Beiträge von christian

ich habe die corradositze im jetta 2 und mehr platz als mit diesen sitzen haste in keinem anderen auto, ok bei knapp 195 auch nicht so leicht, aber besser habe ich noch nie gesessen.

so wars im letzten jahr, jetzt neue felgen, neue front und teilweise andere innenausstattung.

vorne weg, die suche habe ich benutzt, hat aber nicht viel gebracht, da es vom thema her immer abgeglitten ist.

ich habe nen 16v mit kb 9a und mir wurde empfohlen die einlaßnockenwelle vom kr einzubauen, da sie doch nen leicht spürbaren unterschied bringen soll und dazu habe ich nen paar frage, da ich soweit am motor noch nie war. ich habe weder linke hände, noch bin ich beschränkt oder ähnliches und mit lektüre bin ich auch bestückt, also schon mal gute vorrausetzungen, aber dennoch nen paar fragen:

• kann ich die jetzige nockenwelle eins zu eins gegen die vom kr tauschen oder muß ich noch mehr mitauschen (federn...)?
• ich will gleich noch alle dichtungen neu machen, auch die dichtringe rund um die nockenwelle, woher weis ich wie die nockenwellen zu einander stehen müssen, sind da markierungen?
• ein und auslaßnockenwellen werden doch über die kette verbunden, hat die kr nockenwelle die gleichen zähne wie meine jetzigen?
• auf was muß ich beim einstellen alles achten, außer markierung auf der schwungscheibe, kurbelwelle, nockenwelle? auch was bei der zündung?
• muß der motor auf die kr welle abgestimmt werden?
• wieviel gesamtleistung ist in etwa zu erwarten bei folgenden änderungen: kr-nockenwelle, große brücke, k&n filter, powerrohr, tezet-fächer, remus msd, supersport esd?

gibts noch irgendwas, was ich vergessen habe?

danke christian

@ el dingsdabumsda

ähh, lass mich überlegen, nö!!

wie alt is den unser rentnerpäärchen überhaupt?

hat jemand von euch noch nen getriebehalter rumzuliegen? dieses "metallding" was parallel zum längsträger läuft?

wenn ja, bitte per pn melden, da ich hier nicht hundert seiten beackern möchte.

mal ne frage zum getriebe, weils hier reinpast und nen neuer beitrag nicht unbedingt sein muß.

ich hatte bisher im zweier jetta ein 4gang getriebe und habe mir nun ein 4+e, sprich eben ein 5gang getriebe geholt. der unterschied liegt nun darin, das das 5gang genauso aussieht wie auf dem bild weiter oben und das 4gang eben an der getriebe aussenseite nicht diese befestigung mit den zwei löchern hat (wenn ihr oben auf das bild kuckt, seht ihr was ich meine). das 4gang ist also nur hinten im bereich der antriebswellen befestigt.

nun meine frage, das 5gang müste ja ohne probleme passen, kann ich mir einfach den bügel vom schrotti holen und ihn nachrüsten, wenn das 5gang dann reinkommt? sollte doch passen oder muss noch mehr geändert werden? mir geht es nur um diese eine aufnahme.

@ andreas

blinde nuss, kuck dir die kotflügel im keller an, dass sind die originalen stepsel und nicht irgend welche klebepappen!!

@ Moneypul8

mal jemand mit ahnung.

was würdest du dann empfehlen, beim 16v. der motor wird bei mir immer etwas wärmer, also so kanppe 120 grad, laufleistung über 100tkm. was ist da empfehlenswert, denn bisher hatte ich , siehe oben, immer das 10w60 von castrol genommen.

wo hier gerade mal das thema befestigung der lima beim 16v ist, habe ich mal folgende frage.

oben wird die lima doch mit sonem metallstreifen, ich sag mal balken, gehalten und dort wo dieser "balken" an den motor geht sitzt noch so nen kleines ovales metallstück, was sich auf nem stift am zylinderkopf abstützt. *wer mal in seinen motorraum schaut, weis was ich meine*

wozu ist der? kann ich den auch weglassen? manche haben ihn drinne, andere weggelassen.

@ andreas

anfängerhändchen??? na klar!!

ich hatte im zweier ein konifahrwerk mit 60er weitecfedern, dann zogen vorne 80er ein und es gab keine probleme mit der vorspannung, auch beim tüv nicht. erst als vorne auch noch die federteller zur tieferlegung (die heute in meinen augen totaler plunder sind) rein kamen, ging die vorspannung verloren, zwar nicht so sehr, dass die feder von alleine wackelte im aufgebockten zustand, aber es ging doch ziehmlich leicht.

eingetragen werden müste es schon, weil es in verbindung mit einem grillspoiler doch schon nen stück an lichtaustrittsfläche abdeckt. wenn du andere sachen eintragen läst, lass es einfach mit machen, aber nur wegen der leiste zum tüv ist unsinnig, denn so genau kucken die grünen auch nicht hin, stilllegen, denke ich, werden se deswegen auch nicht und is ja auch schnell wieder getauscht. natürlich kannste auch pech haben mit den grünen, dann aber denke ich maximal austauschen und wieder vorführen.

bevor da am grill rumschnippelst, würde ich dir ebenfalls empfehlen an der leiste etwas wegzunehemen, denn die bekommste beim schrott oder bei vw für kleines geld falls du dich verschneidest, aber der grill kostet nen bissl mehr.

probiers bei http://www.felge.de doch einfach aus, da kannste alles ausrechnen, vom jetzt bis hin zu deinen zukünftigen felgen, mit et, spurverbreiterung und allem drum und dran.

ich hab dann mal beschrieben wie man mc donalds dort findet und wehe es kommt einer an mit .... war ja kaum zu finden hier....

ich setzte meine unter den schloßträger, aber im linken radhaus war bei mir zum beispiel original auch die hupe drin, die war an zwei stehbolzen befestigt, da mein auto aber auch als alltagsauto genutzt wird und keine radhausschalen mehr möglich sind, wandert sie halt unter den schloßträger.

das zeitliche spielt ja auch keine rolle, wenns einmal gemacht wird, dann vernünftig, ist halt reine geschmackssache, nur lasse ich eben auch batterie und wischiwaschibehälter vorne drin, weils möglichst original aussehen soll, aber eben sauber, bissl versteckte kabel und so, weil ich muss mit meinem auto täglich fahren und jetzt macht er nur mal kurz ne pause im winter.

wenn die kanten durch aufzinnen weggemacht sind, dann sieht mir das zu glatt im motorraum aus, daher sollen die schon bleiben, nur eben doch etwas geschützt. bisher hatte ich auch dedacht, sauberschleifen, dann dieses braune rostschutzspray und den rest macht der lackierer.

was is denn sikaflex? ich habe mir so ne kleine packung mit karosseriedichtmasse geholt und will die so an die kante ranmachen, nur eben nich so "gepampelt" und im halben motorraum verteilt wie es original von vw kommt.

was macht ihr an den nähten wo die ganze dichtmasse sitz? wieder versiegeln? wenn ja womit? oder einfach nur dünn und vernünftiger als vw mit karosseriedichtmasse arbeiten??