Beiträge von RedRacer

  • Großes GX Problem (Sprit | Einspritzung)

    Tja, sieht so aus, als ob das Poti einen Weg hat.
    Angeblich soll man den einstellen können, aber dieses bzw der Austausch des Potis sollte einen KE-Spezi überlassen bleiben (steht jedenfalls im JHIMS).
    Ansonsten vielleicht mal den Luftmengenmesser samt Poti tauschen und vorher messen ob die Widerstandswerte eingehalten werden.

  • Großes GX Problem (Sprit | Einspritzung)

    Zitat

    Original von shorty
    ...
    trotz voll angehobener Staubscheibe kommt an keiner der 4 Anschlüsse der Einspritzdüsen am Mengenteiler ein Tropfen Sprit raus
    ...


    ->Stellung der Stauscheibe überprüfen


    Bei der KE liegt die Stauscheibe 1,9-2,1mm tief unter der Oberkante des schmalen zylindrischen Lufttrichters (Einspritzleitungen zugewandter Seite). Bei Fehlstellung den Haltedrahtbügel unten im Schacht des Luftmengenmessers biegen (nicht die Blattfeder).
    Wenn die Stauscheibe schleift, mittels zentraler Befestigungsschraube zentrieren.
    Danach müssen Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt geprüft werden.


    ->Potentiometer mal durchmessen


    Das Poti gibt nämlich die Stellung der Stauscheibe im Luftmengenmesser als Spannungssignal ans Steuergerät weiter. Auch die Gemischanreicherung beim Kaltstart/-beschleunigung erfolgt darüber. Das Steuergerät gibt den Anreicherungsbefehl an den Drucksteller.


    -Stecker abziehen
    -Widerstand zwischen oberen und mittleren Steckkontakt messen: Sollwert >4kOhm
    -Widerstand zwischen oberen und unteren Steckkontakt messen: Sollwert <1kOhm
    -Ohmmeter angeschlossen lassen (oberer und unterer Kontakt) und Stauscheibe gleichmässig anheben.
    ->Widerstand sollte gleichmässig auf über 4kOhm steigen

  • Großes GX Problem (Sprit | Einspritzung)

    Drucksteller hat nur die KE-Jetronik, die KA-Jet hat nen Taktventil. Welche Einspritzung hast Du?


    Ich geh jetzt mal von der KE aus:
    Der Drucksteller bekommt seine Anweisungen vom Steuergerät, abhängig von der Lambda-Regelung, der Motortemperatur und der Motorbelastung. -> Also könnte es genauso am Steuergerät liegen.


    Druckmessungen am Drucksteller erfordern ein entsprechendes Manometer, man kann aber eine elektrische Überprüfung vornehmen:


    Kabelstecker vom Drucksteller abziehen
    Ohmmeter an den Kontakten des Druckstellers anschließen
    Meßwert muß zwischen 17,5 und 21,5 Ohm liegen

  • RP Motor statt Jetronik?

    Schlechte Kompression muß aber nicht alleinig am Block liegen, vielleicht dichten die Ventile auch nicht mehr richtig ab...also sollte man sich den Kopf auch anschaun.


    PS.: Hatte der GX nicht immer GKat!?! Mit der KE-Jet auf jeden Fall. Aber gab´s den auch mit reiner K-Jet?
    Meiner hat KA-Jet also Abgasregelung über Taktventil.

  • motor blockieren

    Es gibt nen VW-Werkzeug für das Schwungrad, aber wie das genau heißt, kann ich gerade nicht sagen. Steht aber 100%ig im "So wird's gemacht" für den 1,6er/1,8er Golf drin.

  • Relaisnummer Spritpumpe GX ???

    Mein GX mit der K-Jetronik hatte nen 65er.
    Angeblich sollen 67er, 167er und 80er auch funktionieren. Kann ich aber nicht bestätigen, bei meinem Umbau auf neue ZE hat's nicht funktioniert.
    Ob's bei denen mit KE-Jetronik gleich ist, weiß ich nicht.
    Das 65er hat noch nen Drehzahlanschluß, damit es bei einer Drehzahl von ... ich glaube das waren 6700 u/min ... die Kraftstoffpumpe abstellt.

  • Golf 2 Stoßstangenträger

    Also, das Thema gab´s schon nen paar Mal...
    Kurz und bündig:
    CL-Träger paßt nicht. Keine Ahnung, ob man das ändern kann...glaub aber nicht.
    Bei der vorderen GL-Stoßstange gibt es den Träger bei VW einzeln zu kaufen.

  • Steuervorteil Golf 2 Bj. 86

    Zitat

    Original von seefieber
    ...



    Wie könnte ich ihn umrüsten bzw. wieviel würde mich das Kosten? :-3


    Erstmal müßtest Du auf PN-Vergaser umbauen (2EE-Vergaser) mit Kabelbaum und Motorsteuerung.
    Dann noch Lambdasonde in den Krümmer und G-Kat (falls Deiner noch keinen hat).
    Der Luftfilterkasten ist auch leicht anders und dann brauchst Du noch Kühlerlüfternachlauf.
    Mehr fällt mir erstmal nicht ein...am besten nen komplettes Set besorgen (inklusive Motor). Einzelne Teile sind völlig überteuert erhältlich (selbst im großen Auktionshaus).
    Und letztendlich die D3-Umrüstung mittels Minikat, Kaltlaufregler oder Umrüstkat.


    PS.: Alles inklusive ne Leistungsreduzierung von -5 PS (der PN hat nur 70 PS)! :zwinker:

  • PF Block und ABS Block unterschied??

    Wenn´s Dir nur um die Laufleistung geht, dann solltest Du andere Sachen auch berücksichtigen. Der Kopf könnte auch gleich überarbeitet werden...dann die ganzen Aggregate...Was nützt Dir nen Block mit wenig Laufleistung, wenn die anderen Teile dann immernoch mehr runterhaben und dann die Chance größer ist, daß die irgendwann kommen und Du wieder von vorne anfängst zu tauschen...

  • pn springt nicht mehr an

    Ich würde die Verteilerkappe samt Finger auch gleich erneuern. Hatte auch mal Probleme beim Anlassen. Nach Regen sprang er abends nicht an, nächsten Morgen aber schon, nachdem die Sonne nen bißchen den Motorraum erwärmt hatte. War nen Haarriß in der Verteilerkappe.

  • pn springt nicht mehr an

    Zitat

    Original von vr6-henry
    ...Könnte sein daß dein Motor abgesoffen ist. Wenn Du zu viel orgelst, vorallem wenn Kraftstoff eingespritz wird, könnte passieren daß die Lambda einen abkriegt.


    Naja, aber wie gesagt, ist kein Einspritzer. Der hat die mechanische Pumpe vorne am Motor.