Beiträge von papagaio

So, ich hab mal wieder ne Frage zu einer weitläufig verbreiteten Äußerung.

Passen R32 Pleuel wirklich in den VR6???
Und... sind sie von der Stabilität her wirklich besser?

Also ich kanns mir nicht vorstellen, da der VR ja nen Hub von 90,3 hat und der R32 nen Hub von 95,9...
Da müssten doch die Längen der Pleuel auch unterschiedlich sein oder irre ich mich da?

Hat jemand die beiden Pleuel schon mal verglichen?

Es geht bei der ganzen Geschichte ja weniger um die Marke als viel mehr ums Klientel...

Meine Frau fährtn Astra undm ir isset scheiß egal und ihr auch... Sie darf dat...

Aber neulich bin ich bei ihr mit gefahren und haben nen paar meiner Kumpels besucht.
Naja... die Sprüche musst ick dann über mich ergehen lassen...

Also ich muss meine Vorrednern zu stimmen.

Die Leude die sich auf dieser Rivalität heiß machen sind doch meißt nur Typen die Audowagentechnisch nix zu bieten haben und sich daran profilieren wollen!
Und das ist auf beiden Seiten so...

Echte Schrauber unter sich respektieren die Arbeit des anderen, weil sie wissen was drin steckt. Da is doch die Marke egal!

Ach naja... spass machts trotzdem die Opel- Jungs anner Tanke zu ärgern!

Schön schön... damit wär das auch aus der Welt!

Schaut euch mal bitte Das hier an:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…EWAX:IT&item=160308547176

Zitat:

Verkaufe einen Originalen ABT Motorsport Motor mit 3,1l Hubraum und echten 239PS

Daten:

- 3,1l ABT Motor mit Rechnung über 11.000€ ist dabei! Der Motor ist max. Bearbeitet und hat eine Kurbelwelle mit über 96mm HUB, mehr als ein Golf 5 R32!
Das Drehmoment von echten 328Nm ist enorm Spührbar! Im Fahrzeugschein sind nur 237Ps eingetragen,da die 288mm Bremsanlage nicht für mehr ausgelegt ist!
Der Motor läuft perfekt und sauber, der Leerlauf ist etwas unruhig, wegen den extrem Scharfen Ncokenwellen, ist halt kein Serienmotor,
sondern ein richtiger Motorsport Motor der auf Haltbarkeit gebaut wurde! Deswegen war er auch so teuer.
Der Motor hat mehr Drehmoment als ein Serien 2,8L mit SLS Kompressor Kit 2!!!! Denn da kommt man nur auf knapp 310Nm.
Da es ein Saugmotor ist, ist er auch viel langlebiger und haltbarer als ein Aufgeladener Motor.

Sollte ein Preis von über 3500€ erreich werden, gibt es einen echten Tezet Fächerkrümmer dazu mit Gutachten,
der am Flansch(zum Kat) von 60mm auf 70mm vergrößert wurde(Edelstahlflansch und 70mm Flexstück, alles super edelstahlgeschweißt) und einen 100Zellen Rennsportkat, passend dazu,
mit 70mm Einlass und 70mm Auslass am Kat dazu! Der sogar eine Abgasuntersuchung ohne weiteres besteht. Somit sollten mehr als 239PS drinnen sein, mit dem Motor.
Wer mehr als 239PS haben möchte, dem rate ich zu einem Schrick Schaltsaugrohr und aufbohren auf 83mm Bohrung und somit auf 3,2L Hubraum.
Damit sollten ohne weiteres mit Drehzahlerhöhung 255-260Ps machbar sein! Alleine noch mals mehr Drehmoment durch ein Schaltsaugrohr würde bemerkenswert sein!

mfg

Hm... naja...
260PS... über 96 hub (ABT 220PS KW = 95,6 hub)

Hatte erst Interesse... aber irgendie waren mir die Aussagen nich ganz Koscher...

Kann mir jemand was zur Ansteuerung der Schaltklappe der AFP Ansaugbrücke erzählen?
Sprich, gibt es ein seperates Steuergerät welches drehzahlabhänging das Unterdruckventil betätigt???

Zitat

Original von koni205

Du meinst wohl ne "Sirokko" Heizung...

LoL Genau! Dat andere hatte ja 4 Räder dran...

Die linke hat er...

Sind verdammt teuer mittlerweile und heiß begehrt die Teile aber machen gut leistung!

Also ich benutze zum Anzeizen ne Gaskanone. Ruckzuck is die Halle auf 10 - 15°!
Mein Bros hat ne alte Scirocco-Heizung aufgetrieben!
Gibt nix besseres!

Naja und auf dauer hab ich bei mir noch im Aufenthaltsraum nen alten Kachelofen aus Omma`s Zeiten!

EDIT: Dat einzige wat an der Gaskanone nachteilig ist, ist wenn man ein paar Sachen Lackieren/Grundieren will.
Die macht schon gut Wind und wirbelt einiges auf...

Ich weiß!

War letztes Jahr doch dort gewesen!
Ick war derjenige der den roten Jetta mitn Kupplungsschaden 30km mitn POLOZWEI geschleppt hat! :-r

Jap jap...

Bin auch schon wieder fleißig auf der Suche nach Terminen!

Einige Sachen stehen ja schon wieder fest...

Apropos... Wie siehts eigentlich dieses Jahr mit dem Winterautotreffen in LWL aus?
24.Januar? Anmeldung???

Ich sag euch eins... DAS hier wird der TREND 2009!!!

http://de.youtube.com/watch?v=…ttp://www.dub-nation.com/

Zitat

Original von Toby

watt,?!? :-e :-t

ähh neeee!, bzw. nochmal nachfragen, besseren wirkungsgrad von was?

Alles anzeigen

Soll was mit der Ölzirkulation zu tun haben...
Sprich das Pleuel gleitet "geschmeidiger" durchs Öl. Dadurch weniger Widerstand...
Das gleiche soll auch mit der Kurbelwelle möglich sein.

Frag mich nich... dacht jemand weiß was darüber...

Ich muss Eddie recht geben!
Es macht langsam keinen Spass mehr diesen Beitrag durchzulesen!
Ständig dieses Preis/Leistungs- Gequatsche! :-r

Können wir hier bitte bei der technischen Betrachtung des Saugertunings bleiben?

Sprich sachen wie:

Pleuel polieren erleichtern... Erfahrungen? Technisch sinnvoll oder nicht?
Meinungen zum Simplex-Kettentrieb zur Gewichtsersparnis?

Könnt ihr mir nen Paar Links von Firmen posten, die ne Kurbelwelle feinwuchten können?
Und wo wir schon beim Thema sind... Was genau wird denn nun an der R32-Kurbelwelle verändert um sie in den VR zu bekommen?
Fährt jemand so eine Welle? Welche Kolben werden dafür benötigt und brauche ich die R-Pleuel?

Nun ich denke das es alles an sich immer noch gut durchwachsen sein wird. Und das is auch gut so!

Aber für die Jungs mit ihren Showcars wirds ne kleine Überraschung geben...
Mein Airbrusher des Vertrauens meinte zu mir das es farbtechnisch wieder zu den grellen Farben gehen wird!
Sprich sprich grelles Grün (neon) gepaart mit nem schönen Weiß oder Pink-Töne mit Schwarz... etc.pp.
War jedenfalls seine Aussage.
Der Firlefanz interessiert mich schon lange nicht mehr...

EDIT: Um meinen Vorrednern Recht zu geben... ich denke auch das es dieses Jahr vermehrt bunte Felgen zu sehen gibt!

Tütütütü...

Aaaalso um mal wieder etwas Anregung in die Disskusion zu bringen...

Nen Bekannter meinte das es in den Käfer-Reihen üblich wäre sich die Pleuel zu polieren um einen besseren Wirkungsgrad zu erreichen!

Was haltet ihr davon?

Normalerweise müssten die Kenndaten des riemens mit aufgedruckt sein...
D.h. die Länge müsste mit drauf stehen!

Die Rotrex-Kompressoren sollen schon recht solide und drehzahlfest sein.
Des weiteren gibs ja noch die ASA Turbomex Kompressoren, die ich empfehlen würde! Die bauen aber größtenteils für BMW-Motoren...

EDIT:
Ich hatte mal gelesen, dass die Vortech-Kompressoren bis zu 1,6 Bar Ladedruck rausbringen können!
Stimmt das?

Naja is schon komisch das da jemand einfach ne zusäzliche Ölborung setzt.

Bin allgemein immer vorsichtig bei solchen Sachen. Da vesuchen viele einen irgend so einen Schund anzudrehen.

Hab dort auch nicht mehr geboten als das was mir die Teile Wert gewesen wären.

Welche Firma könnt ihr zwecks Kopfbearbeitung (Preis/Leistung) empfehlen?
wollte meinen dann im Dez/Jan zum bearbeiten weggeben...

So, ich hab mal ne Frage...

Undzwar hat mir nen Verkäufer bei Ebay ein Angebot an unterlegene Bieter gemacht.
Es geht um dieses Teil:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…EWAX:IT&item=200268814272

Is nen VR6 Turbo Kopf mit
Bearbeiteten Einlasskanälen
Natriumgefüllten Auslassventilen
Schrick Ventilfedern
Hydros
Zusätzliche Ölborung

Jetz ist die Frage ob ich den Kopf für meinen Sauger verwenden könnte oder nich...
Allein die Ventilfedern und die Auslassventile sind ja schon ihr Geld wert!
Und ne Kopfbearbeitung wollte ich sowieso machen lassen.

Ich wollte persönlich hinfahren und das Teil abholen. So kann ich wenigstens vor Ort feststellen ob irgendwas verzogen oder gebrochen ist...

Was haltet ihr davon?

Dat is ja dat geile... CAN-Bus ham se ja entwickelt um den Kabelsalat zu entwirren.
Und nu? 42+x Steuergeräte in einem Wagen!!! :-r :-r :-r
Wer zum Teufel soll denn da bitte dursehn? Warum brauch mein Zigarettenanzünder nen Steuergerät? Kann der quatschen?

Ich bin selbst programmierer und ich weiß das ein dezentrales Baugruppensystem nur sinn auf weite Entfernungen macht.
Wenn se ein zentrales Steuergerät mit nem 2-draht bussystem genommen hätten und dort nur jeweils ne andere Software aufgespielt hätten und fertig....

Wenn bei mir einer ankommt wegen Motorumbau und CAN-Bus... den scheuch ich mit ner Mistgabel vom Hof!

Contenance bitte mein Herren!

Also ich bin mit meinem technischen Verständnis mitte der 90er hängen geblieben und mich interessiert auch nichts anderes.
Wer mich als Umweltsünder oder sowat beschuldigt dem zeig ich den Vergleichstest des Golf 5 blue Motion (6,7L) gegen den Golf 3 TDI (6,5L)... Und weiter wird mein Wagen aufgrund von E85 min 70% weniger CO² ausstoßen als der meines kleinkarierten Gegenübers.

Das ist die Wahrheit und alles andere ist Marketing-Gehabe.

Ich bin eben ein Purist der 90er und mit meinem "stand der Technik" durchaus zufrieden.

Ick kauf mir so`n Transformer erst, wenn ich mich sturzbesoffen hinters Lenkrad setzen darf!!!

Zitat

ABF-lug
Härtere Federn erhöhen den Widerstand um die Hydros zu bewegen. Wieviel Gramm spart man bei leichteren Hydros? Das ist ein erleichtete Schwungmasse viel effektiver.

Ich dachte immer das bei den Ventilfedern von Schrick die "Stauchung" bei voll geöffnetem Ventil geringer ist als bei normalen, da bei ner scharfen NW ja auch nen größerer Ventilhub anliegt...
Also sprich ne härtere Feder und dadurch nen kleinerer Federdraht-Durchmesser!
Das würde heißen das die Druckkräfte auf das Stößel gleich bleiben müssten...
Wenn ich die Materialien und die Federkennwerte wüsste könnt ich es berechnen, falls jemand es genau haben will...

Ne erleichterte Schwungmasse kommt ja eh mit an erster Stelle wenn man vom Saugertuning spricht, oder nich?

Um Gewicht an den rotierenden Teilen zu sparen hatte ich irgendwo gelesen das jemand seinen Kettentrieb auf Simplex umgestellt hatte...
Was haltet ihr davon?

Zitat

Original von mastergolf
Hey Leute

Wacht Doch mal auf

was wollt ihr eigentlich 1000ps motoren oder nen oder rennen teil nehmen oder nur auf der strasse nen geilen sound haben und nen bissel schneller sein?

Hier stehen so viele sachen drin die einfach nur aus dem katalog vorgelesen
Ihr stellt euch das alles nen bissel einfach mein alter vr6 mit sauger tuning hatte 210 ps ist nich viel aber für 250 ps turbo im selben auto hat es gereicht

Alles anzeigen

Is doch gut jetz... wir verneigen uns auch alle vor deinem allumfassendem Wissen.... :-r :-r :-r