Beiträge von christian

die achse ist fertig und unterm auto. nur wie soll es anders sein... die vordere linke schraube will nicht. ich hoffe das mit nem gewindeschneider abhilfe zu schaffen ist. ansonsten habe ich ein problem oder wie kommt man an die mutter da drin ran?

die werkstatt gegenueber hat ne presse, nur die haben es nicht geschafft. wie viel willen die wirklich aufgebracht haben... naja

schoener anblick

habe das lx3r

mittlerweile funktioniert alles, nach dem ich aus zwei eines gemacht habe. die tastatur kann man schlecht lesen. die recaros sind zu tief, trotz 1,93 cm.

am dreieckslenker fehlt noch ein gummi. der andere liess sich reinwuergen. nur ist bei dem noch fehlenden eine kante beschaedigt, also noch mal ein neues set kaufen. den dreieckslenker in die achse au bekommen wird aber auch noch spassig.

ich mach drei kreuze wenn das alles erledigt ist

welches ist denn das kleine?

naja, ob man die pu lager wirklich spürt? würde man nicht auch das gefühl von strafferen lagern haben, wenn man einfach originale genommen hätte? alles halt auf der basis der jetzt ausgelutschten lager. mal schauen wie es sich fährt oder anfühlt aber allzu viel erwarte ich nicht. wird ja eh nur landstrasse geschaukelt.

dafür ist jetzt endlch das dritte jvc chameleon dar. mal schauen ob da alles funktioniert. bei den anderen beiden leider nicht.

Naja... die bereits eingepressten sind ja meist zubehör und das wollte ich bei den dreieckslenkern nicht. da merkste schon einen deutlichen unterschied im gewicht

was fuer eine quaelerei die pu lager zu verbauen. die kleinen halten vom stabi gingen noch gut. den stabi an den motortraeger war schon schwerer aber die dreieckslenker...

was fuer ein scheiss.

nach zwei stunden waren zumindest die kleinen drin. die grossen wurden da dann nach zig mal probieten aufs naechste wochenende werschoben.

falls jemand noch ideen hat... ach ja, nein ich habe keinen schraubstock und keine presse

heute sind die letzten teile der vorderachse zum pulvern gegangen.

wie schwer ist es die pu lager in die dreieckslager zu pressen? einen schraubstock habe ich nicht. wuerde eine massive gewindestange nehmen mit grossen muttern und unterlegscheiben und diese zu schrauben. realistisch oder lieber in eine werkstatt geben?

na entrosten gehoert ja fast dazu und vierstellig ist mir schon klar.

sieht gut aus.

zur orientierung. was kostet solch lackierung rund um? gibts bilder vom motorraum?

für werkstatttermine ist es noch schön den controller auszumachen und somit wenig leistung zu haben. ansonsten nutze aber zum beispiel die möglichkeit zwei einstellungen zu fahren nie, also setup a und b oder ganz aus.

dann brauchste doch nicht unnoetig viel schnulli zum einstellen.

@ matse,

deine ansichten und dein bla bla ist mir vollkommen egal. ich bin betriebswirt und kein ingenieur. ich kann dir aber gern erzählen wie schlampig du deine privaten kosten im griff hast und du mal ein vernünftiges controlling für deine ein und ausgaben einführen solltest, plus entsprechendes benchmark. verschohne mich mit deinem fachlatein, es interessiert mich nicht im geringsten. ich muss aus alter technik keine wissenschaft betreiben.

zwokommaneun,

diesen winter ist die vorderachse dran. alles wird neu gepulvert und pu lager ziehen ein. dazu bekommen die felgen andere betten. innen schrumpfen sie um ein halbes zoll, aussen wachsen sie um ein halbes zoll. somit bleiben es 8 zoll aber mit etwas mehr tiefbett. 8.5 zoll da sah der reifen schon fett aus, aber auch unglaubwürdig. mir fehlen noch die aussenbetten, dann darf andreas wieder zusammenbauen. vorne hoffe ich etwas platz durch negativen sturz zu gewinnen und das ausreizen der langlöchern beim traggelenk. ansonsten wird der der wasserkanal an der seite zum kopf geöffnet und mit einem 25er rohr nach vorne zum anderen kopfausgang gelegt. schauen ob der programmieren einen unterschied feststellen kann.

das leerlaufventil ist wieder dran. soviel zu dem bla bla von dem herren über dir. warum hat man es nur nicht gleich so verbaut. an der drosselklappe habe ich nochmals rumprobiert. jetzt kommt eine andere gaszugaufnahme und der kleine dämpfer flog auch wieder raus. mit der brücke liegt die drosslklappe beim pulvern. der ventildeckel wurde im letzten jahr etwas "kantiger". sieht optisch auch gut aus, nur nahmen die stellen das gepulverte nicht so gut an und somit liegt nochmals ein ventildeckel zum bearbeiten.

dann flog im letzten jahr die abf lichtmaschine raus und die vom 2e kam rein.

gegenwärtig überlege ich, ob das apexi rausfliegt und der ladedruck nur über die wastegatefeder geregelt wird. allerdings warte ich da noch auf meinungen, wie sich dann der ladedruck entwickelt, denn den hätte ich gern weiterin linear ansteigend.

und dann bleibt ja noch bruder sein auto...

an liebsten würde ich den boostcontroller rausschmeissen und das ganze nur über die wastegatefeder regeln. nur leider funktioniert es nach meinem wissen nicht. ich schmeisse ja nicht die servo und abs raus, um mir dann von der elektrik sagen zu lassen, wann und wie was ist. daher nutze ich die gangabhängige ladedruckregelung nicht. sicher, ich könnte einstellen, dass im ersten und zweiten gang die räder deutlich weniger durchdrehen. nur dafür habe ich einen fuss und möchte nicht zig helferlein haben.

ich habe das apexi nur drin, weil sich über die drehzahlabhängige einstellung ein schön linearer ladedruckaufbau einstellen lässt. ich fahre beispielsweise bei 4000 1,1 bar, bei 4500 1,15 bar, bei 5000 1,2 bar, bei 5500 1,25 bar und bei 6000 1.3 bar. das ist zum einen materialschonend und zum anderen fährt es sich gut. ich hatte es auch mal so eingestellt, das er den maximalen ladedruck von 1.3 bar so schnell wie möglich erreicht und dann bis zum begrenzer hält. das ganze fuhr sich wie ein diesel und hat mir absolut nicht gefallen.

wenn dieser lineare ladedruckverlauf nur mit einer wastegatefeder möglich wäre, würde ich aufs apexi gänzlich verzichten.

weiss das jemand wie die ladedruckentwicklung bei einem 44er tial wastegate wäre, nur mit feder??

schoenes auto

mir wurde das apexi damals vor 10 jahren von zwei herren empfohlen, welche mit rat und tat beim motor damals geholfen haben und etliches an erfahrung haben. alles andere hatte ich ja schon durch.

die anderen hatten damals keine drehzahlabhaengige einstellung, glaube ich und keine gangabhaengige. beides fand ich sehr interessant und funktional. wobei ich das gangabhaengige nicht nutzeaber dafuer das drehzahlabhaengige

habe vor 10 jahren nahezu alles ausprobiert...zig regler, hks bis sonst wohin und bin beim apexi haengen geblieben. die drehzahlabhaengige einstellung macht viel sinn und nutze ich. gangabhaengiger ladedruck ist auch sinnvoll, wird aber von mir nicht genutzt. zu viel eingriff der elektrischen helferlein brauch ich dann auch nicht.

kleinteile zum verschicken bei jemandem ausm golf 1 forum. wichtige sachen die optisch perfekt werden sollen, also mit schleifen usw. bei panzer, achsen und sperrige teile bei nem pulverer zwei orte weiter

danke für die ideen.

es ist halt sehr unterschiedlich. manch einer meint alle lager drin lassen, andere wieder alles nackig machen. nackig gefällt mir jedoch besser.

die sachen vorher etwas "cleanen" bzw unschöne dinge entfernen, ist klar, aber danke für den hinweis.

Hallo,

im Winter ist die Vorderachse dran. Sie wird neue Lager bekommen und soll dabei gepulvert werden. Ist es sinnvoll beim Pulvern die Lager drin zu lassen oder alles raus und "nackig" machen? Wie verhält es sich mit dem

Radlagern? Zum Pulvern lieber drin lassen und danach neue Radlager einpressen?

Danke.

Grüße
Christian