Beiträge von RadoG60

@Rocky: Grundsätzlich stimme ich mit dem überein was Du sagst, aber wer trägt mir meine 230 G60 PS denn ein?
Oder wer trägt mir die Tiefe meines Gewinde-Fahrwerkes außerhalb des geprüften TÜV-Verstellbereiches ein?
Ich mein ich kann das alles bestimmt für nen dicken Haufen Kohle über verscheidene "Tuner" eintragen lassen, bringen tuts dann im Endeffekt doch nichts, weil jeder Tüver das im Zweifelsfall als so icht korrekt ansehen und abändern darf.
Darum bringts auch nix wenn manch einer sich sein Xenon irgendwo in die Papiere hat schreiben lassen.
Steht zwar drin, ist aber so im Ernstfall nicht mit durchzukommen (Unfall-Gericht-Gutachter etc.)

Ja, warum erst 20 Euro für Billig-Mül ausgeben und später nochmal Kohle für was vernünftiges zahlen?
Würde da eher nen gebrauchtes originales nehmen wenns billig sein soll!

Werd das dann wohl im Winter mal testen, denke der Hobel nimmt einem das auch net so krumm..
Lege mir einfach ne Pulle Starthilfe in die Mühle falls er mal net anspringen will

Wie bekommt man denn E85 in nem alten Polo 86c (Bj 91) mit 55 PS (Kein NZ) zum laufen? So ne Krücke fahr ich nämlich im Winter zum sparen, wäre super wenn man da was mit E85 machen könnte.
Wenns dem Motor die Hufe hochreißt is mir das nämlich egal

Anspitzen, also konisch gestalten ist in Ordnung, kürzen oder im Kanal komplett entfernen geht enorm auf die Haltbarkeit!
Die Führungen schlagen wesentlich schneller und schlimmer aus, bei den Auslass-Ventilen hast Du beim Turbo dazu noch den Nachteil, das Die Ventile die Hitze schlechter an die Führungen/den Kopf abgeben können!

Dann mess es doch einfach nach!

Ja richtig, meine erstes Setup von dem hat auf Anhieb super gepasst, Kontakt war okay, und habe nur 2 Wochen drauf gewartet.
Diesmal hat er mich komplett hängen lassen, musste mir nen STG leihen weil er den versprochenen Termin nicht annähernd eingehalten hat und ich musste mir so komische Bemerkungen gefallen lassen.
Und irgendwann kam nen Päckchen per NN bei mir an, ohne vorherige E-Mail oder sonst was.
Ich finde halt so geht man nicht mit Kunden um die in diversen Foren seine Arbeit weiter empfehlen.

Und jetzt siehts eben auch noch so aus als würde das Setup net passen.

Aber zurück zum Thema "Kopf in Eigenregie bearbeiten"

Ne, hab keine Lust mehr auf das rumgehäule das er so viel zu tun hat und an meinen Update-Chip nix verdient etc bla bla.
Wenn ich die Karre mit nem Innovate LC-1 net abgestimmt bekomme dann liegts am Chip, weil ansosnten is an meinem Motor alles tutti.
Dann wird halt woanders abgestimmt wo man auch wie nen Kunde behandelt wird, und nicht wie in ner schlechten Hinterhofwerkstatt...
Hab ja früher auch viel vom Zoran gehalten und dies auch überall kund getan, aber das dankt er einem auch nicht, deswegen hat sich das für mich erledigt mit dem.

MS-G60: Is mir viel zu weit weg, außerdem bin ich das letzte Mal echt nen bissel enttäuscht von dem gewesen, hatte mir was zugesichert und nicht eingehalten, lange war kein Kontakt möglich etc.
Die nächste Abstimmung die ich mal brauche wird jedenfalls woanders gemacht.
Außerdem war das nen Update von meiner "alten" Abstimmung zu nem unschlagbaren Preis, wahrscheinlich ist der Chip diesmal aber auch dementsprechend schlecht...

Stummel: Gehört zum Inventar des Werkzeugbaus in der Firma wo ich arbeite (recht praktisch)

Bis jetzt bin ich noch am rumtüfteln wegen Zündung und Co, probiere so nen bissel rum wenn mal Zeit is.
Leerlauf noch sehr ruhig bei ca 900 U/min!
Werde demnächst mal ne Innovate LC1 lambdaanzeige bestellen, damit das mit dem CO einstellen unter Vollast auch funktioniert, denke das Geld ist gut angelegt.

Bin mir derzeit nicht sicher ob Zoran diesmal ne gute Abstimmung abgeliefert hat. Habe wenn ichs Pedal druchtrete erstmal recht lange Wartezeit ehe es die Lambdaregelung raushaut, dauert halt was bis es vorwärts geht.
Hab schon so viel rumprobiert, bekomme es aber nicht in den Griff.

Desweiteren nervt mich mein ATB Getriebe mittlerweile, vom Kumpel der G2 mit CBA Getriebe rockt schon ganz gut dank der kurzen Übersetzung.

Habe leider keinen direkten Vergleich zu vorher weil ja 5 Monate Winterpause dazwischen liegen, und auf dem Prüfstand war ich auch noch nicht, aber der läuft obenrum schon n bissel aggressiver denke ich, Drehzahl ist jetzt bis 7200.
Aber die 268/276 läuft irgendwie trotzdem harmonischer, da die schon ab 1500 U/min genügend Drehmoment zur Verfügung stellt.
Meine 276/284 kommt erst richtig ab 3000 U/min, daher find ich fürn G60 die 268/276 eigentlich ud ehrlich die bessere Wahl!
Suche aber auch noch nen CBA Getriebe, das ATB macht leider nur im ersten und zweiten Gang Spaß, danach ziehts sich wie nen Kaugummi

Gute Idee! Wurde hier nur noch nicht erwähnt

In ne Bohrmaschine würd eich die nicht spannen, könnte ne böse Überraschung beim Einbau geben.
Der Schaft der Ventile mag nen Dreibackenfutter net so gern.
Habe meine in ne vernünftige Spannhülse gespannt (Drehbank oder Fräse).
Damit bekommt man dann auch die nötige Drehzahl zum polieren hin. Sollte mit nem Akkuschrauber kaum machbar sein.
Ich versteh auch nicht was ihr Euch von unbearbeiteten originalen polierten Ventilen erwartet?

Den Übergang kann man auch bei Natrium-Auslassventilen etwas glätten, nur nicht übertreiben.
Die hier habe ich im zuge einer Überholung gemacht (G60)

(anklicken)

Ähm...
Welchen Block, welche KW, welche Pleuel und welche Kolben hast Du denn nun GENAU?

Was regst Dich so auf? jeder wie er meint oder?
Ich bin froh das meine Bude originalen Farbton hat, und ich denke das man 2009 dafür zumindest nicht ausgelacht werden wird.
Was gar nicht mehr geht sind irgendwelche Effekt-Lacke, meiner Meinung nach.
Weiß würde ich auch icht empfehlen, gefällt mir zwar auch, sieht man aber mittlerweile zu häufig.
Kommt auch immer drauf an ob man nen schönes Auto aufbauen will oder nen GFK-Monster was auffallen muss.
Bei nem edlen Auto sind dunkle Originaltöne mit Perleffekt nice!

Wäre aber unlogisch wenn die Leute mit höherem Benzindruck höhere Abgastemperatur haben

Wenn Du nur auf Querstrom-Kopf umrüstest? Ca 165 Ps würde ich sagen.
Wahrscheinlich machst aber noch mehr und hast es nur vergessen zu erwähnen.
Und selbst wenn Du all Deine Veränderungen preis gibst bleibt das ganze ne wage Vermutung und Rätselraten.
Bau das Teil zusammen und fahr auf den Prüfstand, dann kannste ja berichten was bei rausgekommen ist.
Zum Thema "3 mal größere Kanäle" wurde schon des öfteren darauf hingewiesen das ein zu großer Querschnitt sich sehr negativ bemerkbar macht und nur bei sehr hohen Drehzahlen Pluspunkte bringt, die man mit nem G60 eh nicht erreicht. Außerdem ist es sinnvoller die Ventilsitze, Ventile und Ventilführunegn optimal zu bearbeiten, da hier die Engstelle liegt, und nicht beim Kanal!
Der einzige wirklich plausible Vorteil ist eben das die Brücke kühler bleibt weil die Abgashitze die nicht aufheitzt.
Darum fahre ich mit nem umwickelten Fächer, was auch schon etwas bringen sollte.
Obs im spürbaren oder Messbaren Bereich liegt wage ich zu bezweifeln.

Würde Dir empfehlen Deinen Lader dem LS-Cartec anzuvertrauen!
Top Arbeit und nur originale Teile!

Die Schleifspuren deuten auf verschlissene Lager hin, würde den im Zuge einer Reperatur komplett überholen.