Moin.
habe das Schwungrad abgemacht. Alle Schrauben sind fest, das einzige was ich gefunden habe ist, das das blech was mit der klammer fest gemacht wird an einer von den 3. ecken die ausgeschnitten/überstehen und in die druckplatte greifen, das eine ecke angebrochen ist.
liegts an der ecke? 
und der druckpunkt, wo die stange vom Kupplungshebel in das blech geht (das mit der klammer) ist nicht genau in der mitte sondern nen bissl am rand.
macht das was?
jup. versicherung macht das 
Moin.
bin neulich nach haus gefahren und hab ne km lange ölspur gerissen.
Stank nach getriebeöl...
Hab heute das Getriebe abgeschraubt und zum schrecken hab ich festgestellt das das getriebe innen durchgefräst ist (gegenüber von dem Anlasser) von der schwungscheibe nehm ich an. Dachte erst an die schrauben, aber alle sind fest 
(die äusseren für den "9" er schlüssel)
Ich bin voll ratlos wodurch das kommen kann, habe aber die 2 ecken in verdacht die nen bissl überstehen vom schwungrad aber optisch nix erkennbar. Fakt ist, vom Schwungrad muss es ja irgendwie kommen.
Aber normal sollte das doch nicht passieren, Schwungscheibe eierig? aber die ist doch mit 6 schrauben fest.
Kurbelwelle eiert? dann müssten doch auch die lager im arsch sein, aber hab kein ölverlusst und die öl-leuchte jammert auch nicht... Was reingefallen? aber dann müsste ja auch unten etwas erkennbar sein und nicht hauptsächlich auf der seite der spritzwand, unten ist es minnimal angekratzt.
Angefangen hat es einen tag vorher. Beim anfahren fing er auf einmal total komisch an zu stottern, kam nicht von der stelle, als ob der motor festgehalten wird das er nicht hoch drehen darf (wie beim mopped :D) dann hatte er es immer nen bissl beim anfahren son kratzen. dachte es liegt an der Kupplung.
Vom schalten z.b. vom 3 in den 4ten war nicht hörbar, nur beim anfahren. Ein tag später macht es wie son "Tock" wie als wenn man was überfährt, doch minnimal irgendwie anders. bin ich zu hause und es roch mal echt kacke nach Getriebeöl. Alles ausgelaufen. Also am Öl kanns jetzt nichtmehr liegen 
An einem anderen getriebe hab ich das auch, das stammt aber von einem anderen Motor den ich mir gekauft hatte, Dieses ist angefräst, aber nicht durch.
Wie versprochen die bilder, falls jemand sie in groß benötigt muss er mich anschreiben. 
unter "search" hab ich nix gefunden :-r
lg
D7
Hab gerade nachgeschaut, das kabel war komplett an dem stecker abgerissen aber so glatt das es aussah als wäres durchgeschnitten. BKV geht nun wieder 
Danke
Moin
Hab am wochenende mein amaturenbrett und die Klima rausgebaut
eben alles wieder zusammengebaut und nun funnzt der BKV nicht mehr.
Weiß jemand rat?
An den Sicherungen/relais ist ein kabel (Gelb Schwarz) das ist abgeschnitten oder so, kann aber nicht sagen ob das vorher schon war oder obs irgendwie ausversehentlich abgerissen ist... aber auf jeden fall geht der BKV nicht mehr
Bitte um schnelle hilfe
Moin.
Rumpf ist identisch, Unterschiede beim 1.8l und 1.6l sind die Pleul-stangen und die welle.
Kolben sind soweit ich weiß die selben.
Und ja, aus nen 1.6l kann man nen 1.8l machen nur wieder die frage Lohnt das?
Da kannste gleich alles umbauen.
Wenn du dein Motor zerlegen willst, was nicht gerade einfach ist und wenn man ne kleinigkeit falsch macht is alles futsch. Allein das austauschen der welle würde solange dauern mit ein/ausbauen, da kannste locker nen anderen motor reinhängen mit Bremsanlage uzw. weil ich denk mal nicht das du nen 2E oder PF auch komplett zerlegen willst Da sparste die zeit, die du da "Vergoldest"
Rechne mal dein Stundenlohn hoch, da biste mit nen anderen Motor billiger 
Aber wenn du viel fummeln willst für wenig machs ich mein, man kanns ja auch als Projekt ansehen
Moin.
Hatte einmal ne Bosch alarmanlage mit infarotsensor oder was die hatte,nicht gerade schön und sperrig, musste man an den himmel schrauben. und am ende ging se futsch..
Hab mir nun ne billige alarmanlage gekauft von eBay, 30,- oder was, kann man die Original ZV ansteugern mit nen bissl fummeln weil die beschreibung ist war nicht auf Thai aber dennoch :-d
Wollt nur was zum auf/zumachen mit klap-schlüssel
Schlüssel war mit Kofferraum öffnen, Knopf zum 3 mal Blinken des Blinkers, auf und zu machen.
Original schlüssel konnt man umfräsen und einschrauben, Hält top, nur leicht spiel in der dreh-fassung.
Erschütterungssensor einstellbar.
Nachteile:
ich muss erst auf "auf" und dann auf "zu" drücken damit sie schließt
zum öffnen andersrum, weiß nicht kann sein das ich se falsch eingestellt habe...
Hab auch son nervigen ammi-ton beim auf/zuschließen, aber den kann man ausstellen (wenn man die beschreibung noch hat :D)
Moin.
Hatte auch mal nen PN, nen RP und nun nen PF.
Also nen Umbau ist zwar leicht gesagt, aber getan noch lange nicht.
Sicher, beim PN kannste nen bissl machen, aber mehr wie ne andere Nocke würd ich nicht machen.(hätte auch noch eine) weil sich der aufwand nicht lohnen wird, allein wenn du den kopf abnimmst haste schon enorme kosten reingesetzt..
Beim Umbau musst du bedenken, Motor, Bremsanlage, fahrwerk, benzintank/pumpe, andere Kabelbaum musste alles erstmal haben um das einzubauen und wenn am ende eine kleine sache fehlte biste am suchen wie nen irrer und die Karre steht nen paar wochen. Und dann noch TÜV
Lohnen tut es sich nur wenn du ein Zweitwagen hast auf das du nicht angewiesen bist! und am besten noch nen auto aus dem du alles rausbaust
Der umbau wird länger als ne woche dauern!
Da kannste dir aber gleich nen GTI kaufen, nachteil beim PF ist, ich find kein KLR oder minikat
Man kann den auf den PN nen kopf vom PF (glaube etwas muss aber am kopf geändert werden) draufsetzen und die einspritzanlage, rumpf ist ja vom 1,6l und 1,8l der selbe nur das innere ist nen bissl anders. ABER 1,6l ist nicht 1,8l
Also mein tip. Wenn schon! Dann schon Richtig!
Ob du nen PN auf PF umbaust oder nen G60 ist nahezu die selbe Arbeit, und ne mänge Kosten wirds beides.
und ne einspitzanlage vom PR anzubauen wird auch nur wenig bringen, weil ich merkte kaum nen unterschiedzwischen PN zum RP motor obwohl der 0,2l mehr hatte
also mit SL meinste die Seitenboxen von den türen oder?
Aber wieso habe ich dann zb 2 Stecker rechts.?
einer würde ja reichen oder nicht? Boxen + - und endstufe + - wären 4 aber da sind eindeutig mehr wie 4 pole dran
hat jemand nen schaltplan oder ne alte anleitung?
moin.
also ich habe nix ausser nen paar kabel und 5 stecker im auto^^
was ich aber nid verstehe wofür war das dicke masse kabel das man dort sieht?
glaub kaum das damals ne endstufe irgendwo war oder nen Sub^^
wäre echt mal interessant wenn jemand darüber infos hat wie das funzzt und was man damit machen kann.
evtl kann ich es ja wieder beleben 
Moin
Habe neulich mein Amaturenbrett ausgebaut, dabei kamen stecker zum vorschein die ich absolut nicht zuordnen kann. (andere VW schrauber die ich kenne auch nicht)
Der kabelbaum geht von dem massepunkt Links an der ZE mit 2oder3 masse kabeln zum Schrauben ab,
Links sind nocht 2 Stecker, (müssten die selben sein wie rechts, genau hab ich nicht geschaut)
Rechts sind 3 Stecker dran, Einer geht an die Boxen hinten 2 Kabel gehen zu den Boxen oben im A-brett und sonst sind noch die beiden stecker auf dem Bild vorhanden.
Im Mittleren abschnitt des Amaturenbrettes sind die kabel alle abgezwickt worden (mit kabelbinder vom Vorbesitzer zusammen umwickelt) auf der höhe des Radios... enden die Kabel
Was ich nicht versehe,Wenns Boxenkabel sind, seit wann haben die Dicke Massekabel :D?
Verbaut ist alles in einem Edition One bj 89 neue ZE
Hier nun das Bild
LG
Moin.
Wollts ja auch ungern fragen, aber murks ist doch dann die zweite anleitung!
lieber frag ich nomma nach und jage das Fiz nicht hoch anstatt das ich nicht nachfrage und alles im eimer is war mein Gedankensgang
Also ich fasse das jetzt nochmal zusammen.
WL 7/7 weiß/blau - Geschwindigkeitsgeber - Steckverbindung 2fach -> Geschwindigkeitssignal
Geht direkt an den Geschwindigkeisgeber, (welchen pin des Gebers ich mit masse kabel belege ist egal?)
__
SK 9/2 gelb/rot auf U1/11 -> Kühlmitteltemperatur
SK 9/8 gelb/blau Kühlmittelmangelanzeige auf U2 / 9
Kabel im Stecker C Klemme 5 muss in Stecker C Klemme 6
Kühlmittel steuergerät auf 5 Stecken
Dann müsste alles Funktionieren?
Moin, wieder etwas kniffliges für euch wo ich überfragt bin
Es gibt so schöne schaltpläne vom Digifiz nur irgendwie haben se fehler...
war eben schön am Kabelbaum basteln für mein fiz, habe 2 Strompläne zur Hand gehabt.
Zum einen Natürlich die aus dem Forum is kla
==>Wobed<==
==>und diese hier<==
Problem scheint ja allgemein das Problem mit der Kühlmittelstandsanzeige zu sein.
Möchte mein Fiz gern Komplett anschließen, daher auch mit Kühlmittelmangelanzeige und Temperaturanzeige.
Das Steuergerät zu besorgen sollt ja nicht das mega große Problem geben.
Nun Folgendes.
Habe erst angefangen nach der Anleitung die nicht aus dem Forum stammt zu Löten, da sie mir besser erklärt schien mit den direkten Namen..., doch dann gabs Folgendes.(hier immer im vergleich)
==>
Blau ist die vom Forum, Rot die von dem anderen.
WL 7/7 weiß/blau - Geschwindigkeitsgeber - Steckverbindung 2fach -> Geschwindigkeitssignal
WL 7/7 weiß/blau U1/11 Geschwindigkeitssignal
__________________________________
SK 9/8 gelb/blau - B18 - U2/9
SK 9/8 gelb/blau Kühlmittelmangelanzeige (bleibt frei)
__________________________________
SK 9/2 gelb/rot - B7 - U1/11 -> Kühlmitteltemperatur
SK 9/2 gelb/rot U2/9 Kühlmitteltemperatur
Links steht ja der Steckplatz vom Stecker des Digifiz, Rechts steckplatz ZE, da ist voll was verdreht...(U2/9 und U1/11 wenn ihr darauf achtet..
Und soll ich nun das Temperatursignal vom geber direkt nehmen? oder ZE?
Bei der Anderen Seite steht das dort am geber 3 Kabel sind, hier im forum steht " Steckverbindung 2fach " also 2 Pole oder? (habe noch kein geber hier da ich das Fiz zwar mit Original Kabelbaum (alte ZE, hab daher gleich alle kabel abgemacht, weil ich hab ja neue ZE und diese Super anleitungen sagen mir ja alles :lol) und Tankfühler bekommen habe, aber Geschwindigkeitsgeber hatta vergessen bei zu legen :D.)
Wie ihr steht, sagen beide unterschiedliches aus.
(hab Harti per ICQ berreits angeschrieben, antwortet aber leider nicht, daher versuche es so.)
LG
Moin.
Zu den Jetta verbreiterung kann ich nix sagen.
Allerdings kann ich sagen, das ich kein unterschied sehe von den Normalen GTI schweller und Heckverbreiterung im gegensatz zu den G60.
Ich habe 2 Edition´s, einen Dark Burgundy mit Normaler GTI Verbreiterung und ein anderen in Brilliantschwarz mit der G60 Verbreiterung (Muss ab Werk sein weil der die anderen Kotis für die Verbreiterung hat) aber ebenfalls PF Motor. und ich sehe da KEIN unterschied.
Ich persönlich finde die Normale GTI Verbreiterung vorne schöner, da man um die Felgen vorne Bündig zu haben nicht eine Riesen ET braucht.
moin.
hatte sowas mal beim PF 107ps. ist ja im pronzip relativ die selbe einspritzung.
bei mir war es richtig extrem, richtig hoch auf ca 3000u. und dann runter auf 500umdrehungen, ins sozusagen notprogramm und wieder hoch auf 3000umdr. und wieder runter/hoch^^
Hab ne andere drosselklappe eingebaut, meine war total zugesifft mit öl/benzin weil aussem ventieldeckelfilter alles rauskam wahrscheinlich, muss dazu sagen,der PF hat 370 000km runter, daher hab ich ne neue geholt... hab damals auch ne neue Dichtung gekauft bei VW zwischen drosselklappe und Ansaugbrücke (dauerte 5 tage bis ich se hatte bei VW!) Ich tippe deine dichtung is im arsch, schau mal unter der drosselklappe obs da nass is...
Das was du gemacht hast hatte ich auch schon, sogar steugergerät und luftfilterkasten und alles ausgetauscht..., daran lags aber nicht.
Also ich tippe auf dichtund und wenns die nicht is drosselklappe.(meiner erfahrung nach, garantieren kann ichs nicht, war bei mir somindest so)
moin.
wieder weitergeschaut.
Hab heut das fiz mal zerlegt, und nachgeschaut ob was offensichtlich durchgebrannt ist.
danach leuchtete sogar die brems-warn-leuchte wieder^^
aber das andere wollt nicht.
also hab heut mal öl-lampe mit angeschlossen Blau/schwarz an masse). dann leuchtet die lampe nurnoch und blinkt nichtmehr.
aber temperaturanzeige blinkt immernoch und das " R" Die anderen 3 signalleuchten leuchten, und tacho sagt 99kmh
Wills daher ungern einbauen wenns dann immernoch son mist macht,wenn ich mit 15kmh durche stadt gurke will ich keine 99kmh draufstehen haben wegen der coolnes 
Edit: habs anne battarie mal gehalten und ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ man höre und sehe nur gutes
also es lag am netzteil!
up *
weiß immer noch nicht mehr 
wills ungern einbauen wenns nicht funzzzt :-r
moin.
schaltpläne gibt es bei google und hier im forum überall zu finden
Bei den Schaltplänen wird angegeben wo, welches kabel hinkommt, mit name und steckplatz.
Irgendwo hab ich auch bei google was gefunden mit polo umbau, ne seite um nen fiz innen golf 1 einzubauen hätt ich auf anhieb also einfach mal suchen
Nun wieder zu mir^^ woher kommt das kack summen? 
Es summt sofort wenn ich es anmache, nicht erst wenn die öl-lampe aufblinkt., habs falsch wiedergegeben..
Wenn die ök-lampe blinkt, blinkt entgegengesetzt leicht die Wassertemperaturanzeige von der hellichgeit her. Das summen kommt aus son kleinen runden metall ding, ca so groß wie ne Lampe mitten loch in der mitte, wenn ich das zuhalte kommt nix mehr raus. Wenn man von hinten aufs fiz schaut oben und nicht garnz in der mitte, mehr Links
Desweiteren Pendelt der tacho nach Selbsttest zwischen 62 und 58kmh. das ja denk ich mal auch nicht normal sein sollte
Einer ne idee?
das könnte sein das es der öl-summer ist. aber woher kann das kommen?
wenn das fiz umschaltet also erst leuchtet öl, dann blinkt sie nurnoch, dann summt das fiz mit laut/leise/laut leise im takt des blinkens und die temperaturanzeigen lampe geht auch hell,dunkel,hell,dunkel
mal angenommen es kommt vom öl-summer, woran kanns liegen?
moin-
habs nun so angeschlossen.
Macht selbsttest, hintergrundbeleuchtung geht. (eine birne war defekt aber hab se getauscht.) Öl lampe blinkt und leuchtet dann, battarie leuchtet dauerhaft. Sonst leuchtet leider keine weitere Lampe, ist das normal? also blinker etc. geht nicht, nur die beiden Roten.
Das Fiz Summt auch relativ laut, ist das beim selbsstest normal?
Moin. hab mir am we nen fiz gekauft, Verkäufer versicherte das alles funktioniert.
Wollt nun ein Selbsttest machen.
habs nach nen schaltplan gemacht den ich gefunden habe.
Also:
Rot = Dauerplus
Braun/weiß stand da, ist bei mir auf dem steckplatz nur braun = Minus
Schwarz = Zündung also auch Dauerplus
Grau-Blau = Lichtdimmer oder sowas stand dort.
Habe dies so angeschlossen wie ichs oben geschrieben habe.
was kommt ist:
ob ich dasschwarze kabel dranhalte oder nicht ist egal, macht auch ohne selbsttest.
Es leuchtet erst die Rote Öl lampe, dann blinkt sie.
Wärend die öl lampe leuchtet sieht man im tacho das alles aufleuchtet, allerdings ist kein licht da.
also leuchtet ansich nur die öl leuchte.
geh davon aus das ich etwas vergessen habe anzuschließen oder irgendwas stimmt nicht mit dem teil.
Gibt zwar schon einige themen übers fiz, aber nix über genau dieses thema. und ne auflistung was man zum selbsttest alles anschließen muss hab ich mal gesehen vor 2 monaten aber nun findet man garnix mehr, entweder nur schaltplan oder seite weg.
was kann das sein?
