Beiträge von RedRacer

Zum Thema "Erfahrungsberichte" hatte ich mich <hier> schon zu geäußert, kam aber leider nur wenig Resonanz zu...

hoch

...so, der Titel paßt schon fast...
Warum gibt es 15mm und 19mm Vorföderpumpen für den 2er Golf? Was ist der Unterschied? Bessere Fördermenge?

Da ich gerade am Kabelbaum "stricken" bin und für alle möglichen Eventualitäten gefeilt sein will, wollte ich mal nachfragen, was ihr so zusätzlich in den Kabelbaum "gestrickt" habt, was vorher nicht drin war.
Also ich fang mal an:

Einbau in Motorkabelbaum (zur ZE)
-zusätzliche Kabel für MFA, wenn nicht vorhanden (also für Außentemperatur und Öltemperatur)
-Kabelbaum für Standheizung integrieren

Einbau in Lichterkabelbaum
-Seitenmarkierungsleuchten
-Leuchtweitenregulierung integrieren (wenn nicht vorhanden)

Einbau in Motorkabelbaum
-Leitungssatz für beheizte Lambdasonde (wenn nicht vorhanden)

Einbau Rücklichter-Kabelbaum
-Leitungen für 2. Benzinpumpe (Einspritzer)
-Lautsprecherkabel für hinten
-elektrische Heckklappenbetätigung

Ich möchte jetzt keine Kommentare zu aufgezählten Sachen, was Sinn macht und was nicht und daß derjenige das anders gemacht hat und das auch funktioniert...bla bla bla
Das soll hier nur eine Aufzählung sein und veranschaulichen, was man alles in den und den Kabelbaum integrieren kann, um bei Nachrüstungen nicht neue extra Leitungen "danebenzulegen".

Ich würde mir wenn nur originale (gute gebrauchte) kaufen. Hab's mit Nachrüsthebern versucht (Inpro), sollten wohl auch nicht schlecht sein, aber das hat nicht so richtig funktioniert und die Motoren wurden schnell zu heiß.
Wenn die original noch ordentlich funktionieren und alles dabei ist, ist ein Einbau wirklich nicht schwer.

Du benötigst:
1.) Fensterheber + Fensterhebermotoren (wenn Du hinten nachrüstest [4-Türer] benötigst noch Halter für die Motoren)
-hinten sind die Heber immer die gleichen (egal welches Baujahr)
-vorne mußt Du sehen, es gibt verschiedene für "mit Dreiecksfester" und für durchgehende Scheibe (für 4-Türer oder für 2-Türer->kein Unterschied)

2.) Kabelbaum (egal welches Baujahr) mit Relais und Thermosicherung

3.) Die Mittelkonsole oder den Einsatz für die Aufnahme der Schalter (keine Ahnung, ob es sowas extra gab, hab mir selber was gebaut)

4.) Die Schalter:
-beim 2-Türer: nur 2 für die Mittelkonsole
-beim 4-Türer: 4 für die Mittelkonsole + einen Sperrschalter für die hinteren Türen (auch in der Mittelkonsole) und jeweils einen direkt an jeder hinteren Tür verbaut mit Einbaurahmen.

Am besten auf elektrische Fensterheber umrüsten. Dann war das Problem bei mir erledigt. Halten jetzt bombig und es kommt auch kein Wasser mehr rein, wenn man das Auto in der Waschbox abspritzt.
Andererseits sind das Nachzurüsten auch ganz schön teuer!

Wenn die genauso hoch ist, dürfte sich bei der Verdichtung wohl wenig ändern. Die Frage ist, ob das Lochbild gegenüber den anderen 2er Motoren das gleiche ist.

Und beim 2er? Wenn man da bei VW ne originale Dichtung für nen PN,EZ,RF,GX,GU,RP,PF,... bestellt, ist die dann auch aus Metall? Kann ich mir nicht vorstellen... Oder bekommt man ne Metalldichtung vom 3er mit anderen Schrauben? Passen die denn vom Lochbild her?

Besten Dank!
Das sollte wohl gehen.

Ja, auf jeden Fall beim 3er Golf, aber beim G60 (also auch Golf 2) spuckt E*** die gleichen aus, wie für 1,6er und 1,8er (außer 16V).

Zitat

Original von Stefan16VT
...Um was geht's denn konkret? Normal kannst du ohne Probleme eine Weiche gegen eine aus Metall tauschen, solange das Lochbild passt.

Es geht darum, daß ich bei meiner GX-Motorüberholung ne Metalldichtung vom G60 verbauen möchte, wegen der längeren Haltbarkeit.
Aber wenn ich mir die Schrauben angucke...das sind die gleichen wie bei den anderen 8V-Motoren (1,6er; 1,8er). Sollten die Dichtungen doch die gleiche Höhe haben?
Dann sollte die Dichtung doch problemlos zu verbauen sein, oder?

Zitat

Original von Thorsten_Golf_3
Dann hole ich den Thread mal aus gegebenem Anlass noch einmal hoch:

Passen denn auch die Türverkleidungen / Türpappen / Türtafeln - oder wie man sie auch immer nennen will - vom neuen 5 Türer an den alten 5-Türer? ...

Ich greif die Frage nochmals auf, aber andersrum:

Passen die alten Verkleidungen an neue Türen?

Sollte da das Loch für den Spiegelverstellknopf nicht weiter hinten sein?
Bei der alten Verkleidung ist doch sicherlich ne Aussparung für die Dreiecksfenster-Leiste, oder?
Passen die überhaupt nicht, oder "optisch eingeschränkt"?

Da es einige Threads zu dem Thema gibt, aber immer nur speziell zu dem und dem Motor, möchte ich das Thema bzw. die Fragen nen bißchen verallgemeinern.

Wird die Metall-ZKD original von VW nur im Golf 2 G60, Golf 3 GTI und Golf 3 16V verbaut?
Sind alle anderen angebotenen Dichtungen (für die anderen Motoren) aus "Weichstoff"?

Kann man die originalen Metall-ZKD auch bei allen anderen Motoren verbauen (827er-Motor)?
Oder sind die gegenüber Weichstoffdichtungen dicker? Ändert sich dann eventuell die Verdichtung?

Sind die im Zubehör angebotenen Metalldichtungen gleichwertig mit den Originalen?

Das dazugehörige ZK-Schrauben benutzt werden, ist klar.

Zitat

Original von Golf2ABF
Im Golf 1 war im hinteren Längsträger ein Vogelnest, und im Wintergolf ein Magnetschild von der Fahrschule

Hatte auch nen Vogelnest hinten rechts im Längstträger...scheint wohl nen beliebtes Plätzchen zur Aufzucht der Jungen zu sein.
Insgesamt noch nen riesen Knäuel Hundehaare unter der gesamten Rücksitzbank verteilt. (unter dem Motto: huch, die Sitzfläche kann man ja hochklappen)
...irgend ne Pflanze, die im Loch vom Türfeststeller gewachsen ist.
...nen 13er Schlüssel im Luftverteiler des Gebläses.

Und woher rühren diese Schwingungen...speziell beim Diesel?

Bei seinem Debüt im Januar 1984 hatte der Golf GTI den gleichen, relativ kleinen Frontspoiler wie die Vergasermodelle. Seit Januar 1986 haben alle GTI-Versionen, also auch der 16V, den größeren Frontspoiler mit Kühlluftschächten für die vorderen Scheibenbremsen. Neben einem höheren Abtrieb sank beim GTI mit diesem Spoiler der cw-Wert auf 0,34.

...der Onkel sagt aber, das ist ne Ansaugluftführung!

Am Ausrückhebel vom Golf 2 D/TD ist original ein 400g Tilgergewicht verbaut. Was bewirkt das? Soll das die Kupplung wegen dem hohen Drehmoment schonen? Bringt beim Benziner wohl eher wenig, oder?

Wozu wurden bei einigen Modellen (vor '89) so Ansaugluftführungen verbaut, die innen den kompletten rechten Kotflügel ausfüllen? Bei dem GX, den ich zerlegt habe, war der drin, außerdem soll der bei dem EV, GZ, RG, MH, NU, 2C und RD auch verbaut worden sein. Dabei haben andere Modelle nur diesen Steckeinsatz für den Kotflügel. Was ist der Sinn? Erst dachte ich, wegen Einspritzer und so, aber der 1,3er NZ hat anscheinend sowas nie gehabt...

Ja bei den originalen 16V mußten die VW-Stifte die Löcher aus den GTI-Spoiler auch in tagelanger Handarbeit mit'n Cuttermesser freischneiden.
Gut, dann sind wir uns endlich einig!