Beiträge von RadoG60

Man hört hin und wieder das nen geschweißter Verdränger die Grätsche macht... ich möcht so nen Teil jedenfalls nicht fahren..

UPDATE 2008

Motor: 1,8 G60 MKB PG
Block: 1,8 original mit 102 tKm
Kolben: original
Zylinderkopf: komplett bearbeitet (Kanäle, Ventilsitze, Ventilführungen, Brennraum, mit Schrick Hydros/Federn)
Verdichtung: ca 8,5:1
Ventile: originale bearbeitet, poliert und neu eingeschliffen
Einspritzdüsen: graue 350ccm
Nocke: DBilas Sonderwelle E/A 276/284 mit 11,5/11,8mm Hub und 114 Grad Spreizung
Zündkerzen: Bosch Platin W5DPO
Ölwanne: original mit Schwallblech

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 180 grad Bogen, LLK 60mm, Alurohr und Samco mit 60mm
Luftfilter: original Papier
LLK: Vollalu LLK umgeschweißt und angepasst in der Front
Drosselklappe: Einlass auf 58mm aufgespindelt, kleine Klappe ohne Keil, optimal bearbeitet
Ansaugbrücke: Kanäle geweitet und an Kopf angepasst

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Supersprint ab Kat, 2 Schalldämpfer
Krümmer (auch Dichtungen): Supersprint, an Kopf angepasst (aufgeweitet), große Dichtungen VW, Flexstück
Lader/Turbo: G60 Lader bearbeitet mit großem Ansaugschlauch und 68mm Rad
Ladedruck: 0,8 Bar bei 6000 U/min (Begrenzer bei 7200, Ladedruck ca 1 Bar)
Kat: VW Metallkat

Ölkühler: Racimex 13 Reiher mit G1 GTI Flansch mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran mit 100 Oktan Abstimmung, 7200 U/min
Getriebe: ATB
Kupplung: original
letzte gemessenen Leistung: 227PS und 263 Nm Anfang 2007 bei 6450 U/min
bisher gefahrene Strecke: ca 60tKm
Sonstiges: leichte Schwungscheibe, Schwingungsdämpfer entfernt, Spal Lüfter, geändertes Wassertermostat und Fühler, verstellbares Nockenwellenrad, Mobil1 5W50, diverse Neutele wie EV-Kabelbaum etc.
Leistungsmessung 2008 steht noch aus.

Nach meinen Änderungen diesen Winter hab ich ne Art aggressivers Pfeifen beim hochdrehen... gefällt mir ganz gut
Da ich originalen Papierfilter fahre höre ich mein Pfeifen beim schalten nur noch ganz leise...

Warum bitte sollte nen w40 besser fürn g sein als nen w50?
nen w50 kann doch höhere Temperaturen ab, und die hat nen G auch.
Klar wird nen Turbo-Motor unter Umständen noch heißer, aber sicherer wäre auch im G das w50!

Bin auch ne ganze Zeit lang ohne "Lüfternachlauf" gefahren, hatte keinerlei Probleme mit anspringen bei warmem Motor oder ähnliches.
Das der Lüfter nachläuft ist auch völlig witzlos, wichtig wäre nur das die Pumpe nachläuft um den heißen Sprit aus der Einspritzleiste zu drücken, ist mit sicherheit besser für die Spritschläuche, Dichtungen, Düsen und die Leiste.
Geht aber wie gesagt auch ohne, nen Fehler wird das STG glaube ich nicht erkennen...

Mit dem Öl bin ich absolut zufrieden!
Kopf sieht von innen immer noch super sauber aus nach 2 jahren mit Mobil1, beim Castrol 10W60 war alles zugeschlammt und siffig!

fahre das Öl seit 2 Jahren im G60, und will es auch weiterhin fahren.
Aber jeder Laden hat das nur noch in teuren 1 Liter Nachfülldosen, und nicht mehr im günstigeren Kanister.
Ist das bei Euch auch so?

Sollte da ne andere Nocke drin sein (wozu sonst verst NoWeRad) und der Lader noch in Ordnung, evtl P Kopf und AD Brücke, dann wäre der ohne Getriebe auch ca 1200 Wert.
Vorraussetzung ist aber das alles in einwandfreiem Zustand ist.

Denke der wird klopfen, würde maximal 9:1 machen...Kannst ja die Dichtung selbst passend zusammenstellen (Nieten ausbohren, einzelne Lagen passend zusammenwurschteln und wieder vernieten).

Nicht immer alles so ernst nehmen

Ja eben

Carl Zeiss Messmaschine habe ich auf der Arbeit zur Verfügung!
Warum sollte man die VWM-Kontur fräsen? Gibts noch net mal Dichtleisten für...

Deswegen war mein beitrag auch so kurz gehalten... So nen Verdrängerrohling war schon öfter bei Ebay drin, wollte selbst für 99 Euro keiner haben.
Klar kann man sowas heute auch fräsen wenns damals schon ging, aber Du hast eben weder das Programm noch ne geeignete CNC-Fräse zum Hochgeschwindigkeitsfräsen.
Zumal man selbst mit dem Proggi, nem fähigen Fräser und der entsprechenden Hardware wahrscheinlich mindestens den ersten Rohling vermurkst...
Denke nicht das VW damals das erste Gussteil eingespannt hat und sofort der erste einsatzbereite Verdränger daraus enstanden ist.
Zum Thema "besser machen als VW" : Wo bitte willst Du irgendwelche Maße verändern? Bist doch eh an die gehäusehälften gebunden, genau wie an die Dichtleisten und Lager... Bleibt also nicht wirklich viel Spielraum.

Darum: Viel Spass

Viel Erfolg

Anfahschwäche und unrunder Leerlauf hört man immer wieder, kann ich mit extrem erleichteter Schwungscheibe trotz Schrick-nocke etc nicht bestätigen. Schnurrt im Leerlaf wie nen Kätzchen, Anfahrschwäche-was ist das?

Na ich schätze mal Habi wollte was anderes lecken, aber die Alte war schneller als er
Habi`s Schicksaal (hab Dich lieb )

Kleber sind heutzutage weitaus ausgereifter als manch einer meint. In der Automobilindustrie werden doch schon Karosserieteie etc geklebt da stabilder als schweißen!!!
Man muss eben nur den jeweils richtigen Kleber finden, dann geht fast alles!

Hab heut wieder mit dem Alex gemailt... Bekomme jetzt die dritte (!!!) Welle von ihm, diesmal vermisst er die allerdings direkt selber damit wir die nicht wieder umsonst durch halb Deutschland schicken.
DBilas bekommts einfach net hin.
Die Welle soll E/A 276/284 haben und 11,5/11,8mm Hub haben.

Die erste Welle hatten 11,5/11,5mm Hub, die zweite konnta man nur noch wegschmeißen da schon der Grundkreis bei Einlass-und Auslassnocken 1mm unterschied hatte (33 und 34mm!!)

Alex ist jedenfalls auch gut sauer auf die mittlerweile.

Ich muss auch dabei sagen, das man mit Sicherheit kaum ne Chance hat nen "Laden" zu finden der nen besseren Service, Kompetenz und Freundlichkeit bietet als der LS-Cartec! Trotz des Problems mit der Nocke, ich bin echt mehr als begeistert von ihm!
Der Antwortet auf Mails innerhalb von Minuten, und das selbst am Wochenende, sogar Sonntags um 21.30 Uhr!

Jetzt hoffe ich nur das ich auch bald ne Welle nach meinen Wünschen bekomme
Der Zoran hat versprochen mir nächte Woche die neue Abstimmung zukommen zu lassen, daher bin ich jetzt echt drauf angewiesen auch die richtige Nocke zu bekommen, und das Auto MUSS ab April auch wieder fahren, wird also alles recht knapp, wie jedes Jahr :-r

Bei originalen Auslassventilen auf jeden Fall "mehr" Auslass, bei 36iger AV kannste dann die 284/272 nehmen...
Ob das aber soviel Sinn macht selbst bei großen AV weiß ich auch nicht so recht...
Würde selbst auch immer zu größerem Auslass tendieren, da wie G60ing schon schrieb die AV fürn das Prinzip eines G60Motors sehr klein geraten sind.