Beiträge von reave

Das liegt an den Domlagern hinten und dem Effekt der optischen Täuschung denn das Radhaus ist hinten tiefer geschnitten.

Hmm, also im Polo bei uns steht noch genau drin wie es geht.. und nach EU Gesetz muss es auch drinstehen bei allen neuen Fahrzeugen (Deshalb wechselt jedes Smart Center Lampen umsonst!)

Aber nungut, komische Sachen gibts ja immer wieder... wenn sich der Sockel mit leichter Gewalt nicht drehen lässt ist es ein gesteckter, den muss man dann mit mehr Kraft als einem lieb ist rausreißen ;).

Ohne jetzt böse zu sein, aber das steht mit 99,9% Warscheinlichkeit in deiner Betriebsanleitung

@Innocent, das lässt sich ganz leicht erklähren...
Du kannst normal gar keinen Motor ohne KAT eingetragen haben.. denn du hast ab Werk einen KAT drin gehabt, und man kann/darf sich nicht verschlechtern.. ;).

Evtl die Messingbuchse in der, der Anlasser motorseitig gelagert ist. Die mal erneuern, dann quält er sich meist nicht mehr so ;).

Alternativ könnte es auch dieses nette Dreiecksspiel sein, 3 Leute, 2 pushen sich hoch nachdem einer einen Minibetrag geboten hat, am Ende ziehen die Pusher ab und der Minibetrag ist der Gewinner...

Also nen PF Krümmer und Hosenrohr hätte ich abzugeben *g*.. inkl Flanschabgang vorm KAT, also nur abschneiden, Flansch anschweißen und zusammenschrauben ;).

also wenn man bedenkt das ein Rallye im Zustand 1-2 (Oldtimer Bewertung, Neuwertig bis besser als Neuwertig) seine 15.000-20.000€ bringen kann dann is das wohl mehr als gerechtfertigt ;).
Immer mehr Leute merken halt das auch ihr "uller" Golf besser angelegt ist als Zahngold :D.

Also halten wir fest, Girling 36 für Oldtimer...

für alles andere Girling 38 oder halt Lucas 38 (die sind genauso bescheiden zu zerlegen wie die Girling )

Um das mit der G-Nockenwelle aufzuklähren..

Die "G-Nockenwelle" ist eine Nockenwelle für mechanische Tassenstößen mit irgendwas um 235° symmetrisch. Verbaut wurde diese in den ersten Golf 1 GTI's. Also in 1,6l EG Motoren.
In den 80er wurde diese Nocke dann zum klassischen Tuning Kult Objekt.
Erkennbar ist die "G-Nockenwelle" an einem eingeschlagenen G an der Stirnseite, nicht eingegossen.
Zur Seltenheit, selten ist die Nocke mittlerweile schon, aber mit rund 50-100€ sollte man dabei sein.

Was nun aufgekommen ist ist eine Verwechslung.
Es gibt bei VW auch noch eine extrem für die alten Hydrostößel Nockenwellen.
Und zwar ist das die Nockenwelle vom PF/2H usw (nicht G60 und 2E), sollte ~230° haben und symmetrisch sein.
erkennbar ist diese an ihrer Teilenummer, 026 G, eingegossen. Preis für diese Welle, 35-60€.

Das sind die 2 ominösen G Nockenwellen, und eine Hydrowelle in einen mech. Tassenstößel Motor und umgekehrt ist nicht ohne weiteres möglich . Da muss umgebaut werden da unterschiedliche Grundkreise.

PS: Ich hab 2 Hydrostößel "G-Nocken"

Eddi, die gammeln im inneren total fest :(..

Hab hier ein Satz Lucas 38 zerlegt, voll die Seuche. Da ist hinten die 90° Umlenkung vermockt ;).

Harti, da is ja wieder das nette fließende Facelift Problem :(...

@schlotfeger, das hat nix mit der Motorisierng zu tun, das ist nur BJ abhängig

richtig..
Mit dem fließenden Facelift 88 (ich könnt kotzen, jede Änderung hat andere Wechselndaten ) kamen 38er Girling Sättel im VW Baukasten zum Einsatz, in den 90er wurde dann nochmal Lucas als 2. Lieferant mit eingeplant.

Größter Unterschied soll wohl sein das das Handbremshebel Problem geringer geworden sein soll (kann ich persönlich aber nich bestätigen oder wiederlegen, und ich hab nen ganzen Haufen Sättel hier )
Achja, mit den Lucas Sätteln kam dank konstruktiv anderer Hebelmechanik das Gammel Problem an den Hebel wieder auf.

INNOTEC deblock oil,
selbst Krümmerschrauben lösen sind damit wie neue Schrauben

Also was genau gemacht werden muss kann dir hier keiner sagen.. (außer er kann Hellsehen oder spinnt einfach rum )
Das beste ist das du dem Block zu einem Motorenbauer gibst und der vermisst den erstmal. Dann kann er dir genaueres sagen. Mit Glück reicht bei dir das nachhonen und du kannst die alten Kolben bzw Kolben im Normalmaß fahren. Wenn du Pech hast muss auf das erste Übermaß aufgebohrt werden, dann sind natürlich Übermaß Kolben fällig ;).
Ich denke mit Bohren 200€ sollten eine Marke sein ;).

Ja nur haben und finden wird bei den Teilen schwer.. aber Spiegel nehme ich dir dann im 10er Pack ab... Die sind ja nicht so richtig selten.. sagen wir 15€ pro Glas

Na hab da auch bisschen was..

Original Votex Innenraumfilter Rahmen (und sogar noch nen alter VW Filter dazu )

Original Armor Door Plates (Aufkleber auf der Rückseite noch vorhanden, also die echten schweren)

Original Votex Mittelkonsole
Bild wird nachgereicht

Original VW Spiegel links, elektrisch beheizt/verstellbar mit totem Winkel Abschnitt (Produktionsdatum 1990, nicht angelaufen)
Bild wird nachgereicht

Also mein SWF ist aus Metall, somit so einen kaufen, zerlegen, zum verchromen geben und neues Wischerblatt rein (gibts ja manchmal sogar noch so zu kaufen *g*)

Also ich würde da mal Kunststoffkleber aus dem Modellbau von Revell versuchen ;).

Also hinten könnte man die Syncro Anchse reinhängen... abgespeckt könnte das klappen

Vorteil währe: Einzelradaufhängung an der Hinterachse mit Verstellmöglichkeiten

Aber, bei einem "Kleinwagen" was der Golf 2 aufgrund seines Gewichtes ist, sollte der Kosten-Nutzen Faktor gegen Null tendieren

wirkliche Verbesserung des Golf 2 Fahrwerkes, bzw des G3 Plusfahrwerkes welches ja beides McPherson Federbeine mit Dreieckslenker sind währe erstmal so nicht möglich da diese Achskonstruktion inkl ihrer Geometrie vorgegeben ist.
Was also heisst man müsste man das System selbst verbesser oder verfeinern.
Möglichkeiten sind dann:
- Gewindefahrwerk mit Druck- und Zugstufenverstellung
- Rennsport Domlager mit Einstellmöglichkeiten für Vorlauf/Nachlauf und Spreizung, und härterer Lagerung
- ersetzen der Stabilisatorlager durch PU Lager
- ersetzen der Dreieckslenkerlager durch PU Lager
- Domstreben
- Querlenkerstrebe
- Selbst auf negativen Sturz gefräste Achsstummel hinten
- Hinterachslager aus PU
- G60/VR6 Stabipaket verbauen (evtl sogar H&R Kit)

Und so sieht man, riecht alles verdächtig nach Rennsport , weil die halt oftmals das Maximum rausholen.