Beiträge von SDI-Driver

Hi, kann 1:1 getauscht werden. Diese Batterie und die LiteBlox oder HTX33 LIPo4 haben eine Ladeelektronik / einen Balancer enthalten. Trotzdem darf nicht mehr als 14,5V geladen werden.

Sonst ist nur das Thema mit kalten Temperatoren (siehe Batteriehinweis). Der innenwiderstand nimmt mit sinkenden Temperaturen drastisch zu.
Porsche gibt bei seiner Lithium Batterie an das die Batterie nur für 0 Grad aufwärts geeignet ist. Wobei 0 Grad schon je nach Ladegrad und Kapazität eine Herausforderung sein könnte. In diesem Fall ein 4 Zylinder Turbo mit 8,5:1 sollte kein Thema sein.

Zum erhalten und regenerieren bestelle ich mir ein Ctek Lithium XS Ladegerät. Fürs Rangieren im Winter kommt dann die alte Blei Batterie rein.

Falls jemand eine Lithium Batterie im Winteralltag nutzen wollte müsste die Batterie gut eingepackt/isoliert sein.

Ich werde berichten wie es dann bei plusgraden funktioniert. Leichter ist sie schonmal ~10,25Kg

12.01.2017

Die Batterie und die Makrolonscheiben sind gekommen

SDI

Noch ein Bild von 2015 gefunden

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31.12.2016

Hab gerade den Recaro Pole Position mit den aluhaltern auf die vorhandene 15mm tiefere Recarokonsole montiert wo vorher die Speed drauf waren.

Was soll ich sagen... Katastrophe ... ich Sitz da höher als in den alten obwohl tiefste Sitzeposition, wie vorher auch. Das geht einfach garnicht.

Selbst wenn es gleiche Höhe wäre nach dem einsitzen, bin Maßlos enttäuscht. Nun muss ich echt hingehen und da ne Konsole bauen oder schauen das ich die Aluhalter direkt auf den Boden mit extra Streben baue weil das hohe Sitzen geht mir auf den Sack...

07.01.2017

Weiter gehts. Nachdem die tiefe Recarokonsole nicht tief genug ist hab ich mir aus einer normalen Recaro eine tiefere Konsole gebaut welche in die original Montagepunkte kommt.

Laufschienen

09.01.2017

Dann kam heute der 144 mm HJS Euro 5 Kat an

F*ck is das ein Trümmer.... ob das passt

SDI

30.10.2016

Kabelbaum Ready
Auto abgeholt
Innenraum zusammengebaut
Spur grob von Hand gestellt

Proberunde um den Block mit der Einfahrsoftware... was soll ich sagen, das erste Feeling:

GEIL !!!??!! Super Feeling vom Gaspedal, sehr frühes Ansprechverhalten vom Lader.

Da bin ich mal gespannt wie der Abgestimmt zur Sache geht

SDI

24.06.2016

Besagtes Verbindungsrohr Wastegateflansch Krümmer zu Wastegate.

Mein Hallenkomplexnachbar hat dann mal "seine Decke" gemalt / ein kleines Meisterwerk vollbracht

Und so schaut das ganze nun aus. Voll plan wie als wäre es direkt der Krümmer.

ja die ausbuchtung wurde noch gefeilt...

Finds ne Hammer Arbeit :). Danke dafür @ Julian

Ich hab dann mal die neuen Zündkerzen eingesetzt

Das Hosenrohr gewickelt

Das Wastegaterohr gewickelt

BAM BB Lambdasonde

Das ganze eingebaut

25.06.2016

Heute ein paar Kleinigkeiten gemacht, den Auspuff ausgerichtet, die Vorderachse soweit grob eingestellt. Drucksensor verbaut, Räder montiert etc... morgen ggf das Armaturenbrett ausbauen wegen Kabelbaum

SDI

Gab mehrere Gründe. UA Zeit, Nerven und irgendwie wars schon am ausufern und hab die Bremse dann gezogen.

Wegen dem 63er wärs dann ein kompletter Wechsel gewesen, Golf und C weg und neuer C her bzw nen A45 her und sonst nix. Der A45 Mopf hat mich nicht überzeugt, noch weniger war mir der S205 C63 das Geld wert. Dann war die Entscheidung das ichs irgendwie bei beiden nicht so wirklich übers Herz bringe. Also bleibt solange es geht beides.

Dazu steht ggf. noch bisschen berufliche Anpassung an, mal schauen. Noch alles gut bei mir

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letzte Woche gabs noch ein paar Kleinigkeiten. Ein paar leitungen hier, ein paar Leitungen da. Langsam wird der Motorraum fertig. Am Hosenrohr muss noch was durchgeschweisst werden. Dann gehts runter von der Bühne, rann an die Pedalerie und der Kabelbaummann Ralf kommt dann bald :).

Freitag bis Sonntag war ich beschäftigt. Schauen wa mal wie es diese Woche aussieht.

SDI

Besseres Ansprechverhalten, breiteres powerband

Da ich bedingt durch den langen Oberkörper irgendwie mit den Gurten wie es um die Gurtstrebe geschlauft ist nicht richtig hin komme, Schroth schlicht GARNICHT auf Mails und Anrufe geantwortet hat :holz: :rammel:
gings einfach ans eingemachte.

Löcher rein in die Strebe, Schweissplatten hin. Der Julian hat das dann mal mit dem normalen Schweissgerät rangeschweisst.

Dann doch gedacht, wieso nicht im A45 / C63 Style 2 Ölkühler verbauen. Also einfach ins regal gegriffen und die alten Sachen zusätzlich eingebaut

Dann noch die Schaltwege auf extrem knackig gestellt
Testrunde.... sauber...deutlich kürzer. Auf der ner Strecke mal die Ölkühlerkombination versucht zu stressen.... klappt soweit. Eine neue Ölleitung muss noch her, die alte ist an einer Stelle irgendwie angeknickt.

Dann raus mit dem Motor

Das "explodierte" Getriebelager

Dann mal Turbokomponenten alle weggebaut und die Einlassenockenwelle gegen eine neue BAM Einlassnockenwelle getauscht, neuen VW Nockenwellenversteller verbaut

Getriebe bei Ralf (Racecartec) abgeliefert.

Neue Turbokomponenten aus den USA eingetroffen

Loch für den Abgastemperatursensor von den Hallenkollegen per CNC Maschine Bohren und Schneiden lassen

Ein Gegenstück zur Garrett VBand von den Kollegen aus einer stinknormalen V Band drehen lassen

eins ist mal wieder klar.... mit dem Golf 3 Motorhalter wird das wieder ein gef***e

Das neu gekaufte Leitungskit passt irgendwie nicht so, bzw wegen Golf 3 nicht.... also doch was bauen. Leitung biegen etc.

Tja.... irgendwie sind dann statt 76mm Rohr 88,9mm Rohrbögen angekommen. Was soll man hat ja genug Platz danke einem MOtorhalter den es im S3 nicht gibt :bonk:

Das Getriebe bekommt neue Lagerung bzw Schaltmuffe für 3-4 + neue Synchronringe.etc. Dazu gibts einen neuen Schaltarm aus Alu von der neusten VW Getriebfassung statt dem Gussding.

Weiter gehts

so könnte das aussehen da einfach schier kein Platz sonst.

Dann den BAM Abgastemperatursesor von DESMO umbauen lassen. Leider hab ich das bisschen unterschützt wie der aufbauen würde. Nun ist der Einbau/ Ausbau nur mit entfernen der Bolzen drin

Getriebe dran
Wieder rein mit dem Motor

Dann das Hosenrohr weitergebaut. eine Trennstelle muss es in Höhe der Hardy bzw davor geben sonst klappt das Dank Allrad und Golf 3 Motorhalter einfach nicht. ABer ohne EINE EINZIGE DELLE in 88,9 bis unten zum Kat :D....ich flipp aus. Aber auch nur mit den tollen Bögen ohne Schenkel vom Julian möglich gewesen.
Dann den ehemaligen Vorschalldämpfer rund zum Zusatzdämpfer degradiert der per VBand dazukommen könnte. Nicht das die Sache dann zu leise wird :D. Dann gabs einen neuen großen Vorschalldämpfer

Ich nenn das Hosenrohr mal liebevoll "die Anakonda"

Der Julian hat dann mal geschweisst da ich schlicht keine Zeit mehr hatte. Wer´s kann der kanns

Dann kam noch die V-Band für das Wastegate an :D.... wie süß

Weiter gehts dann die Tage.

so.... nach langer Zeit mal ein Update.

Kurz um, wegen diversen Themen die DSG Sache abgeblasen und alles verkauft.

Stand auch kurz davor nicht nur DSG sondern AMG und Golf zu verkaufen. Dazu ist es aber vorerst nicht gekommen.

Der Golf ist eigentlich dann gut gelaufen als der Hockenheimring offen war ging es für einen, ja genau einen Turn, auf den Ring. Mehr hat wegen der schieren Masse der Autos und dann der Zeit nicht gereicht. Bin ingesamt die totale "ich fahr so weit es geht weg von der Ideallinie weg" Modus gefahren und trotzdem hätte nen Mazda fast in meiner Tür geparkt. Die Servo hat gehalten, alles super diesbezüglich. Der Grip der Reifen ist irre mit dem Allrad. Trotzdem läuft das nicht so wie ich mir das wünsche was die Leistungsentfaltung und Temperaturstabilität betrifft.

Schäden:

- abgerissener Kat/Auspuffhalter beim 4Motion 90 % Kurvenprägeln Hockenheimring
- Zerrissenes Getriebelager
- Synchronringe ggf / Schaltmuffe

Tote gabs beim Landstraßenprügeln ebenfalls

Die ME7.5 mit allem dabei liegt ja schon hier, die soll nun rein um das ganze Stabiler von den Temperatur und etwas besser von der Dosierbarkeit zu bekommen.

Dann hab ich noch alles mögliche an alten Bauteilen verkauft.

Mit dem Geld war ich dann vor ein paar Wochen im Kurzschlussverfahren auf Shoppingtour.

870ccm bei Desmo

https://www.youtube.com/watch?v=-txj34wid74

GTX3067 Twin Scroll 0.61 T3
SPA Topmount Krümmer T3 mit externem Wastegate für 1.8T (Edit: auch Twin Scroll )
Tial 38mm Wastegate
Wasser Öl Anschlusskit

Getriebeüberholung Golf bei "32K" aka http://www.Racecartec.de
Schaltmuffe, Ringe, Aluarm und son Zeugs (wegen Gang 2-4)
Getriebelager PU

Weitere Schalldämpfer bei Fox

Nee die ist sehr gut sehr gut.Noch mehr Haltbarkeit und Wirkung gibt's halt mit dieser

Serie hab ich ja schon die besseren Scheiben da PErformance Package.
360x36 getopft.

Die hier haben 390x36 getopft

Hey. Lebe noch ;). Ist aber garnix passiert am Golf. Die Bühne ist leider auch noch immer nicht da. Bin leider sehr eingespannt, kann daher den ganzen DSG Zeitplan voll in die Tonne treten.

Die Bühne wäre für manch Sache für den C63 auch gut. Da stehen auch paar Sachen zum tauschen an bzw ich werd da noch was bauen.

Sonst:

01.2016

Updates die schon bereit liegen:

Halter für die Original Bremssättel auf 390x36

390x36 Bremsscheiben (SL65) + PP Beläge

C63 Ansaugbrücke mit bereits eingebauten größeren Drosselklappen

Gerade bestellt, eine größere Getriebeölwanne mit mehr Inhalt und Kühlrippen aus Alu

11.2015

E-Gas an die Automatik Pedalerie

Mein Kumpel hat mir noch Edelstahladapter für die Servo gedreht, dann kann ich mal 12 auf 16 mm statt 10-16 versuchen

Die Antriebswellen zerlegt und die reine Welle gemessen. Links wird nur um ein Stück, die rechts um etwas mehr als 20 cm gekürzt. Die Wellen dürften bei der Firma mittlerweile angekommen sein. Ggf sind sie bis zum 1. Dezemberwochenende wieder da.

Dann hab ich endlich mal die Pierburg E3L AMG Pumpe inkl. kleinem Polo Catchtank eingebaut. Was soll ich sagen, erheblich leiser. Kein "Anfiepen" beim auf Zündung drehen und auch im Stand kein gefiepe mehr. Man hört sie ganz ganz dezent im Hintergrund minimal surren, ich schätze mal minus 70 % der Lautstärke
Wegen dem Wetter konnte ich noch keine Runde fahren um den Fahrbetrieb zu testen.

Video

http://www.sdi-driver.de/image…ierburg_E3L_Catchtank.mp4

SDI

Das wird auch so halten aber sobald ich die richtige Welle für rechts hab und sehen wieviel Platz ist kommen noch welche auf beiden Seiten, hatte aber ohnehin kein Material mehr zum testen, das war schon nur so müllstahl. Werde den Halter aber ohnehin nochmal neu aus Edelstahl machen... Hab dir Achse noch bisschen bearbeitet und die Antriebswellen ausgemessen als Querlenker und Radlagergehäuse dran waren. Die Linke Antriebswelle ist ein Stück zu lang. Und die linke Antriebswelle nach rechts ist diese minimal zu kurz *schnipp*. Wäre ja auch zu einfach gewesen.

330? Da stimmt doch was nicht. Achte drauf das es nicht zu neu ist.

12.11.2015

14.11.2015

nach einer schier abenteuerlichen Reise ist der ersteigerte 3 Bein 4 Zylinder Syncro Halter angekommen

Es ist mehr Platz aber ganz reicht es nicht. Die Schelle vom Faltenbalg kommt rechts an den Halter. Links zur Motorlagerhalter ists zwar eng aber da kann ich noch PLatz schaffen, der ist ja noch Original

So siehts mit dem 3 Bein Syncro Halter und der Golf 1K DSG Antriebswelle (linke) auf der rechten Seite aus. Die gekaufte TT 8N DSG Antriebswelle rechts passt vom Flansch her nicht.

Also Halter bauen....

Nun ist deutlich mehr Platz für die Welle, den Balg. Zudem wird durch den neun Abstand vom Halter zum Motorblock mehr Platz für die Leitungen, falls man da etwas umlegen möchte.

Links die Golf 1K Welle, rechts die TT 8N Welle welche nicht an den Getriebeflansch passt.

Mal sehen ob ich eine passende Welle finde. Vw hat ja irgendwann eine Zwischenwelle eingeführt, die kann ich aber nicht verbauen...

SDI

1.11.2015

Zurück aus dem Ausland und gleich mal etwas vollgas gegeben

Der Getriebehalter und der Motor Getriebehalter sind soweit fertig. Abschleifen, Glätten lackieren und erstmal fertig

Hier ist es an der Achse übelst knapp um nicht zu sagen wenig Luft. Etwas ausdellen und die Kante bearbeiten und eine kleine verstärkung dazuschweissen.

Der normale 2WD MOtorhalter passt logischerweise nicht mit der Antriebswelle aber das ist ja auch beim 02Q Getriebe der Fall.

Den 3 Bein Halter gibt es nichtmehr in neu. Ich hab einen im Golf aber der hält ja den Motor im Golf. Per Zufall war für wenige Minuten ein 3 Bein Syncro 4 Zylinder Halter in ebay drin und habe ihn gleich ersteigert der sollte bald da sein.

Die neue TRW Servopumpe hat Luft gezogen. Der Gewindeeinsatz für die Hohlschraube war lose... Ich hab mal Testweise eine 110 Bar pumpe vom TT verbaut. Keine Geräusche nach dem Entlüften. Mal sehen ob ich die TRW wieder Dicht bekomme.

SDI

Ja für die Tunnelsache fehlt mir meine Tunnelschablone. Die ist beim Umzug verloren gegangen. Das Material an streben hätte da auch nicht gereicht.

Das mit dem Diff passt, der Tilgergewichthalter 4 Zylinder auf der Achse vom Golf 3 muss aber weg, ist beim 02Q aber auch. Rest passt vorbei. Antriebswellenmessen kommt noch sobald der Halter fertig ist. Hab sie mal hingehalten das geht. Das mit dem linken Längsträger wird / muss einfach passen :). Ich berichte, mache Bilder. Bin die Woche nicht dazu gekommen was zu machen. Bin nun erstmal 1 Woche voll ausgebucht und komme nicht zu was.

Versuchs einfach nochmal, er war wohl viel unterwegs.

Hoffe das ich morgen oder so nochmal an den Wagen kann.

Hi Ihr 2,

Steuerung von DSG-Corrado.de Denny . Sie wird auf das Auto angepasst. Der Automatikmodus, Sportmodus, Manueller Modus, alle serienmäßigen Sicherheitsmechanismen bleiben erhalten. Der Motor muss dafür aber laufen da das Getriebe dann auf dem Prüfstand an den Motor angepasst wird. Ob dies nur bei mir der Fall ist oder allgemein muss man den Denny fragen. Der Denny passt die Sachen daran an bzw. sagt vorher was möglich ist.

18.10.2015

Weiter gehts. Ich hab den Getriebehalter oben mit extra Streben versehen bevor ich ihn ab der Getriebekanta Meine Testachse gebaut...

Das DSG am Testblock. Sieht ja ganz gut aus.

Wie man sieht auch beim 02E DSG eignet sich der 02A Halter vorne. Wie beim 02M bzw 02Q muss/ sollte nur eine weitere Strebe gezogen werden. Am besten eine Hülse und diese mit dem Halter verschweissen ( mach ich dann noch). Hab soweit erstmal nur improvisierte Schrauben verwendet. Der Anschraubpunkt welcher unter dem Anlasser liegt entspricht noch immer dem GOlf 2/3 punkt, allerdings liegt er im Getriebe unter dem Anlasser. Das Gute ist, den Anlasser kann man getrennt rausnehmen / verschrauben.

dann mal im hinteren Bereich umgelegt. Links direkt an der Getriebekante, und ein Stück weiter hinten. Ich werde denke ich von der Unterseite Streben einziehen und dann auf dem abfallenden Stück aussen.

Weiter gehts die Tage.

SDI

Sachs Race Engineering Stahleinmassenschwung mit oraganischer Reibscheibe.

Mal sehen wie sich die verstärkte Kupplung auswirkt. Denn da sollte weniger Schlupf vorhanden sein. Aber ich schau mal was ich so machen kann

17.10.2015

Weiter gehts. Leitungen dran, neuen Golf 3 Serverbehälter rein und einen Minihalter "gebaut". Edelstahlstange mit einer Mutter zum verschrauben

2 Liter Servoflüssigleit gekauft und einen Liter eingefüllt und im Stand voll nach links und rechts gelenkt. Im Leerlauf, mit 4000 u/min....leiter wieder ziemliches gejaule von der Serverpumpe und Schaumschlag bis zum Behälter. Motor aus, Schaum abgesaugt und bis zur Kanta voll mit Flüssigkeit gefüllt, dann wieder auf max abgesaugt. Wieder gestartet und gelenkt und den restlichen Liter reingekippt. Trotzdem weiterhin Geräusche und Schaumschlägerei. Bin auch eine Runde gefahren aber keine Wirkliche besserung.

Hab den Wagen dann mal stehen lassen damit sich die Suppe setzt und dann sehen wo sich der Pegel einpedelt. Der Serverokühler taugt in jedem Fall und hat gut wärme abgegeben. Mit dem Lenken im Stand hab ichs mal total übertrieben

Danach hab ich angefangen den Halter für das DSG zu bauen. Bisschen gehämmert

Morgen gehts weiter

SDI