Beiträge von RadoG60

Ne, is net meiner auf dem Pic.
Meine Köpfe die ich hier habe habe ich aber selbst bearbeitet...

Habs aber im Moment wieder übern Haufen geworfen, werde ne richtig gute Zylinderkopfbearbeitung in Verbindung mit Brücke ud DK sowie umwickeltem Fächer, ner etwas heftigeren NW und nem neuen Chip vorziehen...
Hoffe ich komme so auf die angestrebten 240 PS...

Im Moment fahre ich noch nen mittelmäßig bearbeiteten Kopf/Brücke/DK und die 268/276 Welle mit orig Abgaskrümmer und Zoran-Abstimmung mit 6500 U/min, werde jetzt auf 7000U/min gehen mit ner 272/292

Verklebt?
Die verkleben doch keinen Verteilerfinger, is nen ganz normales Verschleißteil das in gewissen Abständen neu muss...

Mess doch die orig Aufnahme vom Poti aus oder das Poti selbst
Hab ich auch so gemacht, kann Dir allerdings keine Masse nennen, habs ausgemessen und dann eben genau so gedreht, ohne was aufzuschreiben...

Die Kanalform vom Kopf zur Brücke läßt sich gut anpassen, aber wenn G60Ing meint es ist keine so dolle Idee dann glaube ich das schon

Eine zusätzliche Düse im Bereich vor DK, wäre das möglich um die Luft zu kühlen?
Wie könnte man eine weitere Düse überhaupt ansteuern?

Was hälst denn von so nem Umbau/ der Idee ansich?
Ausprobieren oder völliger Schwachsinn?

Habe folgende Überlegung:

Ansaugbrücke vom 2E Motor an G60 Kopf anpassen und Drossleklappenflansch umschweißen (da auf falscher Seite und nicht kompatibel mit G60 DK).

Somit würden die Düsen in der Brücke, und nicht direkt im Kopf sitzen.

Dies müsste sich doch in soweit positiv auswirken, das die Düsen nicht so stark erhitzt werden (somit auch nicht der eingespritze Kraftstoff) und zusätzlich etwas kühlere Ladeluft, da der Sprit ja im Ansaugkanal versprüht wird, und nicht direkt in den Brennraum.

Die Überlegung habe ich nur, weil ich diesen Winter eh nen neuen gemachten Kopf draufsetzen muss, weil meiner scheinbar gerissen ist.

Man könnte den Kanal am Kopf an die Brücke anpassen (Kanal im Kopf nach oben weiten-inkl Löcher der Einspritzdüsen.

Zum besseren Verständnis schaut mal auf die Brücke der Ebay-Auktion

http://cgi.ebay.de/Ansaugbruec…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Klar ist das viel Aufwand und bringen tut es mit Sicherheit nicht das meißte, meine Frage ist nur ob es etwas bringen KÖNNTE...!
Mache halt eh viel neu am Motor (mal wieder) und würde gern auch diesmal wieder etwas verbessern!

Ok, wusste ich nicht, wie sind die Dinger denn aufgebaut bzw wie funktionieren die?

Haltbarer? die meißten G60 Lader sind auch aufgedrehmelt und werden mit kleinen Rädern gefahren, oft mit billig-Teilen überholt.
Desweiteren sind noch heute tausende im Einsatz, die meißten sind über 15 jahre alt!

In meinen Augen mumpitz mit nachhohnen.. was soll das für nen Sinn haben?
Wenn der Block blank ist und somit verschleiß hat dann fahre ich den entweder so weiter oder ich machs vernünftig mit aufbohren, hohnen und Übermaßkolben.
Vor allem bei Umbau auf 16V Turbo oder G60!

Geht doch nur Euro 2 mit MiniKat oder?
Würde mir auch einen kaufen, aber mein Corri is Bj90

Man muss nur den bypass ins leere laufen lassen (Laderseitig dann verschließen).
Dann pfeifts wie sau, is aber extrem nervig auf Dauer und der Lader bekommt keinen Schmierfilm mehr.
Bei Schaltvorgängen kann sich der Motor etwas verschlucken und es gibt sauerei im Motorraum.

Bei kleineren Laderädern und K&N Tauschfilter und Kasten ohne Reso-Rohr pfeifts auch meißtens!

Was sagt denn Dein Ladedruck?
Qualmen tut der Bock aber nicht oder?

Ich meine nur, das dies keine Problematik darstellt, weil Du eh keinen Unterschied merken wirst!
ich selber fahre Alu Ladeluftrohre und bin zufrieden damit, außerdem wäre mir VA auch viel zu schwer und zu teuer.
60mm Alu-Rohre kostet der Meter um die 15 Euro da hab ich net lange überlegt!
Hab zum Glück einen der mir Alu auch schweißen kann (für CO-Potie).

Dieser Motor ist keine wirkliche Basis zum "tunen".
Würde da kein Geld reinstecken...

Falls Du den NZ net mehr original fährst, stell ihn am Tester was fetter ein, die magern ohne gnade ab wenn die gemacht sind!

Seberbauen geht doch einfach!
Der Bartek hat die auch, aber sehr teuer und nur Alu: http://www.ladertechnik.de

Da fehlt ein Lager

Beschichtungsfett gehört net zur Laderüberholung, macht man nur bei ausgelutschten Ladern, ansonsten hats nur Nachteile: Verklebte Dichtleisten, Druck auf den Wänden, verklebtes Ladeluftsystem inkl LLK....

Die Lager oder sonstige Einzelteile des Laders gabs noch nie bei VW!

Wirst Du auch so nicht bestellt bekommen und musst wohl auf "Firrmen" zurückgreifen die diese Überholsätze anbieten!

Bei mir hat das mit Xenon wunderbar gepasst, das Vorschaltgerät kannste doch zwischen Kasten und Schloßträger unterbringen, die Lampe sollte nicht soweit herausstehen das der Kasten im Weg wäre.
Ich hab Xenon im G2 mit RP gefahren mit orig Kasten, und Habi-NRW fährt Bi-Xenon im Jetta mit RP und orig Kasten!

So oder so kannste den Bypass original lassen, stellt kein Problem dar!