Beiträge von RadoG60

Genau

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Zur Not sieht man sowas auch an der Stellung der Nocken bei Zyl 1

luheuser: Wie Du selber geschrieben hast kosten die Fächerschleifer einiges die man bei so ner Bearbeitung verbrät, abgesehen von Polierpaste und was man sonst noch so braucht.
Dann noch die Arbeitsstunden und der Aluminiumstaub in der Lunge

Dabei würde es nur ca 250 Euro mehr kosten, wenn man bei nem 16V die Ventilsitze und Ventile direkt auch ändert und optimiert.
Das bringt dann eben richtig was und die Arbeit, die Du jetzt geleistet hast, würde sich dann auch bemerkbar machen und somit hätte die Investition der ganzen Mittel und der Aufwand auch einen Sinn ergeben.
Aber eine gute Bearbeitung ist es eben nicht nur die Kanäle zu weiten/optimieren, egal ob Turbo oder Sauger.
Der Rest von Deinem Motor sieht aber prima aus übrigends, und ich kann hier soviel rumlabern wie ich will, aber Dein 16VT hat auch mit der von Dir abgelieferten Kopfbearbeitung bestimmt mehr Dampf als mein G60, also nehm mir bitte keinen meiner Beiträge übel
P.S.: Auch in meinen Augen ist es nicht sinnvoll die Ventillführungen so wegzukürzen, schon gar nicht bei den AV, dann eher bei den EV, aber am besten nur konisch drehen!

Na man kann grade beim G60 mit den wirr verlegten Leitungen etc schon einiges verschönern, aber sowas mache ich nur in Grenzen ohne dabei etwas zu verschlechtern, vor allem aber ohne wichtige Funktionen zu stören oder gar ganz weg zu lassen...

Wie sagte dieses Jahr nen Polizist bei ner Kontrolle zu meinem Kumpel mit seinem originalen G60-Motor: "Das sieht aber alles schwer gebastelt aus!"

Ich würde die Ölpumpe mal erneuern (orig VW) und die Hydros (defenitiv nur orig VW oder Schrick).
Solange man Ebay-Hydros verbaut oder MK-Schrott (mir ist eins beim G60 geflogen, war dann nen 4-teiliges Hydro und ne 3-teilige Nocke - danke schön) kann man das als Fehlerquelle nicht ausschließen und rätselt ob es an den Billig-Teilen liegt.
Wenns dann noch immer ist würde ich vermuten das die Teile wie Kettenspanner etc keine gute Qualität haben.
Wie schon erwähnt wurde, mit nem Lagerschaden fährst wahrscheinlich net so lange rum!

Solange man aber die Ventilsitze nicht nach außen verlegt bringt ne Kopfbearbeitung kaum etwas. Und da wird das ganze erst Interessant... Dann noch Ventile umschleifen und optimieren.
Das bringt dann in Zusammenarbeit mit Kanäle weiten/glätten (und bei nem aufgeladenen polieren) erst richtig was.
Der Kopf vom Lunatic ist zum Beispiel sehr lecker, siehe hier:
Kopf in Eigenregie bearbeiten

Zündung schonmal eingestellt mit ZZP Pistole?
Sicher das Dein "Knallen-Rattern" kein Lagerschaden ist?

Meinst Du ne Stahlanlage glüht schneller als eine aus VA??
Außerdem ist die hartmann wesentlich schwerer und hängt damit wesentlich beschiXXener unterm Auto, außerdem ein Schalldämpfer mehr... heißt auch mehr lösbare Verbindungen und dadurch eher Probleme mit Ausrichtung und verdrehen...
Wegen weggammeln brauchste bei der Supersprint keine Angst haben nur weil die net aus VA ist, der Stahl und die Verarbeitung hat ne top Qualität!
Ich empfehle die nach wie vor

"DER ZWEITE ZYILINDER - DIREKT NEBEN DEM GETRIEBE" ??? Wie geht denn das bitte?
Meinst evtl den 4ten?
Wenn man nen G40 kauft der nur auf 3 Pötten läuft, warum wundert man sich dann später wenn ne Kolben geschmlozen ist? Ist doch ne recht häufige Angelegenheit, und ne Kompressionsprüfung macht man besser bevor man das Geld für nen nicht richtig laufenden Motor auf den Tisch legt..

Würde Einspritzdüsen und Kabelbaum prüfen (lassen) Sowie nen guten Chip passend auf Veränderungen des Motors besorgen.
Wie genau schaut denn die Laufbahn aus?
Zur Not gebrauchten Block besorgen oder auf Übermaß gehen...

Hä? Hast was falsch verstanden... Es wurde gesagt "WIE EIN AUFGERÄUMTER WEBER" und war als Vergleich gemeint...
Aber die Idee das LSV wegzulassen ist echt Banane... Wegen cleaning: Mein LSV wurde in einen nicht direkt sichtbaren Bereich versetzt, das geht schon. Aber weglassen?? :-r

Check doch einfach mal ob CO-Gehalt im Wasser ist

Der Durchmesser ist doch gar nicht das entscheidende beim G60 sondern der Innere Aufbau der Schalldämpfer...
Wie schon öfter gesagt, der Durchmesser einer Supersprint von knapp 60mm reicht völlig aus

Frank: Wie soll er mit Hülse Druck ablassen?
Das die jetzt draussen ist, ist schonmal der erste Schritt zur Besserung.
Der nimmt aber garantiert Zündung zurück wegen abmagern/klopfen!
1,2 Bar is net zu viel wenn der Rest original is, aber es is zuviel fürs Steuergerät und die Regelung... Also entweder andere Nocke rein (und abstimmen lassen) oder Kopfbearbeitung (muss ne gute sein) oder größeres Laderad. Man könnte auch das STG auf den hohen LD programmieren, is aber alles für die Katz.

Würde Wassereinbruch auch erklären... Auch die weißen Ablagerungen!

Also mit 65iger Rad bin ich Interwalle von 15tKm gefahren, dann halten die Lager auch 2tKm mit 62iger Rad, behaupte ich einfach mal.
Würde das über die paar Km ohne jegliche Bedenken fahren.
In der Saisonpause dann halt checken oder checken lassen, ggf neue Teile rein.
Ich würde aber behaupten, das man damit auch 4tKm fahren kann...
Der Verschleiß an der Hauptwelle wäre für mich jetzt nicht ganz so tragisch, kann man ja gut mal irgendwann wechseln oder aufschweißen lassen.
Schlimmer finde ich das ganze grade bei den neueren Ladern mit Gummiwackelauge, das die Wände da sehr leiden...

Zahnriemen, Thermostat etc auch dabei?
Dann gehts noch! Geht aber auch günstiger denke ich!

Da verschelißt alles schneller, WDR`s, Hauptlager, Nebelwellenlager, Hauptwelle, Dichtflächen Verdränger und Gehäuse.
Bei nem Lader mit Gummiwackelauge und solch kleinem Rad wahrscheinlich auch die Wände...
Aber bei 2tKm im Jahr würde ich das trotzdem machen, weil die Lager/WDR`s das locker mitmachen für die paar Km.

Sehe ich nicht so, bin von Castrol 10W60 auf Mobil1 5W50 umgestiegen(Aufgrund solcher Aussagen wie Deiner), seitdem leichter Ölverlust an KW und öfter nachkippen, Block hat erst 110tKm und Kopf 10tKm...
Gehe nächste Saison wieder auf Castrol!

TOP GUN