Beiträge von papagaio

Hast du denn schonmal die Kerze rausgedreht, in die Zünkabelfassung gesteckt, auf die Ansaugbrücke etc.pp. gehalten und gestartet?

Die Teile sind doch mitn Käferlochkreis...

Da gabs doch mal diese Nachbauten von BFC in 7x17 5x100

Wie war, wie war!

Aber wat soll ick mit 350PS+ anner Vorderachse...
Wenn mir die Rolle später ein quentchen mehr als 128kw erzählt, bin ick schon zufrieden...

Naj gut... hab ichs mir doch gedacht.
Wenn ich den kompletten Ansaugweg über DK Ansaugrohr und Kopfbearbeitung optimiere, muss man die Kette doch bis zum Ende denken... Sprich auch mehr Durchlass an den Ventilen!

Überlege daher einfach diese verjüngten Ventile (Schrick, Dbilas, etc.pp.) zu verbauen.
Die sollen ja angeblich für mehr Durchlass und ne bessere Luftverteilung sorgen.

Hat irgendjemand solche Ventile bei sich verbaut?
Und in Verbindung mit gehärteten Ventilfedern und erleichterten Hydros?

Wie siehts eigentlich mit mechanischen Stößeln beim VR aus?
Is ja nen relativ gängiges Mittel bei 8V/16V Saugern um den Motor Drehzahlfest zu bekommen...

Wenn ich hier die endlosen Beiträge über Sinn und Unsinn des Saugertunings lese bekomm ich echt Kopfschmerzen! :-r

Ick mein is klar das einige zimlich übertreiben und man gewissen Vorurteilen den Wind aus den Segeln nehmen muss... aber es geht auch mit einfacherern Worten!

Egal... Ich hab mich für mein Projekt dafür entschieden nen VR-Sauger zu verbauen und beschäftige mich jetz ne ganze Weile damit...

Daher hab ich auch gleich mal ne Frage.
Was bedeutet es jetzt eigentlich wenn man "größere Ventile" verbaut???

Sind das Ventile die am Schaft verjüngt sind um nen größeren Luftdurchlass zu gewährleisten oder haben die Ventile wirklich nen größeren Durchmesser?
Daraus folgend müsste man doch die Ventilfasen (Ventilsitze) im Kopf vergrößern oder nich?

Zitat

Original von Jettadeluxe
SCHNAPPER

[ZITAT] es wurde nur zu anpassen verbaut,ist nie gelaufen. [ZITAT]

Dat Teil fällt vor Rost schon langsam in sich selbst zusammen!!!

Stimmt... die Grafik hatte ich schon verdrängt!
Er hat aber nur die Widerstände des Poti`s aufgezeichnet. Mich interessiert dazu aber noch das Spannungs/Stromverhalten... (Ich weiß... kann man errechnen...)

Ich glaube mr.b hat als derzeitigen Stand ne VR-Pumpe im 2er Tank verbaut.
Vielleicht sollten wir die Kombination als Basis benutzen, da es doch eine recht häufige Anwendung findet...

Wie war das nochmal mit dem Poti?
Ist er nun von seiner Widerstandskennlinie nun auf die Tankform angepasst oder nich?!
EDIT:
Frage selbst beantwortet... Bosch Benzinpumpen

Ich glaube um hier weiter zu kommen wär es Sinnvoll wenn jemand ne Messreihe einstellen würde...

Sprich zuerst bei leerem Tank den Widerstand vom Füllstandsgeber ausmessen.
Danach kabel anschließen und die Spannung ausmessen.
Danach noch den Strom über den Poti in reihe ausmessen.

Dann 5L einfüllen

Und das ganze solang wiederholen bis der Tank voll ist.

Und dann haben wir wenigstens ne vernünftige Datenbasis womit man was anfangen kann...

Zitat

Original von prozac1
Kann sein, dass es mir entgangen ist, aber sollte man nicht wissen, wie das KI das Gebersignal auswertet bevor man sich ran macht, eine entsprechende Schaltung aufzubauen? Ich hab hier nichts darüber gelesen.

RICHTIG!!! Auf die Aussage warte ich hier auch immer noch...
Es muss sich doch erstmal mit den Randparametern beschäftigt werden, um zu wissen was man anwendet!
Also ich denke mal das das KI über eine konstante Spannung den abgeänderten Strom misst.
I=U/R

Nun... das es aufgrund des Potis vom Tankeber nicht in Frage kommt die Kontakte umzulöten, müsste daher das verhalten des Stromes umgedreht werden (vorrausgesetzt konstante Spannung).
Anders gesagt... Einfach das ohmsche Gestz umdrehen!

Is ja klar... Dieses "anfangs langsam steigen" und "zum Ende schneller" ist der Kurvenverlauf der Widerstandsänderung vom Geber...
Da brauch man auch nich dran rumdrehen und wär auch viel zu kompliziert.
Es geht eben nur darum, das beim invertierten Signal das Kombiinstrument "annähernd" die Werte der Voll- und Leer-Stellung des orginalen Signals erhält.
Sodas eben der maximale Anzeigeberich genutzt wird...

Zitat

Original von mr.b

Edit : Wobei mir gerade einfällt, mit Wasser testen macht dann ja keinen so'n großen Sinn, weil wenn ich mit dem Wasser die Geberplatine erreicht habe, dann brückt das Wasser ja die Messung

Probiers mit desstiliertem Wasser, Öl,... eben ner nicht leitenden Flüssigkeit...

Zum problem mit der Invertierung deines Tanksignals.
Es is möglich...

Es gibt z.B. einstellbare Widerstände womit du dir die Werte skalieren kannst.

Fang erstmal mit der maximal und minimal betrachtung an.
Sprich miss dir die Werte bei komplett vollem und leerem Tank aus um deine Soll-Grenzen zu finden.
Und dann gehts eben ans Umlöten mit der Inverterschaltung.

Genaueres zur schaltung kann ich nur sagen, wenn ich mal wieder meine alten Unterlagen rauskram!

Ja das war ja die Überlegung.
Es ist doch für aufegladene Motoren wünschenswert, wenn ich nen längeren Ventilhub und längere Öffnungszeiten des EV hätte.
Sprich... mehr Luftdurchlass und bessere Verteilung im Brennraum!

Aber wenns es bei der 272er schon zur überschneidung von EV und AV kommen sollte, ist das schon wieder nich so praktikabel.
Werd mir zur gegebener Zeit nochmal genauer nen Kopp machen...

Und was passiert beim so genannten "abdrehen" der Kolben?
Wird dort nicht auch die Bauform des Kolbens verändert?

Naja es sind eben nur grobe Überlegungen.
Das mit der strömungsgünstigen Bearbeitung der Kolben leuchtet mir schon ein.
Aber ich bin der Meinung schon mal Turbokolben fürn VR gesehen zu haben, die der Form des 1,8T Kolbens entsprachen.

Zur Frage:

Fächer hab ich schon verbaut gehabt seit dem Umbau.
Nockenwelle ist jetzt erst im nächsten Umbau dazu gekommen, der immer noch andauert!
Softwareabstimmung mach ich erst, wenn er wieder fährt.

Daher kann ich dir nicht sagen, wie der Unterschied zum Serienmotor ist.

Naja gut... ich denke die praktikabelste Lösung ist dann doch mit Seriennocke zu fahren.

Ja. Ich wollte durch diverse Versuche probieren den Vortech V1 mit ner erhöhten Drehzahl zu fahren...
Angedacht sind erstmal 1 - 1,2 Bar...

Naja Grundsätzlich denk ich erstmal, das was für nen Tuboumbau gut ist, kann für nen Kompressor auch nicht schaden.

Zu den 1,8T Kolben...
Sagen wir mal so... es interessiert mich einfach mal!
Es wird ja auch bei Turboumbauten auf die Innereien vom S2 zugegriffen, also warum sollte es nicht auch mit anderen Sachen funktionieren.
Und der 1,8T ist ja nun mal werksmäßig "relativ" gut bestückt für geladene Motoren.

Aber wenn mir jemand die Bestätigung geben kann das die Bauform des VR-Kolbens dazu dient die Fliehkräfte im Motor aufgrund der V-Anordnung auszugleichen (o.Ä.), lass ich mich gern davon überzeugen...

Ich bekomm dieses Wochenende nen Testmotor an dem in rumspielen kann wie ich will.
z.B. andere Pleul, Kolben, Kurbelwelle...

Die überlegung mit den Kolben war ne fixe Idee zur Verdichtungsreduzierung...
Dachte immer das die Kolbenform des VR`s mit der axial versetzten Brennraummulde und der Erhöhung zur Motorachse ne konstruktive Maßnahme aufgrund des Ventilhubes wäre...
Es gibt eben auch die andere Variante mit der Metallplatte... Die für diese Belastungen definitiv auch reichen würde. Aber ich betrachte das als "unelegant".

Hm... das mit der Nocke hab ich mir fast gedacht. Hab die eben zur Zeit noch verbaut bei mir...

Moin!

Ich bin zur Zeit am hin und her überlegen, wie ich meinen VR nen bisschen mehr Dampf verpasse.

Aus Optik und Funktionzwecken habe ich mich für folgendes Setup entschieden:

440er Düsen
Zusatzbenzinpumpe
1,8T Kolben
Bearbeiteter Kopf mit Größeren Ventilen
272° Nocke
Vortech V1 Kompressor mit kleinerem HTD Pulley
Kurze Ansaugbrücke mit DK zur Fahrerseite
LLK vom Sprinter (vorerst)
EDIT: einstellbarer Benzindruckregler
EDIT: Fächer...
EDIT: 200 Zeller mit Bastuck

Abstimmung werd ich bei meinem Haus und Hof- Tuner machen...

Hab mich für die Bauweise entschieden, da man dadurch kurze Ansaugwege hat und so gut wie nix von den LD-Rohren sieht...

Die Fragen die sich mir stellen sind:

272° Nocke sinnvoll beim Kompressor??? Asynchron?
1,8T Kolben... möglich zur Verdichtungsreduzierung?

Hätt mal gern eure Meinungen dazu gehört...

Na war doch ne schöne Veranstaltung am Samstach.

Respekt noch mal an den Güstrower "Hobbyschlosser"!
Er hat den Jungs von PPH kräftig die Schweißperlen auf die Strin getrieben!

Würd ich auch sagen... Häng ihn mal beim Freundlichen an die Diagnose und schau mal was er dir erzählt...
Kann eben immer vieles sein, hab das Problem auch...

Mal ne Frage zu AEK AFT und AKS...

Es ist mir ja zu Ohren gekommen das die 75PS 1,6er ausm Golf auch recht gut in nen Polo 2F passen sollen.
Jetzt ist die Frage ob die Blöcke zu den oben genannten Motoren gleich sind.
Weil nen Kumpel spielt mit dem Gedanken sich den 101PSer im Polo einzubauen...

Interessiert mich einfach mal...

So, Leute! Ick muss hier ma wat bekannt machen!

3. Allcartereffen Neubrandenburg!!! 11. - 13. Juli 2008

Seit einigen Jahren Pause gibts endlich wieder ein Treffen in der Tuninghochburg NB!
Zu verdanken haben wir dies einigen befreundeten Clubs aus NB die das Treffen gemeinsam organisieren.

Vorbei schauen lohnt sich! Es kahmen schon unzählige Anmeldungen...

Mal wieder einer aus der Kategorie *Monster*!

http://cgi.ebay.de/VW-Derby-86…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem