Beiträge von RadoG60

Eben, und wenn nicht dann wird die originale übernommen oder für 40 Cent ne neue geholt...

Sprüh den Mist mal mit WD40 oder ähnlichem ein, wirkt Wunder!

Wie wäre es mit ersetzen anstatt zu flicken?

Ja finde ich irgentwie auch...Andererseits finde ich es von Cartronic auch nen Witz das die den Lauf nicht wiederholt haben, hat schließlich 88 Euro gekostet und das Diagram ist erstens mit nem tierischen Versatz drin und zweitens ist die Drehmomentkurve keine Kurve sondern nen waagerechter Zickzackkurs.

So ne Fehlmessung nem Kunden in die Hand zu drücken, viel Geld dafür zu kassieren und den dann nach Hause zu schicken ist echt nen Witz...

Die dunklen Rückleuchten finde ich persönlich übrigends auch nicht schön, sind 2 sehr große schwarze "Flecke" und sehen so aus als wären sie fehl am Platz. Bin für original!

Und jetz noch Scheiben tönen?! Oh Gott Habi...

Hab hier grade was davon gelesen das man den RP sportlicher fahren kann und das der dann Temperaturprobleme bekommt...

Sorry Leute, der RP läuft meißt sehr lange, aber bestimmt ist das kein sportlicher Motor, und ich empfehle jedem der 110 PS haben will zu nem Umbau auf GTI, weil es lohnt sich kein Stück Geld für den RP auszugeben um den schneller zu machen!

Hab leider kaum noch Bilder von meiner Kopfbearbeitung weil mein alter Rechner die mit in den Tod gerissen hat...

Hier wird klar was damit gemeint ist das die Dichtung hilfreich ist:

Hier sieht man warum nen Billig-Krümmer auch billig ist:

Vergleich original/fertig (nicht nur auf die Kanäle achten sondern auch mal auf die Ventilführungen, von den Sitzen hab ich aus oben genannten Gründen keine Pics mehr)

Und die Innereien

@T-Punkt :Geht nicht um die Kanäle, sondern um die engsten Stellen, soll heißen Ventilsitze (Ventile), Ventilführungen und das Material um die Ventilführungen! Kanäle braucht man nur etwas zu optimieren, zu groß bringt eher negative Effekte.

Was Abgasanlagen beim G60 angeht kann ich gutes von der Supersprint berichten in Verbindung mit Metallkat vom VR.

Bei der Kopfbearbeitung solltest nicht nach dem Preis gehen, sondern nach der Qualität, setz Dich mal mit "Lunatic" hier aus dem Forum in Verbindung

Bei der Ansaugbrücke ist es so: Die verengt sich Richtung Zylinderkopf, die Kanäle werden nach oben hin größer. Ich habe bei meiner Brücke erst mittels Dichtung die Kanäle an den bearbeiteten Kopf angepasst und dann weiter rein bearbeitet bis man merkte das die Fächerschleifer in dem Bereich angelangt sind wo sie kein Material mehr abtragen. Brücke sollte dejenige bearbeiten der auch den Kopf macht.

Fächer kannste die billigen vergessen, die haben am Flansch teilweise nen kleineren Durchmesser als der originale Abgaskrümmer, außerdem reißen die oft und schnell.

Wenn Fächer, dann Tezet mit Flexstück!

Im Teilenummern-Archiv bei US-Teile sind keine Beitrage, warum?

Wir haben auch nen Spülgerät mit Bioreiniger auf der Arbeit, geb das Teil Deinem Kumpel mit, das funktioniert super.

Und dann bau das Ding ein, oder kauf Dir direkt nen neues.

Ich würde es aber reinigen und verbauen.

Oder bau gar keins ein, einige reißen das Ding raus und fahren auch ohne Probleme rum...

Verstehe ich nicht, was willst da perfekt hinbekommen? Im Endeffekt beeinträchtigst Du durch verstellen der Seilzüge ja nur die Wege/Bewegung des Schaltknüppels.

Wenn Du Im Leerlauf bist kannste die vorne einfach festziehen, das passt doch dann!

Habe bei meinem G60 die beiden hinteren Lager neu gekauft (Zubehör Japcar) und das vordere Hydro-Lager (welches raus gerissen war) gegen ein neues Vollgummi-Lager vom 90PS Golf 2 ersetzt.

Habe keine Vibrationen, der Motor sitzt aber sehr viel Straffer, läßt sich nun mit beiden Händen unter hohem Kraftaufwand maximal 1,5cm bewegen.

Ich erkläre es nochma kurz da Du scheinbar keine Lust hast Dir den Threat durchzulesen.

Bei der 268/276 (die extra für den G60 entwickelt wurde)geht im Gegensatz zu ner 276 kein oder kaum Ladedruck flöten (Überschneidung).

Ohne entsprechende Kopfbeareitung inkl Ventilsitze nach aussen verlegen, Ventile anpassen, Ventilführungen konisch bearbeiten, Kanäle optimieren, bekommste nicht genug Füllung in die Zylinder um 230 PS zu erreichen.

Die Brücke muss mindestens im Bereich Übergang zum Kopf im Querschnitt angepasst werden (geht mit der Dichtung als Schablone prima).

DK ist dann vom Ansprechverhalten spürbar besser, hab meine auf 58mm aufgespindelt. Außerdem ist die mit originalen 52mm Durchmesser bis zur Brücke die engste Stelle im gesamten LL-System.

Abgaskrümmer ebenfalls an Kanäle vom Kopf mittels Dichtung als Schablone anpassen.

Kopfbearbeitung beim G60 ist so wichtig weil der Kopf im Bereich Ventilsitze und Führungen gleichzusetzen ist wie der 2 Liter Kopf vom 115PS 2Liter, daran erkennt man schon das es dort einges zu verbessern gibt.

Die Kopfbearbeitung kostet übrigends den größten Batzen Kohle bei so nem Projekt, und das nicht ohne Grund.

Wie Frank schon sagte, wenn es Du echte 230 PS haben willst führt eben kein Weg daran vorbei.

So machen wir das auch immer, und die alten Seilzugdinger schalten sich alle nicht so toll, da hilft auch einstellen nix!

Hab bei mir jetz mal neues 75W90 und 2 Tuben Aditiv reingekippt, die beweglichen Teile am Schaltturm mit Kettenspray geschmiert und die Schaltkulisse eingefettet, wirkt Wunder!

Nehm ne 268/276, 68iger LR ist okay, brauchst gr LLK und um ne gute Kopfbearbeitung wirste für die angestrebte Leistung nicht rum kommen.

Bei echten 230 PS würde ich allerdings schon die grauen Düsen und ne passende Abstimmung empfehlen. Drehzahl musste so 6800 haben.

Ich hatte bei meinem 227PS bei 6500 U/min mit den grünen, geht bei passender Abstimmung also auch noch zur Not.

Brücke und DK gleich mit bearbeiten lassen, zusammen mit dem Kopf! Ist eigentlich das wichtigste beim G60.

Vebrau auch gleich den Metallkat vom VR und ne gute Abgasanlage (Supersprint).

Kann Dir aus persönlicher Erfahrung den Bartek, den LS-Cartec und FTS-Tuning empfehlen!

Wenn nichts anderes angegeben wurde wird der Chip auf originalen Benzindruck programmiert, also 3 Bar.

Am besten liest Du Dir den Threat mal durch, steht alles schon mehrfach beschrieben...

Am SINNVOLLSTEN ist die 268/276, wenns was krasses sein soll eben ne 284/272 oder 288.

In jedem Fall gehört dazu ne richtig gute Abstimmung mit passenden Düsen etc.

Darum ist auch ein verstellbarer BDR Quatsch, weils mittels richtigen Düsen und guter Abstimmung sinnlos ist den Benzindruck zu verändern.

MfG Chris

Klassisches Beispiel für jemanden der es immer noch nicht kapiert hat...

Gewicht dranhängen und "schwerer sein" ist nen Unterschied!

Bau den Trecker, den Du dranhängen willst, komplett auseinander und verteil die Einzelteile in Deinem Auto.

Sollte Deine Bremsanlage so dimensioniert sein das sie immer noch an der Blockiergrenze arbeiten kann, verlängert sich der Bremsweg NICHT.

Ich würde es nicht riskieren und den laufen lassen, vor allem warum glaubst Du sollte sich das bessern wenn er läuft? Mach den auf jeden Fall auf!

Hört sich böse an, mach den ma auf!