Beiträge von RadoG60

Beim Viktor Günther

Bei dem hat der Bartek seine Abstimmungen gefahren

Normalerweise... beim G60 beispielsweise ist das aber nen Problem und funktioniert eben nicht so einfach von alleine...

G60Ing: Ruf den mal an

Wenn laut Breitbandanzeige alles passt ist doch alles okay...
Allerdings hatten meine Zoranchips nach einstellen am Tester immer irgendwas um 450 Ohm +/-20 ca

Doch kann, kommt immer drauf an wie gut die Entlüftung im jeweiligen System funktioniert bzw was daran gemacht wurde.
Beim G60 hatte ich das Problem schon nen paar Mal das es etwas dauert bis man da die Luft raus hat.
Bei mir war Luft im Wasserkühler, dadurch geht dann der Lüfter nicht an und die Temp geht hoch.
Normalerweise sollte man die Heizungsregler auf "warm" stellen damit der Wärmetauscher auch entlüftet wird, und die Kühlerschläuche nen bissel "massieren".
Eigendlich muss sich das ganze aber nach ner Weile auch von selbst entlüften und man braucht dann nur etwas Wasser nachzukippen.

Is vermutlich nicht der nächstgelegene, aber macht gute Abstimmungen http://www.wimmer-rst.de

Schon mal drüber nachgedacht warum ne Kawasaki Ninja mit 1000ccm zwar um 170 PS hat aber dafür nur sehr wenig Drehmoment (120Nm oder so)

grusy: Ich glaub Du irrst...

Hast es doch schon schriftlich, was willst Du noch?
P.S.: Hab grade seit 2 Tagen ne K&N Matte drin, jetz pfeift meiner auch wieder, das Pfeifen kommt also so gut wie gar nicht durch den Papierfilter durch das man es draussen hört. Mit dem K&N ist es deutlich und laut zu hören!

Das Pfeifen kommt defenitiv übern Bypass, was soll der Bogen damit zu tun haben?

Bringt aber fast nix...

Nen Papierfilter läßt also Dreck durch... aha.
Durch nen K&N gehen defenitiv größere Partikel als durch nen Papierfilter.
Und nur weil es die Firma K&N noch gibt und jeder 18 jährige so nen Pilz aif seinem 75PS Motor hat muss das auch gut sein?
Rennsport ist hier im übrigen auch gar nicht das Thema, oder verbauen die diese Filter im Rennsport wegen dem Klang?
Ich mein es gibt auch immer noch ATU, trotzdem is das nen Schrottladen.
Wie gesagt, würde ich mit meinem meinetwegen nur Sonntags bei schönem Wetter fahren hätte ich auch nen offenen Filter, Zahnriemenantrieb und nen 62iger Laderad.
Im Alltag wenn man viel fährt sieht man das nem Lader aber an ob der mit nem offenen gefahren wird oder mit Papierfilter.
Und ich weiß nicht was damit gemeint sei soll das sich nen Papierfilter schneller zusetzt, wenn der angeblich nicht besser filtert, da is keine Logik hinter!
Außerdem hats bei mir für 230 PS ausgereicht, denke da is mit nem K&N kein Unterschied feststellbar.

Aber zurück zum Thema, mit Papierfilter pfeifts natürlich nicht, und da das so saucool is werden eben offene Filter und jetzt scheinbar auch Hülsen verbaut

hab ich mir auch grade gedacht.. ne Hülse :-r Und dann auch noch wegen dem sch... Pfeifen
Übrigends, desto öfter man nen offenen K&N oder auch dei Matte reinigt, desto mehr verliert der an Filterwirkung bedingt dadurch, das immer mit und mit von dem Baumwollzeugs verlorgen geht.
Übrigends kann man bei nem K&N sehr gut durchschauen, was mir bestätigt, das er defenitiv schlechter Filtert.
Nen originaler Papierfilter gleicht die schlechtere Durchlässigkeit eh wieder aus weil er wesentlich mehr Filterfläche hat (viel mehr und größere "Falten").
DoktorG60: Wieviel Km fährste denn im Jahr mit Deinem Auto: ich mein Dein Golf sieht mir nach nem Schönwetter-Sonntags-Auto aus, und nicht als wäre er täglich im Alltag unterwegs.
Da unterscheide ich dann auch noch, ich fahre jeden Tag zwischen 80 und 100Km mit meinem, da macht sich nen offener eher bemerkbar als bei einem der im Jahr nur 1000Km fährt.

Ne stimmt so nicht.
Ich hatte zwar das Problem, aber das lag daran das ich die komplette Zahnriemenabdeckung abmontiert hatte und keine Schrauben mehr in dieser Platte drin hatte.
Nachdem ich dort dann den Wasserverlust bemerkt hatte habe ich einfach 2 Schrauben reingejagt und alles war gut.

Weia... sei doch froh wenn der Motor gut geht, das mit dem Pfeifen is doch echt schnuppe

Mach ma versuchsweise den Bypass ab am Lader und drück ma im ersten und zweiten aufs Gas, wenn der dann beim Abtouren nicht pfeift dann musste wohl damit leben

Falls Du nen Sieb im Bypass-Rohr hast, mach das mal raus.
Falls Du den originalen Plastikkasten noch hast, ersetz den durch nen Golf G60 Klima-Auslass oder nehm gleich nen Bogen und gr LLK.
Falls das Reso-Rohr noch im Kasten ist bau das aus.
Nehm ne K&N Matte anstatt Papierfilter.
Wenn er dann nicht pfeift, dann pfeift er eben nicht.
Hauptsache er drückt!

Bei dem Streeco-Video klingt es so als hätte er den Bypass offen.
Dann pfeifts saulaut, aber auch lange wenn Du kein Gas gibst.
Sau ätzend und oberpeinlich...

Ich hatte Pech mit den Zubehör-INA-Teilen! Mir hats nen Hydro zerrissen im G60 bei etwas über 7000 U/min, die schöne Schrick-Welle war gebrochen und der bearbeitete Kopf an den Lagerstellen der gebrochenen Nocke übelst zugerichtet inklusive der Führung des zerrissenen Hydros.
Ich verbaue bei nem Motor wo Geld und Leistung drinsteckt nur noch original VW bzw Schrick!
Bei nem billigen Winterauto würde ich die Hydros zwar eh nicht neu machen, aber wenn, dann kämen bei so nem Hobel natürlich auch die billigen Teile rein.
ich kanns aber nicht verstehen wie man nen 16VG60 oder was auch immer mühevoll aufbaut und Kohle reinschießt, und trotz der schlechten Erfahrung einiger mit den billig-Teilen das Risiko eingeht wegen gesparten 60 Euro den Motor zu ficken.
Grade bei hohen Drehzahlen ist das Risiko bei den billig-Teilen extrem groß!

Eben... vorgeschrieben ist Lichtaustrittskante Scheinwerfer, Kennzeichen-Höhe und Blinker.
Trotzdem stellt sich jeder normale TÜV an wenn Du mit der Karre nicht auf den Bremsenprüfstand kommst, logischerweise gibts ohne Bremstest keinen Stempel...