Beiträge von S-Tec

VAG-Com ran und Spritzbeginn, Menge usw kontrollieren.

Das hatte meiner mal bei einer defekten Dieselpumpe.
Wurde in dem Zug dann gleich auf größeren Kolben umgebaut

Warum baut ihr eigentlich die gute VR6 Motronic aus?!

Die hat doch alles was man braucht (bis auf Ladedruckregelung)...

Gut; die Klopfregelung ist auch etwas träge, aber zumindest funktioniert sie soweit, daß man sagen kann, ob der Zündwinkel soweit passt oder nicht.

Die haben beide 20mm Bolzen, aber die 180PS Pleuel sind zum Teil nicht so breit wie normale Pleuel.
Der "Kopf" ist also kleiner. Die 225PS Pleuel würde nicht in die 180PS Kolben passen.

Es gibt aber passende Pleuel von z.B. Pauter. Jedoch würde ich etwas mehr Geld ausgeben wenn der Motor schon offen ist und auf die 225PS Kolben mit Verdichtung 8.9:1 oder gar ordentliche Schmiedekolben mit 8.5:1 setzen.
Damit kann man dann auch ordentlich Zündwinkel bei hohen Drücken fahren.

Serie fährt der 1.8T mit K04 ca 0.85-0.9 Bar Druck (je nach Software ab Werk).

Ich würde ihm nicht mehr als 1.5-1.6 Bar Overboost und einen Haltedruck von ca 1.0-1.1 Bar zumuten.
Im mittleren Drehzahlbereich ca 1.35 Bar. Ist etwas schwer zu beschreiben wo was anliegt.
Für mehr ist die Abgasseite einfach nicht gemacht und es bringt ja fast nicht mehr.
Der Verdichter hat ansich kein Problem, aber der Gegendruck vor der Turbine wird zu groß.

Es ist unglaublich wie die K04 Motoren im oberen Drehzahlbereich loslegen wenn man eine größere Abgasturbine verbaut und die Software dazu passend macht.

Der Lader kann meiner Erfahrung nach gesunde ca 260-265PS mit guter Abgasanlage schaffen wenn die Software gut ist (nicht zu viel Druck, Abgastemp i.O.). Für mehr ist er eben nicht entwickelt worden (wozu auch).

Versuche ich jetzt mit aller Gewalt 280PS zu bekommen, gibt irgendwas nach oder die Charakteristik des Motors ist hinüber. Er wird die Leistung dann relativ früh haben, obenraus kommt der Gegendruck, er klingelt, Zündung muss weg, dann wird er heißt, ich fluhte den Brennraum mit Sprit, was wieder Leistung kostet usw usw und am Ende fährt er sich wie ein Diesel mit Drehmomentspitzen, jedoch ohne ordentliche Drehfreude.
Soll er trotzdem "gehen", läuft er wahrscheinlich mit an die 1000° Abgastemp und permanentem Zündungsklingeln bis irgendetwas "nachgibt". Entweder die Ventile, Kolben oder eben der Lader.

Allgemein würde ich sagen, daß der Lader unbedingt geändert werden muss. Denn der bremst vor dem Krümmer. Der geschweißte Krümmer wird ihm aber auch nicht schaden.

Den 180PS Pleuel würd ich nicht mehr als 280-290PS und 380-400Nm zumuten (auf Dauer).
Aber Achtung! Die dicken Pleuel passen nicht in die 180PS Kolben!
Wenn der Motor offen ist, würde ich aber die Kolben tauschen um die Verdichtung etwas zu reduzieren.

Gruß,
Mike

Also ich nehme eine leichte, geschmiedete und natürlich gewuchtete Welle mit 92.8mm oder 95.5mm Hub (je nach Umbau auch 100mm) mit 12.5kg Gewicht aus den USA. Dazu natürlich auch passende H-Schaft Pleuel und passende geschmiedete Kolben aus Deutschland. Die Kurbelwelle kostet gut über 1.000 Euro...

Bild der Kurbelwelle:

Das Bild hab ich aus einam anderen Forum kopiert, ist aber die gleiche Welle.

die Pumpe bekommst Du aus dem Teilehandel. Bei VW müßten sie diese aber mittlerweile auch mit Metallrad haben. Hatte bestimmt schon 20 1.8T's mit diesem Schaden Ist eine richtig gute Entwicklung

Was natürlich noch sein kann, ist eine Front, die nicht genügend Luft durchläßt...

Wieso die originale drin lassen?
Die G60 Vorförderpumpe drin lassen, dann eine "Sportpumpe" und fertig. Die originale "Hauptpumpe" braucht doch niemand...

Ich fahr z.B. in meinem VR6 Turbo nichtmal mehr die originale Intank-Pumpe.
Ich hab eine große Hauptpumpe im Tank, sonst nichts...

200PS sind schon drin aber daß die der Brennraumdruck gewaltig ist und das Material einfach am Ende sollte jedem klar sein. Auch der Antrieb (Getriebe, Kupplung ect.) sind da am Limit.
Mit geänderter Pumpe, Düsen, Lader/Ansaugung und LLK-System sollte das machbar sein.

Und für echte haltbare 150-160PS sollten die Düsen UND der Turbo getauscht werden.
Wenn jemand nur die Düsen tauscht und 160PS fährt, ist das nicht haltbar. Der Turbo überdreht...

Das ist 100% sicher. Die sehen auch anders aus...

Gruß,
Mike

PS:
Wenn jemand absolute Top Ware will, dann Pankl Pleuel
Nur leider etwas teurer...

Der AUM hat, wie viele andere neueren 150PS 1.8T's den größeren K03 Lader aus den 180PS Modellen bekommen. Die Pleuel würd ich bei höheren Leistung tauschen. Den Motor allgemein würde ich ca. 280-300PS zumuten (je nach drehmomentverlauf). Die Kupplung müßte, wen nes ein 6-Gang ist, eine 240mm Kupplung sein die normal einiges aushalten. Du brauchst für mehr Leistung auf alle Fälle einen ordentlichen Ladeluftkühler.
Empfehlen kann ich den GT28RS Lader.
Du brauchst für die Leistung (ca 300PS): Lader, Krümmer, Abgas ab Turbo (ca. 70mm) mit größerem Kat, LLK, größere Einspritzdüsen, großes LMM-Gehäuse.
Wenn das Drehmoment nicht zu hoch programmiert wird und der Motor nicht in die Zündwinkelrücknahme läuft (kein klingeln) kannst du die Pleuel normal drin lassen.

So wie ein K03 Lader wird aber kein 300PS-Lader anpacken. Die kommen alle erst später.

Ich würde hier auch ganz klar zum 209/225PS 1.8T greifen. Die Basis ist mit der K04 Technik sehr gut und der Motor geht mit einem großen Ladeluftkühler (z.B. G60) und einer ordentlichen Auspuffanlage (ab 60mm) später mit Chip ohne Probleme auf ca 260PS. Dann macht er richtig Spaß.

Hab viel probiert und kann Dir den hier empfehlen (Preis/Leistung):
Kumho ECSTA MX KU 15

Hat mir auch ganz gut gefallen:
Hankook VENTUS R-S2 Z212

Und wenn Du nur bei trockenem Wetter fährst und mal richtig schnell um eine Kurve kommen willst und gerne auch mal ein bischen später bremst:
Michelin Pilot Sport Cup (Semi Slick)
Gibts aber leider nicht in 195/50/15

Gruß,
Mike

Sowas sollte aber nicht passieren...
Da würd ich nochmal mit der Firma sprechen die das Auto gechippt hat.

Es ist möglich die K04 Technik zu verbauen, aber es ist mehr nötig als nur der Lader um an die 300PS zu kommen.
Die Motorelektroik muss natürlich komplett neu gemacht werden...

Kannst auch das vom Audi RS6 nehmen. Ist nicht schlecht.

Wenn Du Lust hast, dann schraub mal die Abgasschnecke runter und schau mal welchen Durchmesser das Abgasturbinenrad hat. Dann kann man schonmal sagen aus welcher Reihe er ist.

Wenn Du dann noch den Verdichter messen kannst, dann wissen wir so ziemlich genau was das für ein Lader ist...

Einfach die Durchmesser messen.

Was steht denn auf der Plakette?
Sieht eher aus wie ein GT3082R (GT30/40R).

GT3076R hat normal einen "HF" Einlass.

Tuningkrümmer gibts eigentlich keine, aber ein neuer Krümmer kostet nicht viel. Sollten so ca. 200 Euro sein.
Kannst auch gleich an die Kopfdichtung anpassen. Der Krümmer ist nicht gerade ideal gegossen was die Übergänge angeht. Ich mach das immer mit...

Dito.
Für 300PS reichen die Düsen. Wenn du die Düsen tauscht unbedingt die Elektronik anpassen lassen!

Bastuck baut schon immer in 63.5mm, wobei durch Verjüngungen in den Schalldämpfer und Knicken an der Hinterachse auch Gegendruck produziert wird. Golf 4 1.8T hat z.B. im ESD nur ein ca. 55mm Röhrchen und ein Kammernsystem.

Die Supersint Anlage ist im Seriendurchmesser, jedoch mit "freien" Schalldämpfern. Sie eigent sich von der Leistung gut bis ca. 240-250PS. Dann baut sie zu viel Gegendruck auf. Aber die Passgenauigkeit ist sehr gut. Bastuck ist nicht gerade dafür bekannt gut zu passen. Ab ca. 250PS würde ich auf alle Fälle zu einer min. 60mm Anlage greifen.

Fox baut auch gute Anlagen, sind aber auch laut. Die Side-Pipe Anlage für den Corrado z.B. war mir persönlich etwas zu laut. Ich mags generell etwas ruhiger

Ich persönlich würde die Supersprint nehmen. Ist nicht zu laut, passt gut und reicht bis ca. 240-250PS.
Auch wenns kein Edelstahl ist, sah die unter meinem G60 auch nach 6 Jahren noch gut aus.

Interessante Turbine. Hab mir das auch schon angesehen...
Mich würde interessieren was der an max Temp ab kann.
Wenn es Inconel 713C ist, müßte der max. 1050°C mitmachen...das wäre schon genial.