Beiträge von S-Tec

  • Fragen zu VR6 T

    Hi, nein Leistungsdiagramme in dem Sinne gibts nicht, aber man kann schauen was Luftmasse umgesetzt wird. Und das ist einiges...
    Abgastemp kann ich nicht sagen um wieviel die steigt, da wir beim Nockenwelleneinbau auch gleich die Software neu gemacht haben.


    Grüße
    Mike

  • Fragen zu VR6 T

    Ja das ganze sollte schon neu abgestimmt werden.
    Die sanftere Version geht noch, aber die 272/270 macht deutlich mehr Füllung...

  • Fragen zu VR6 T

    Wegen Nockenwellen für VR6 Turbo:


    Wenn Du was willst was richtig Füllung bringt und auch im Alltag gut funktioniert: 272/270°
    Für Forenmitglieder 490,00 Euro der Satz


    Die Gradzahl hört sich sehr scharf an, aber Ventilhub (in OT) und Überschneidung ist nicht wirkloch wild.
    Für Sauger nicht zu empfehlen!! Auf Turboumbauten Top!!


    Wenns was für viel Drehmoment sein soll: 264/260°
    Für Forenmitglieder 450,00 Euro der Satz


    Alles am Lager. ;)

  • 1,8T. Wie hoch darf die Abgastempertur vor dem Turbo sein?

    Zitat

    Garrett GT28xx sollte max 930°C bekommen, dann würde ich aufhören.
    Der RS mit dem 60mm Verdichter wird oft mir zu viel Druck gefahren. Max 1.2-1.3Bar Haltedruck.
    Die grünen 558er Düsen würde ich da nicht fahren. Spritzbild ist nicht gut. Die haben ca 470cc bei 3Bar.


    Edit:
    Hab gerade gelesen daß Du an der Flanschplatte im ATP Krümmer den Fühler hast. Dann kannst Du ca 50°C dazurechnen im Abgasgehäuse des Laders!
    Den Temp.-Fühler am besten direkt am Ladereingang bzw im Abgasgehäuse des Laders setzen. Da ist es am heißesten.


    Grüße

  • 1,8T. Wie hoch darf die Abgastempertur vor dem Turbo sein?

    Hi,


    die max zuläßige Temp für die alte K03/K04 Reihe liegt bei Dauerbelastung 940°C, kurz 960°C.
    Die neuen K04 aus den TFSI haben die sogenannte 1050°C Technik. die können dann deutlich mehr...


    Ein Serien-BAM 225PS Motor bekommt so ca 920-930°C ab Werk.


    Die K03 Motoren mit 150/180PS neigen aber leider stark zur Rissbildung wenn die an der Grenze laufen.


    Wenn der mit Lambda 0.7 immer noch so heiß wird, ist wohl der Druck zu hoch oder Zündwinkel passt nicht ect...
    Ab Werk laufen die obenraus ab ca 5.500U/min auch sehr fett, aber alles unter 0.75 ist nicht wirklich toll und bremst dann gewaltig.


    Grüße
    Mike

  • Ursachen für späten Ladedruckaufbau ??

    "....Also mein Turbolader ist ein nachgemachter GT30 von der Firma Turbo-Parts...."


    Das ist doch schon die Lösung. Turbolader ist der "falsche".
    Hatte auch erst so einen Fall hier. Die Abgasseite kann man mit einem GT35-40 Lader vergleichen....
    Mit einem echten GT30-Garrett Lader hat das nichts zu tun.


    Hab hier gerade einen VR6 Turbo (ABV) stehen mit GT3076-HF Lader und kleiner Abgasseite.
    Bei 3.100 U/min ist der mit dem vollen Drehmoment bei der Sache.


    Grüße

  • Welche Lagerschalen für G60?

    Richtig! Durchbohren, Gewinde reinschneiden und mit einer Imbus Schraube & Loctide verschließen. Macht nur fast niemand.
    Oder von Anfang an Öl fahren daß so gut wie keine Rückstände zuläßt.
    Die Ölaustritte an der Kurbelwelle schön abrunden und die Lagerzapfen ordentlich polieren.


    Kunde fährt mit diesen Änderungen seinen Einzeldrossel-8V-Motor mit 8.800 U/min seit über 30.000km, auch im Renneinsatz. Kein Probleme mehr.
    Vorher waren alle ca 3.000-5.000km die Lager hinüber. der konnte das garnicht glaub daß diese kleine Bearbeitung so viel bringt.

  • Welche Lagerschalen für G60?

    Ein großes Problem ist einfach die Kurbelwelle.


    Das Lager wird immer wieder kaputt gehen wenn der Ölaustritt an der KW schlecht ist und der ist ab Werk eine Katastrophe...
    Wenn man das sauber bearbeiten lassen kann und die Welle dann polieren läßt halten auch die Serienschalen.
    Ansonsten eben einfach im Zubehörkatalog von KS/Glyco nach der gesputterten Version schauen.


    Aber wenn genügend Öl da ist, tritt auch kein Verschleiß auf und es hält ;)

  • G60 Umbau auf Turbo

    Der K04-001 passt nicht am G60 Turbo-Krümmer vom Rothe.


    Dazu benötigt man einen K04-020, K04-022 oder K04-023.
    Ausserdem funktionieren noch ein paar Lader mit K03-Anbindung aus dem Audi A4 1.8T bzw Passat. Darunter auch der K04-015 (K03 Flansch).


    Mit Originalchip kann man bei wenig Druck fahren, aber man könnte da über die Elektronik einiges holen und gesund ist das auch nicht.
    Ein Turboumbau wird viel heißer als ein G-Lader Motor, da eben viel mehr Abgasgegendruck vorhanden ist....
    Zudem passt die Zündwinkelkurve nicht mehr zum Ladedruckverlauf.


    Bei z.B. 1 Bar Ladedruck sollte einiges geändert werden. Da werden dann teils schon die grünen Düsen knapp.
    G60 Chips funktionieren da nicht mehr wirklich gut und führen meist auch zum Motorschaden...


    Grüße
    Mike

  • Scharfe Nockenwellen beim 1.8T welche Erfahrungen habt Ihr

    Ich hab 6 verschiedene Hersteller bzw Kombinationen auf einem Cupra R mit 209PS mit Garrett GT2871R Umbau durchprobiert.
    Im Endeffeckt hab wir dann welche schleifen lassen, da das Zeug was auf dem Markt ist, immer irgendwelche Nachteile hatte.


    Jetzt haben wir ein Profil mit 266/250° und das funktiniert so wie es soll. Untenrum fast die gleiche Leistung wie Serie, Teillastverhalten ok, Spritverbrauch ok, obenrum knappe 20 G/Sec mehr Durchsatz!!
    Bei K03 oder K04 Lader sind die aber nix! Da gibts was anderes. Für den Rennsport gibts noch die 272/264°, die dann aber mehr Richtung Drehzahl geht.


    Grüße
    Mike

  • RS2 Pleullagerschalen

    Hi,


    ich hab die bis jetzt immer oben eingesetzt und werde das auch weiterhin so machen, da es bis jetzt immer so war, daß die oberen Lager deutlich schneller verschlissen waren, bzw bei einem Pleuellagerschaden immer die oberen richtig hinüber waren.


    Ich hatte da auch noch nie ein Problem wenn ich die oben eingesetzt habe und G60 Motoren waren das wirklich einige die wir aufgebaut hatten!


    Wichtig ist auch die Kurbelzapfen ordentlich zu optimieren. Wenn das Öl sauber fließen kann, kommt es erst garnicht zum mechanischen Kontakt und es geht nix kaputt.


    Grüße
    Mike