Ist so nicht richtig, denn Frolic meinte ja, das der Druck durch das enge originale Bypass-Rohr zu groß werden könnte.
Und der Druck liegt dann vom Laderausgang bis zum Bypass an, bestimmt nicht bis zum Ladereinlass!
Allerdings denke ich nicht das der Druck 1 Bar erreicht bei Teillast wenn die Bypassklappe geöffnet ist, und 1 Bar hast Du bestimmt bei Vollast, also ist es dem Lader egal, bzw man braucht den Bypass nicht zu vergrößern!
Woran erkenne ich, ob ich im CorriG60 nur ABS oder auch EDS habe?
Mach nen guten G40 rein, meinetwegen mit G60 Lader oder nen ganzen G60 Motor, dann haste was vernünfiges mit nicht allzuviel Aufwand und das funktioniert super.
Alerdings will ich gar keinen 86C mehr mit Leistung, die VA ist mir einfach nix, selbst mit Salzmann-Rahmen ist jedes Auto wie Golf 2 mit Dreieckslenkern ab Werk eher geeignet um leistung zu fahren!
http://www.corradodriver.de/HT…u/Riemenfuerung/index.htm
1635 sollte bei Dir dann passen 
man sollte sich auch daran halten was in der tabelle steht, zu kurze Riemen gehen nämlich sehr auf die Lager, zu lange Riemen haben meist Schlupf!
Manche reduzieren die Bypass-Leitung vom Querschnitt sogar damit sich schneller Druck aufbauen kann beim Schaltvorgang, bzw damit der Druck größer wird im Bereich der DK trotz geöffneter Bypassklappe.
Denke das weit unter 10% der Leute den Bypassquerschnitt vergrößern bei kleinerem Rad.
Ich fahre auch original-Bypass.
Viel schlimmer ist das 65iger Rad ansich, hab ich selbst schon erleben müssen, Verdrängerwand abgerissen und laut M.Arndt kommt dies zu 95% durch Materialermüdung durch zu große Schwingungen durch zu hohe Drehzahl durch 65iger Rad.
Ich fahre nu wieder 68iger, baue evtl noch auf 70iger um, Auto hat trotzdem 227 PS und 263 Nm...
Meine Lambdasonde orig G60 regelt solange, bis der Vollastschalter anspricht, also quasi erst wenn ich voll drauflatsche.
Vorher steigt die nicht aus!
Trotzdem habe sogar ich mich schon lange davon überzeugen lassen, das einzig und allein ne Breitbandlambda verwertbare Daten mit entsprechender Anzeigen liefern kann, die normale Sonde taugt dazu nicht.
Nehm einfach irgendein G60 Getriebe, egal ob Golf, Corrado etc.
Halten tun die alle ganz gut!
Herzlichen Glückwunsch, kenne ich auch noch net, meine Punkte fallen auch diesen Nov weg, hoffentlich erwischen die mich net bis dahin mit irgend nem Blödsinn...
Ich kenne keine Bimetallstreifen in Kolben
Würde Dir aber empfehlen nochmals bei Betriebstemperatur zu messen, wichtig ist wie gesagt DK voll auf und mehrmals drehen lassen.
Also hab mir vom Frank GTI nen "Angebot" machen lassen, und für das Geld fahr ich lieber in den Urlaub 
Hab nen gr. LLK drin, das Auto läuft sehr gut und das reicht mir...
Hmm, von kleben halte ich eigentlich gar nix, möchte wie gesagt lieber einen mit Außen-Gewinde haben den ich vernünftig mit Teflonband einschrauben kann...
G60-Rene: Welchen Sensor hast Du im LL-System und wie genau luftdicht verbaut?
Bin auch auf der Suche nach was brauchbarem, find aber keine geeigneten Sensoren die mit 12V funzen und sich luftdicht (z.B. durch verschrauben etc.) im LL-System verbauen lassen...
Lool, wieso freuen die sich auf der Page wenn sie 120 Euro ausgeben bei eigener Zusammenstellung?
Kostet doch überall nur noch zwischen 80 und 100 Euro komplett...
Also ein ein Grad Zündung liegt das Problem garantiert nicht, auch nicht an 2 Grad!
Du hast 100% das Rad von der Nebenwelle verdreht beim ersten zusammenbau!
Ergibt doch sowieso null Sinn jetzt die Zündung einzustellen, lief doch vorher auch alles einwandfrei.
Der fehler kann ja nur bei verstelltem Rad an Nockenwelle bzw Nebenwelle liegen!
Nebenwelle läßt sich ganz einfach festellen wenn Nocke und KW auf OT stehen, nimmst Verteilerkappe runter, der Finger muss genau auf Zündkabelstecker erster Zylinder stehen wenn die Kappe draufsitzt!
Ist die Nebenwelle nur einen Zahn versetzt siehst das sofort, dann steht der Finger gewaltig daneben!
Voraussetzung ist aber wie gesagt Nocke und KW auf OT!
Prüf die KW auch am besten mit nem Schraubenzieher o.ä. am Zyl 1 mit rausgedrehter Kerze!
89iger Corrado G60
Umbau auf P-Kopf mit geweiteten Kanälen, bearbeiteten Ventilsitzen und 0,5mm geplant, Dichtungen angepasst.
268/276 Schrick-Nocke und 50g Schrick-Hydros.
Neue Ventilschaftdichtungen, Ventile gereinigt und eingeschliffen.
Angepasste Brücke mit größeren Kanälen
Abgaskrümmer angepasst (orig)
Strömungsgünstig bearbeitete Drosselklappe, ohne Keil und 56mm Einlass
Großer Vollalu-LLK
RS Lader mit 68iger Rad, großem Ansaugschlauch, K&N Filter in orig Kasten ohne Reso-Rohr
Verstellbarer Weber Benzindruckregler (3,5 Bar)
Schwungscheibe erleichtert um 4,5 Kg
Abstimmung (Chip) von Zoran
W5 er Bosch Platin Kerzen
Metallkat 400 Zeller VW
Supersprint ab Kat
13Reiher Ölkühler mit Thermostat
Block komplett original, aber erst 96tKm gelaufen
Außerdem erneuert, alles orig VW:
Einspritzleiste
Kabelbaum Einspritzventile
Benzinschläuche
Schraube KW
Verteilerkappe+Finger
Masseleitungen
Ölleitungen und Anschlüsse G-Lader
Klopfsensor
Lambdasonde
Unterdruckleitungen
Öldrucksensoren
(Zahnriemen, Keilriemen, Spannrolle etc is eh klar)
Nächsten Monat reiche ich Prüfstandsbericht nach...
Der Wimmer macht wohl 330 PS beim aktuellen S3 im Moment, ich denke viel mehr is bis jetzt auch noch nicht drin...Wird aber bestimmt kommen
Lool, er verkauft das Auto wegen anderer Projekte, er hat die Halle voll.
Und wenn man nen anderes auto in Zahlung geben will soll man ihm Fotos/Daten schicken, rofl.
Das mit dem Schlägertrupp zurückrufen kam zu spät, hab jetz nen blaues Auge 
Lool, hab das mit Kochi schonper PN besprochen, aber ich habe hier mit Sicherheit nix falsches behauptet, oder wo steht was davon das ich behaupte er würde Schrott einbauen oder schlechte Arbeit leisten?
Ohne es genau zu wissen behaupte ich bestimmt nix, und das habe ich ihm auch per PN klar machen können.
Also ruhig Blut!
christian:
Das Argument das hinten auch keine sind wollte ich jetzt auch bringen.
Fahre meine beiden Autos (Corri, G2) auch ohne weils net anders geht.
Und wer schon mal ne Radhausschale abmontiert hat bei nem 10 Jahre alten Auto, dem wird viel Schmuddel entgegenkommen beim rausnehmen der Schale, weil sich trotzdem überall Dreck hingesetzt hat.
