Gern kann man sich auch die Mühe machen & das ganze Gedöns mit Gummilagern zu befestigen
Hat vielerlei VorteileGummis gibts mit Innen- & Aussengewinde.
Viele Wege führen ans Ziel
Original ist der Halter an Stehbolzen an der Karosse angeschraubt und die Pumpeneinheit mit Filter und Speicher mittels Gummipuffer am Halter. Also wären Gummipuffer nochmal für den Halter doppelt gemoppelt.
Domstrebe ist aber auch nicht original... 
Naja, Jeh nach Aufwand.
Edelstahl Bolten von Oben durch, Scheibe, Kontermutter & dann das Gute Teil bietet sich auch an.
RostSchutz sollte genau so selbstverständlich wie Tanken sein
Hab ich genauso gemacht, hält bis heute ohne irgendwelche Probleme. Vorher hab ich mir ne Schablone aus Pappe gemacht, damit man sich nicht verbohrt.
Und dann nur das als Einzigstes drin bei Ebay. Was ist mit den superseltenen Kabelbindern, den extrem seltenen Bitumenmatten und und und...der hat sicherlich auch den Thermoschalter aus meinem Beitrag drin.
Hi,
so weit ich weiß, funktioniert das mit Spiegeln vom Touran, aber der Aufwand soll immens sein.
...und das Ergebnis ist auch nicht berauschend...hast Du schon mal Deinen Fahrerspiegel angeklappt? Sieht dann fast so aus, als ob der auf halben Wege stehen geblieben ist. (so soll's beim Touran auch sein) 
mfg Jürgen
Hatte der User "Tornado" nicht mal welche zum Verkauf? 
Waren aber nicht billig...sind aber für den 5-Türer auch seeeeehr rar... 
Ja, sollte ansonsten identisch sein.
(Falls einen brauchst, habe einen da...->PN.)
Es gab auch einen "normal langen" VR6-Kat...findet man aber recht selten...
Damit habe ich auch gute Erfahrungen machen können. War alles schön sauber. Habe das dann bei jeden 2. Ölwechsel gemacht...und der Motor lief bei mir 350000km (wurde dann aber getauscht zwecks Leistungssteigerung).
Hi,
hatte auch die Golf 2 TD Ölwanne verbaut. Hat super gepaßt am 827er-Motor. Den Ölhobel vom Golf 3 TD-Motor (original VW) hatte ich auch verbaut...auch alles passend.
Motorhalter muß nicht geändert werden, paßt so.
Hier noch die Anschluß-Maße des Gewindes: klick.
mfg Jürgen
Habe auch einen gefahren, wie gesagt: sehr zuverlässig.
Mit allen Wartungen hat der 350 000 km gepackt und lief immernoch (wurde nur durch nen leistungsstärkeren Motor getauscht).
Der Vergaser machte auch ab und an Mucken, aber es hielt sich alles in Grenzen.
Hatte ne Gillet-Anlage mit GTI-Krümmer, Hosenrohr und Kat druntergebaut, dann zog der Motor ca. 500 Umdrehungen früher hoch...hat schon echt Spaß gemacht. Kann ich nur jedem empfehlen. 
Hi,
gib mal bei EBay "makita akkuschrauber 12v" ein. Da findest Du was um die 100€. Nicd-Akku reicht völlig aus. Sehr kraftvoller Akkuschrauber, sehr zuverlässig, sehr gute Akkus. (liegen bei uns im Servicewagen und machen selbst bei tiefsten Minustemperaturen nicht schlapp). Der macht wirklich alles mit und liegt sehr gut in der Hand. Habe selbst einen Bosch blau 12v Zuhause, beim nächsten mal wird's bei mir aber ein Makita (weil der besser in der Hand liegt und wegen den besseren Akkus). Wollte erst nen Metabo nehmen, aber der ist ziemlich schwer und relativ unhandlich...
mfg Jürgen
na da würde mich mal intressieren, wie sie das teil wieder zum laufen gebracht haben...und ob der aufwand an mensch und maschine nicht wesentlich höher war als eine 40€-Batterie (einkaufspreis)....
Mal sehen, was die meinen Kollegen erzählt haben. Montag sehe ich ihn wieder, wenn er mich abholt. Wird dann wohl etwas später, wenn er fremdstarten muß... 
Diese Woche haben wir mit dem Firmenwagen folgendes gehabt:
75km gefahren, Auto abgestellt. Standheizung laufen lassen (45min) oder so und dann versucht zu starten...Fehlanzeige. Batterie war leer.
Der Crafter sprang morgens schon immer schlecht an.
Bei VW wurde die Batterie getestet. Beleg vom Tester besagte, daß die Batterie 25% hat und sofort gewechselt werden sollte. Der Meister meinte das dürfen die nicht so einfach in der Garantiezeit. Die Batterie müßte ausgebaut, mal richtig geladen und nochmal getestet werden.
Haben dann erstmal ne neue als Leihgabe eingebaut bekommen. Gestern dann der Anruf, daß die Batterie noch gut sei und wieder zurückgetauscht wird. 
Ist diese Vorgehensweise seitens VW normal?
Der Kühlwasser-Öl-Wärmetauscher, quasi der Ölkühler der unterm Filterhalter verbaut ist. 
...
Aber es gibt auch originale Metallkats mit der "normalen" Länge...
...
Und warum nimmst Du nicht einen Solchen? Vorne nen G60-Hosenrohr dran und gut.
mfg Jürgen
Hi Micha,
genau, so meinte ich es. 
Mußte mal kurz überlegen und meine eigene Beschreibung verstehen.
War ja schon nen bißchen her...
Hier das Bild:
Also den linken Schraubendreher zuerst unterschieben und dann den Rechten. Dann sprang das Steuergerät gleich raus.
In welches Fahrzeug baust Du denn das Steuergerät ein? Beim 5er Golf geht das richtig gut. Da baut man das Handschuhfach ab, schraubt das Steuergerät rauf und verlegt das USB-Kabel so, daß der Anschluß genau rechts im Bordbuch-Fach rauskommt. Das Fach ist so ohne Einschränkungen nutzbar.
mfg Jürgen
Hi,
Du kannst nen originalen GTI-Kat für Edition-Modelle nehmen (die haben hinten den 55er Durchmesser) oder nen 16V-Kat.
Beim G60 hast Du anstatt des Brennrings am Eingang ne Flachdichtung, soll heißen Du brauchst auch nen neues Hosenrohr bzw. nur den Flansch unten am Hosenrohr neu anschweißen.
Metallkats vom VR6 oder G60 haben auch diese Flachdichtung. Wenn der Kat zu lang ist, kannst ja die dahinter liegende Abgasanlage dementsprechend anpassen.
Aber es gibt auch originale Metallkats mit der "normalen" Länge...
Aber schau auch mal in die Suche, da wurde schon genug drüber geschrieben.
mfg Jürgen
Naja, wenn was fehlt, wäre nachkippen schon angebracht...
