Beiträge von S-Tec

Ich kann euch nur Öle von "Mobil" empfehlen.
Speziell die Mobil1 Serie ist nach meinen Erfahrungen nach das beste Öl am Markt (Prüflaborberichte).

Castrol verwende ich nicht mehr.

4Bar sind Serie beim AEB...

Würd den auch mal Serie machen lassen und dann schauen was er macht....

Ist der Wagen im Serienzustand?

Wenn er "pumpt" stimmt evtl. etwas mit der Regelung nicht.
Ansonsten mal das Drucksystem abdrücken lassen. Schau Dir auch mal alle Unterdruckleitungen an.

Am besten mal mit VAG-Com die Messwertblöcke abfahren und schauen welche Lambdaspannung er macht und ob er klingelt bzw Zündwinkelrücknahme hat. Ladedruck mit einer Uhr messen. Sollte so bei 0.35-0.5 Bar liegen (je nach Drehzahl).

Riemenschlupf?! Wenns Notlauf ist, dann fällt der Ladedruck schlagartig und schwankt nicht.
Ist auf einen Schlag weg, wenn Du dann einmal vom Gas gehst und wieder drauf, ist der Druck wieder da.

Beim Riemenschlupf schwankt der Druck oft rauf und runter....

Jup, das macht die EMS. Die gefällt mir eigentlich ganz gut.
Der Ettl Motorsport macht damit auch immer viel.

Bei geschippten Modellen so ca 190-200 g/s.
Serie ca 170-180 g/s.

Ist leider nix neues. Die Box verwirbelt den angesaugten Luftstrom und bringt den Luftmassenmesserwert durcheinander. Ich hatte mit BMC Box 10-15 Gramm weniger Luftmasse als mit Serienkasten.

Das beste ist meiner Meinung der Serienkasten mit K&N Matte und etwas optimiertem Ansaugweg zum Kasten.
Auch bei 400PS kein Problem.

Zitat

Haltbarer? die meißten G60 Lader sind auch aufgedrehmelt und werden mit kleinen Rädern gefahren, oft mit billig-Teilen überholt.

Wenn der Turbomex mit ca 260PS betrieben wird, fährt der eben mit deutlich weniger Drehzahl. Sozusagen auf "Standgas" sehr standfest. Deswegen hält der länger als ein G60 Lader.
Das ist ein 400PS Lader...

Ich hab nicht gesagt daß der G-Lader nix ist.
Wenn die im Serienzustand oder mit normalem Tuning laufen, halten die auch ewig...

Die Teile heißen mittlerweile "Turbomex", sind von ASA und haben nicht so toll funktioniert auf dem G60.
Ich habe vor ca 3-4 Jahren einen umgebauten. Wenig Drehmoment, obenraus ca so wie der G60.
Sind aber haltbarer...

Ist alles eine Sache der Abstimmung. Das drehmoment etwas ruhiger anlaufen lassen und darauf achten, daß die Klopfregelung nicht arbeiten muss Dann hält das auch etwas länger.
Aber generell würde ich auch H-Pleuel einsetzen. Wenn der Motor neu gemacht wird, auch gleich mit der Verdichtung etwas runter und nen größeren LLK rein, denn das Serienteil vom 150/180PS ist absolut überfordert...

Normal haben die 0.8-0.9 Bar obenraus. 1.2 Bar ist deutlich zu viel.

Evtl. passt das "Tastverhältnis" des N75 nicht mehr ganz zum System.

Du könntest mal versuchen über die Dose etwas Spannung raus zu nehmen.

Evtl. ist auch etwas an der Unterdruckleitung vom Druckrohr zu N75 bzw von N75 zu Druckdose undicht, verkleinert worden oder auch verstopft?! Hast Du da andere Anschlüße am Druckrohr gesetzt. Da sind die ziemlich empfindlich. Es sollten schon ca 8mm Leitungen sein.

Die Garrett Lader sind absolut standfest und ich z.B. hatte noch nie ein Problem mit den Garrett Ladern wenn die mit normeln Drücken und Temps bewegt werden. In den letzten Jahren hat man feststellen können, daß viele Firmen auf Garrett umsteigen. Bestimmt nicht weil sie schlecht sind.
Diese Gerüchte daß die Garrett Lader nicht halten, wurde von den Firmen in die Welt gesetzt die ihre fertig entwickelten KKK Bausätze nicht mehr so verkaufen konnten und dann den Kunden Blödsinn erzählt haben.
So hab ich das zumindest mitbekommen.
Klar, wenn ich einen Lader mit über 1000°C betreibe und mit zu viel Druck (Drehzahl) fahre, hält kein Lader.
Genauso könnte ich sagen KKK hält nicht, weil ich nur Reklamationen auf KKK Ladern hatte. Aber das kann ich nicht ,weil ich nicht weiß was mit den Ladern gemacht wurde.

Gruß,
Mike

Undichte Stelle, LMM defekt oder Softwarefehler seitens VW
Wobei das nur die 180PS mit ..032xx Steuergeräte haben...

Luftmassenmesserwert prüfen. Sollte einen max Wert von min. 120-130 g/s haben.

Der "Gemisch zu fett" Fehler kann schon von der undichten Stelle vor der Lambdasonde kommen.

Der Hauptunterschied ist, daß der K04-024 (der Tuninglader) eine größere Abgasseite bzw eine größere Turbine hat. Auch der Verdichter wurde geändert. Es ist also ein Tuninglader...

Hab ich noch nie probiert. Ich hab immer die druckdose umgebaut.
Aber im neuen Modell werden beide aufs Drucksystem geschlossen.

Den zweiten Anschluß haben die neuen Facelift Modelle mit der ME7.5 Elektronik (zwei Lambdasonden). Die alten Modelle mit M3.8 Elektronik haben nur einen Anschluß.
Evtl. Druckdose umbauen...Wenn der Lader zwei Anschlüße hat, ist er fürs neue Modell.

Das RS6 Ventil ist stabiler konstruiert und hat eine Art Führung eingearbeitet.
Es funktioniert einfach besser. Bis jetzt war es das beste Ventil das ich getestet habe (Funktion).
Zudem ist es günstiger als ein Zubehör-Ventil von Forge ect.

Schubumluftventil am besten das originale aus dem Audi RS6 verwenden.
Das hält und ist im Ansprechverhalten sehr gut.

Im APX (225PS) gehts mit dem GT28RS ab ca 3.400-3.500U/min mit vollem Druck (ca. 1.7Bar) nach vorne.
Da wird beim K24 noch nicht viel passieren. Kommt natürlich drauf an welcher K24 es sein soll.

Der reagiert FAST wie ein K04....

Nimm den GT28RS, der ist deutlich schneller im Ansprechverhalten und Druckaufbau und reicht für die Leistung.