, denn so sieht man wenn 150° angezeigt werden das die KI und Leitung heile sind. Da sollte es auch völlig egal sein ob die Temperatur nun von einer Südhaft teuren Digifiz KI angezeigt wird oder von ner billigen MFA im normalen Tacho.
Wenn man keine Ahnung hat sollte man zumindest Tipps annehmen und nicht noch ausfallend werden

Vorallem, was soll da passieren? das ist ein Sensor der über Masse funktioniert, da ist nur eine Leitung dran, das geht garnicht anders :-r
(Und falls bescheidene Geister noch wissen wollen warum damit sie nicht wieder loslegen...
weil:
Es wird der potentialunterschied zwischen der Eingangsleitung und Masse gemessen, je wärmer es wird, desto kleiner wird der Widerstand und es kann mehr Strom fließen. Legt man nun die Leitung auf Masse wird der Widerstand ganz klein, nur noch Übergangswiderstand und der Widerstand der Leitung sind da.. und Ergebnis bei Widerstand ganz klein ist das die Temperatur Anzeige denkt das der Sensor (ist übrigens ein NTC, negativ temperatur coefficient oder Heißleiter) ganz auf.
)

Ich würde ihn drauflassen, hab es selbst schonmal gemacht...
Im Winter säuft die Karre bei Kurzstrecke wie ein Loch :(. Und abklemmen würd eich da schon garnichts, dann hast ja noch kältere Luft in der Warmlaufphase.

Den Öltempsensor kann man ganz einfach überprüfen..
Die Leitung nehmen und gegen Masse halten, und dann muss man 150° Öltemperatur im KI angezeigt bekommen ;).
Und ja die Öltempsensoren gehen anscheinend öfter kaputt.. meiner war defekt, der den ich vom Schrott hatte ebenfalls :(. Also teuer kaufen.