Beiträge von RadoG60

Problem (Lambda 0,7 bei Vollast) hat sich erledigt, meine Bypassklappe hat nicht 100% geschlossen, hab jetzt knapp 0,2 Bar mehr Ladedruck, bei Vollast hatte ich grade auf ner Probefahrt im 4ten Gang Lambda 0,82, mal sehen wie es morgen auf der Bahn aussieht...

Jetzt hab ich nur noch ein Problem, und zwar habe ich das weltberühmte DigiLag, also das die Lambdaregelung 2 Sekunden braucht bis der Motor anfettet beim Tritt aufs Gaspedal.
Ich versuche das noch durch Feintuning wegzubekommen, kann natürlich auch sehr gut daran liegen das der Chip für 68iger Rad und Super Plus programmiert ist und das so nicht per CO-Potie und Spritdruckregler besser hinzubekommen ist.

@Polo6NDeluxe: Irgend was falsch verstanden? Oder hab ich was verpasst?

Habs grad net im Kopf, aber kann ich den Wert beim LC1 auch ohne die gegebenen Auswahlmöglichkeiten bestimmen? Also ich meine, ohne nur aus der Liste Benzin, E85 etc auszuwählen?

P.S.: Ich hatte schon zwei mal auf der Bahn bei bzw nach längerer Vollastfahrt das Problem das das LC1 bzw die Breitbandsonde ausgestiegen ist.
Denke wegen zu hoher Temperatur?!
Die sitzt zwar noch im Fächer, aber direkt am Katflansch, der Fächer ist derzeit noch nicht mal umwickelt, und die Sonde hat nen selbstgebasteltes Kühlblech aus 1,5mm Kupfer...

Kann es sein das meine Abgastemp trotz Lambda 0,8 (grade letzte Messung auf der Bahn) und eingestelltem E85 im Programmer zu hoch ist? ich weiß, die Frage könnte ich mir mit ner AGT selbst beantworten, habe ich aber grade nicht...

Also eher 9,8 als Lambda 1 drin lassen meinst Du?

Kannste vergessen sowas!
Weißt Du überhaupt wie man Führungen richtig raus und rein bekommt?
Außerdem nimmt man dann direkt neue und dreht die konisch an.
Danach gehören die Sitze dann neu gefräßt, den Sitz direkt verkleinern und nach außen verlegen, die Ventile entsprechend schleifen.
Dann kannste auch den Ventilsitzdurchmesser entsprechend vergrößern!
Wenn Du schon nen Lichtspalt sehen kannst is bei Dir gewaltig was schief gelaufen!

Bei meinem Spezi schon, der hat meine LLK Guss-Alu-Kästen umgeschweißt und macht demnächst auch meine Brücke... Ich hab ja auch geschrieben das derjenige fähig sein muss, dann gehts auf alle Fälle!

Klar, warum nicht? Nen guter Schweißer der davon was versteht mit dem richtigen Schweißgerät und Zubehör macht das mit links!

Meins is auch vor ner Woche verreckt, bekam nur noch den 4ten und 5ten rein, war ne tolle Heimfahrt die letzten 60 Km

Keine Ursache
Mal was anderes: E85 soll ja knapp 30% weníger Energiewert haben als Benzin.
Wenn ich von 14,7 aber 30% abziehe, dann lande ich bei ca 10,3 und nicht bei 9,8...

Hi!
Ja, haben die direkt im Programmer, E85... ich hab aber auch schon ne neuere Version von denen.
Kann ja nochmal genau nachsehen welches Luft/Kraftstoffverhältnis die dabei genommen haben für Lambda1.
Ich meine mich erinnern zu können statt 14,7:1 wären das so um 9:1 gewesen!

Hi!
Ist im LC1 als Auswahlmöglichkeit beim programmieren gegeben, als E85 steht das da so auch zur Auswahl!

Fahre meinen nun auch seit ca 1300Km im purem E85 Betrieb mit nem "normalen" Zoran-Chip.
Das einzige was ich jetzt derzeit geändert habe ist von 68iger auf 74iger Rad umgebaut um das Gemisch fetter zu bekommen und den Benzindruck von 3 bar auf 3,8 Bar erhöht.

Desweiteren ist der Chip auf folgendes Setup bestellt worden und diese Komponenten sind auch unverändert verbaut:

DBilas Sonderocke 276/284
RS Lader
Großer LLK
Gemachter Kopf mit Sitzen, Führungen, Schrick Federn und Hydros,Brücke,DK
Fächer
Metallkat
Supersprint
Leichter Schwung
Graue 350ccm Düsen

Mein derzeitiges Problem ist noch das anspringen bei kaltem Motor sowie Lambdawert.
Lambdawert bei Teillast liegt derzeit schwankend zwischen 0,92 und 0,98.
Bei Vollast geht der Teilwweise runter bis Lambda 0,7 !!!
Messen tu ich das ganze mit ner Innovate LC1 Standalone, das LC1 selbst habe ich auf E85 "programmiert".

Finde nur komisch das der zu fett läuft trotz E85... Evtl doch nen 72iger oder 70iger Rad probieren?

Laufen tut die Kiste ansonsten echt prima, kein ruckeln, leistungslöcher oder sonstige Auffälligkeiten.

Öltemp bei 200 Km/h knapp über 100° derzeit ohne Ölkühler!

Hi! Also ich bekomme die axiale Welle tatsächlich nicht ganz runter gedrückt von Hand, nur nen kleines Stück, aber defenititiv nicht weit genug...

EDIT: Hat sich soeben erledigt, hab die Schaltkulisse runter genommen, das Zahnrad was dann zum Vorschein kommt ist nur noch ein Rad... komplett am Arsch!

Schaltseile sind scheinbar okay, hab die Getriebeseitig gelöst und die tun was sie sollen wenn man durchschaltet...
Mir kommts aber so vor als würde der Schalthebel sich nicht ganz nach links drücken lassen für ersten, zweiten und Rückwärts... kann mich aber täuschen.

Wollte zum Beschleunigen auf der BAB vom 4ten in der 3ten schalten, hat recht laut geschrien, beim Gasgeben in den Begrenzer gehauen... Nochmal probiert zu schalten da ich dachte ich hätte mich verschaltet, aber das gleiche... ab in den 4ten, beschleunigt, 5ten eingelegt und weiter gehts...
Dann Baustelle, 80... Stau! Versucht den 2ten einzulegen, nur sehr schwer mit Mühe und Not.
3ter keine Chance, ab in der 4ten.
Autobahn Abfahrt, Ampel.
1ster Gang geht nicht rein, 2ter auch nicht, 3ter auch nicht, Rückwärtsgang auch nicht, also im 4ten mit Mühe und Not angefahren und nach Hause gequält.

Dank einsetzendem Gewitter mit Platzregen keine Chance zum nachschauen...

Tippt ihr aif Getriebe oder evtl Schaltbox/Schaltseile?

4ter und 5ter lassen sich völlig normal schalten und er fährt damit auch ohne Probleme/Geräusche...

Warum kippst Du keinen Tropfen in Deinen Corrado? fahre mit meinem Corri G60 auch E85, is auch nur nen Motor!
Mit ner vernünftigen Breitbandanzeige und nen bissel abstimmen is das gar kein Thema!

Habe jetzt jedenfalls erstmal mit dem "Programmer" das LC1 auf E85 umprogrammiert.
Wie habt ihr eigentlich beim LC1 die "Advanced"-Einstellungen geändert damit der während die Sonde aufheizt vernünftig läuft?
Habe bei mir jetzt nen Wert von 0,3Volt reingeschrieben und das Häkchen bei "High Impedanz" entfernt, nun läufts bei mir...

Habe grade mit Innovate ge-emailt bezüglich Lambda-Wert bei Vollast bei Verwendung von E85, ich kopiere mal grad die Antwort hierhin:

...die Werte Abgaswerte von Benzin und E85 unterschieden sich deutlich.
Bei Benzin ist die ideale Verbrennung Lambda 1 bei 14.7 AFR
Bei E 85 ist Lambda 1 bei 9,8 AFR
Sie sollten also die Möglichkeit am LC-1 nutzen das Gemisch mit dem
Programmer in der Software umprogrammieren.
Bei Volllast mit Benzin wir als Richtwert ein Lambda von 0,86 bis 0,96
angenommen.
Ich hoffe Ihnen hiermit weitergeholfen zu haben.

Also doch nicht gleich wie bei Benzin???

Danke! Habe heute mal voll getankt, macht ja fast schon Spaß wenn die Liter-Anzeige schneller läuft als de Euro-Anzeige (97 Cent/L)
Der lief vorher schon a bissel fetter mit benzin, darum hab ich einfach mal E85 reingeknallt.
Springt einwandfrei an, läuft etwas höher im Standgas, sonst alles ok.
Im Teillastbereich momentan um Lambda 1, bei Vollast ca 0,75.
Werde jetzt mal nen bissel Feintuning vornehmen, Zündung nen Tick früher und Co entsprechend auf 0,85 bei Vollast, mal schauen obs soweit alles klappt

So, die Innovate ist eingebaut, funzt soweit prima!
Meine Frage: Ich will morgen umstellen von Super Plus auf E85 pur.
In der Innovate-Maunal stehen Richtwerte für diverse Spritsorten. E85 ist dort leider nicht aufgelistet, nur Methanol.
Und Methanol hat als Vorgabe nen komplett anderen Wert als normales Benzin.
Wie siehts denn im Fall von E85 aus?
Wie bei Super Plus auf Lambda 0,85 bei Vollast einstellen oder doch ganz anders?