Beiträge von reave

Noe, warum auch...

einzig die Bauart des Lochs gibt an was da für Ventile reinkommen ;).

Also Fahrten direkt zum TüV kannst einfach mit dem alten Kennzeichen machen...

ganz ehrlich, scher dich nich um die Normen, nimm das günstige (kleiner grauer Kanister) Liqui Moly 10W40, meine das kostet ca 15€ im Zubehör, und sei glücklich. In den Eimer kann man normal alles was nach Öl aussieht fahren..
nur bedenken das je älter der Motor ist man dickflüssigeres Öl nimmt und am besten auch kein Vollsynth. Hightech Super Öl da sonst der Motor anfängt überall raus zu süffen ;).

Ja gut, an sich sollte auch das reichen, is ja kein Motor den man fordert ;).

nimm ein güstiges 10W40 Plörrbräu *gg*
Also zB so ein Liqui Moly für 15-20€, das reicht und ist genau das was mal reinsollte..

Und falls noch nicht aufgefallen sind mit der Zeit die ganzen Normen von den 10W40 Ölpackungen verschwunden...
Da meint wohl wer das die alten Motoren nun keine 10W40 mehr abkönnen , oder einfach nur mehr Kohle mit 0W30 Synthese Scheisse verdienen wollen

Ja genau.. 1 brüllt ganz laut und schon sagt man in 3 Monaten da sind hunderte von Scheiben kaputt gegangen...
Ist irgendwie komisch da da noch keine negative Bewertung oder gar nur neutrale Bewertung vorliegt.

Zumal eBay auch heute noch kein Hersteller oder Händler ist, das Teil ist von Trucktec gekauft bei der MyPartZone GmbH.

Aber wird so schon alles richtig sein... :-r
gesundes Misstrauen OK, aber sowas passiert überall mal, wenn es nun häufiger auftritt kann man sich mal Gedanken machen, aber einmal... Dann bauen die ganzen Autohersteller ja auch nur noch Müll, soviele Motoren und Getriebe wie da tagtäglich kaputt gehen.

Unterschiede:
- Kotflügel sind bei den alten ohne Löcher, für die neue haben sie Löcher für die Stosstangenaufnahme...
- Motorhaube gibts in 2 Versionen, einmal mit, einmal ohne Quersicke vorne
- Das Heckblech gibt es in 3 Versionen, breite Rückleuchten, schmale Rückleuchten normal, schmale Rückleuchten Barockheck (Schwalbenschwanz)
- Heckklappe in Innen anders und hat erst später Scheibenwischer bekommen
- Tür-, bzw die Scharniere sind anders

Ja, die ersten Jahre habe wohl ein paar Stehbleche (Versteifungen) weniger und den guten Zonenstahl wodurch sie ein Stück leichter sind ;).

nein, der Spender war sauber.. oder sowas von gut gemacht

Habe folgendes Problem:
Ein Golf 3 MJ 93, also Vor-Facelift der ne neue Heckklappe brauchte, also neue Heckklappe von einem Golf MJ 96 besorgt da dort der Lack stimmte...
Nun das eigentliche Problem, die Heckklappe passt extrem schlecht, und ich weiß schon das der Stift für die Verriegelung ein anderer ist (provisorisch den alten erstmal gekürzt).

Woran kann das liegen das die Heckklappe nicht passt? Scharniere sind auch die alten wieder ran gekommen...

Zitat

die antenne íst "original" von der hinterkante 11cm entfernt aber nicht einfach das loch 11 cm vorne bohren da mann den sockel der antenne miteiberechnen muss.also:Hinterkante antennensockel hat zu hinterkante auto genau 11 cm.

wenn du das hast kannst dus nachprüfen indem du einfach die heckklappe aufmachst.die antennenspitze sollte ca 1cm abstand zur heckscheibe haben.

Das hab ich mal als Antwort bekommen, keine Gewähr das das stimmt, aber hört sich plausibel an.

Nein, bei VW gibt es nur noch Universalleitungen in 5mm Ablängungen fertig gebördelt (aber alle zum selben Preis , egal ob 200 oder 2000mm...)

es gibt:
350mm
400mm
450mm
500mm
550mm
600mm
650mm
700mm
800mm
750mm
850mm
900mm
950mm
1000mm
1100mm
1200mm
1300mm
1400mm
1500mm
1600mm
1700mm
1800mm

Und wenn man einen netten VW Teiletresen Mann hat sucht der einem die richtigen längen die man benötigt raus, einfach FIN, und er legt los und sucht alles zusammen, denn die stehen noch im Onkel drin, hab mal eben gecheckt

Achja, eine alte LIMA Riemenscheibe hat einen guten Biegeradius.. ähnliches tuts natürlich auch

Dann ergänze doch bitte die Infos mit der Polo 6N Antenne und den Dachkantenabstand damit man selbst auch mal schnell eine Antenne einbauen kann und weiß was man nehmen kann ;).
Fotos mach ich dir gerne auch noch welche, musst nur sagen was du brauchst...

Das is ohne Hebebühne eine Arbeit für einen der Vatter und Mutter erschl**** hat...
Ich hab bei mir die komplette Hinterachse im eingebauten Zustand erneuert.

Du brauchst (wenn ABS zu nicht ABS) den selben Leitungsverlauf haben:
4x Schlauch an Bremssattel (vorne und hinten)
2x Schlauch Unterboden an Achse (Hinterachse)
2x Leitung auf der Achse hinten
2x Leitung von LAB-BKR zum Achsschlauch hinten, einmal lang, einmal kurz
2x kurze Leitung vom T-Stück zum LAB-BKR
1x Leitung vom HBZ zum T-Stück hinten
2x Leitung vom HBZ zum Schlauch an den vorderen Sätteln

Deswegen wird meiner ein MARK20 spendiert bekommen *g*, obwohl ich das Mark02 Hinterachssystem gerade erst neu gelegt hab.

PS: Evtl stehen die Leitungslängen noch im Onkel ;), bin mir da aber gerade nicht ganz sicher.

OK, ich gebe zu, Antenne vom Polo 6N ;), aber mit Golf 3 Teilenummer
Aber Teilenummer etc stimmen...

Also was lernen wir? Richtig VW hat wieder verbaut was sie gerade da hatten und andauernd was neues oder anderes *gg*

Man sieht, die Teilenummer, 1H0 usw.. und die Nummer auf der Dichtung, und es passt wie auf Foto 1 zu sehen ;).

Hier die Fotos:

Und ich halte dagegen...

3BO 051 751 Montage Satz

passt bei

1HO 036 503 B 16V Antenne (vom Golf 3 und andere VAG Fahrzeuge aus dem Zeitraum bis Facelift)

Wunderbar, Fotos reiche ich auf wunsch nach ;).

Achja, hat da es eine vor Facelift ist noch keine Phantomeinspeisung und somit ein extra Kabel für die Stromversorgung des Antenneverstärkers.

@Mad Max
ja das ist eine Antenne von einem Golf 3 nach Facelift bzw VAG Fahrzeugen aus dem Zeitraum, Mit Modelljahr 95/96 sollten alle Fahrzeuge umgerüstet worden sein.

Und nein, du brauchst für die neue Antenne mit Phantomeinspeisung einen Adapter oder ein original Radio welches diese Funktion intigriert hat

JA ne is klar,.. nur weil der TÜV das nicht testet heißt das nicht das die nicht i.O sein müssen...
soll ja schon TÜV-Stellen geben die Stoßdämpfer Testgeräte haben (Und funktionsfähige Stoßdämpfer sind maßgeblich ein Sicherheitsaspekt der wenn auch nur indirekt zur HU gehört)

...ich weiß es zwar nicht, schreib aber trotzdem was :-r

Also was sollte einen Öldruckdämpfer dazu bewegen das er von alleine wieder ausfährt? (wir betrachten natürlich den Dämpfer in aufrechter Position)
physikalische Grundlage zur Hilfe, Öl lässt sich nicht komprimieren (zumindest näherungsweise)!
In die andere Richtung gilt hier erstmal die selbe Grundlage, jedoch haben wir hier die Erdanziehungskraft!

Und wenn man jetzt noch davon ausgeht das eine klassische Dämpferauslegung so gemacht ist das die Zugstufe (Kolbenstange fährt aus) stärker gedämpft ist als die Druckstufe (Kolbenstange fährt ein) ist man noch schlauer

Heisst, als Prüfverfahren für für Öldruckdämpfer:
Kolbenstange ausziehen (Kraft messen oder schätzen)
Kolbenstange eindrücken (Kraft messen oder schätzen)

Ergebnis: ausziehen benötigt mehr Kraft ein eindrücken

Gasdruckdämpfer sind ja nur Öldruckdämpfer mit zusätzlichem Gaspolster (dieses lässt sich komprimieren).
Wenn diese nicht mehr von alleine ausfahren ist das Gaspolster entwichen und der Dämpfer defekt.

Ja nu, "Edelstahl" nur mit reinem Argon als Schutzgas schweißen (teuer aber notwendig)
Und damit es nicht rostet natürlich den richtigen Drahl verwenden.

Am besten für Edelstahl ist halt immer noch WIG mit ARGON und Wolframelektrode und einem Könner am Gerät. Zu finden sind solche Voraussetzungen zB im Schiffbau, da machen die einem sowas schnell und günstig.

PS: Ein Nachtrag zu "Edelstahl", diese Bezeichnung ist mittlerweile total fehlinterpretiert, edel meint nur die Art der Legierung, und hat noch nichts mit der korrosionsbeständigkeit zu tun. Korrosionsbeständiger Edelstahl ist zB der Markengeschützte "Nirosta". Hervorgerufen wird diese bestädigkeit durch den/die Legierungsstoffe und vorallem die Menge bzw den Grad der Legierung.