Beiträge von S-Tec

Ich hatte das Motul 300V 15W-50 damals auch lange im 1.8T mit GT30 ect. Ein Top Öl mit richtig gutem Öldruck bei heißem Öl, aber auch sehr teur...
Hab dann aber irgendwann auf das Mobil1 5W-50 gewechselt, da ich auch einiges an Kurzstrecke (Kaltstarts) hatte und sowieso ein Ölkühler verbaut war und die Temps eigentlich nie über 120°C gingen.
Solange ein Ölkühler verbaut ist und das Öl nicht zu heiß wird, kannst auch ein 0W-40 nehmen.

Wenn es echte 2 Liter werden sollen, dann wird eine andere Kurbelwelle mit mehr Hub und die dazu passenden Kolben benötigt.
Ansonsten werden das keine 2.0 Liter. Eher "angefangene" 1.9 Liter. Kommt darauf an wie viel man ausgeben will.

Grüße
Mike

Aber vorher messen wie lange die Führungen sind! Zu 90% sind die zu lang auf der Nockenwellenseite.
Dann sitzt die Schaftdichtung zu weit oben!! Wenn Wellen mit mehr Hub verbaut werden gibts dann Probleme.

Das geht nur mechanisch am Kopf bei über 8.000 mit Turbo.
Achte dann auch auf die passenden Ventilfedern. Besonders auf der Abgasseite, da der Abgasgegendruck mit ein berechnet werden muss

Die K1 sind sehr sehr filigran gefertigt. Eher Leichtbau als Turbopleuel.
Im G60 und G40 gefallen mir die wiederum sehr gut!! Leicht und stabil.

Hohe Drehzahl & Turbo ist immer schwer Mit Scat fährst Du da meiner Meinung aber besser! Der Vorteil der K1 ist eben das Gewicht.
Die Drehzahl können beide ohne Probleme. Richtig Drehmoment würd ich aber eher dem Scat Pleuel zumuten. Ab 9000 U/min wirds dann gefährlich!
Ich hab z.B. noch 144er, die ebenfalls beides können (Drehzahl & Druck) und 3 Ölbohrungen am Kolbenbolzen haben.

Und wie Mr.Deep schon gesagt hat, immer das Stoßspiel prüfen/einstellen !!
Egal welcher Kolbenhersteller. Bei Wö... Kolben war das immer eine mittlere Katastrophe!! GAnz zu schweigen von den Kolben selbst

Also die letzten Eurospec KW haben mir nicht gefallen. Ich denke die lassen die von unterschiedlichen Firmen fertigen?! Einmal super,einmal solala... Scat evtl?!
MFT kauft die ja auch nur irgendwo zu (Eurospec evtl.?!) Da muss man echt aufpassen was man da bekommt. Leider. Die damaligen Eurospec Wellen von vor ca 3-5 Jahren waren noch erste Sahne!

Ich fahr ja neben dem S3 auch einen ABF im Golf1 Bisher auch bei 400 PS absolut keine Probleme...allerdings würde ich keine K1 Pleuel fürn Turbo nehmen. Da gibts besseres zum gleichen Preis.
Das sind für mich eher Sauger-Pleuel, wobei die auch oft nicht winklig sind usw Für einen GTX3076 Umbau würd ich die nicht nehmen. Da würd ich dann auch keine ABF KW mehr fahren.

Übrigens: Wenn jemand noch eine gut erhaltene ABF KW hat, ich suche derzeit noch eine!

Die Wiseco's wirst wahrschenlich nicht kaputt bekommen solange die Temps passen und der Motor nicht klopft Wiseco selbst macht keine Angabe zur Leistung.
Ich hatte bei denen aber noch nie eine Reklamation und die Dinger verkaufe ich X-fach wöchentlich und verbaue die sehr sehr gerne weils einfach funktioniert.

Ehrlich gesagt hätte ich auch bei 400 PS keine Angst dass ein ABF Motor mit passenden Turbo-Schmiedekolben & Pleuel kaputt geht. Und diese Kolben gibts ja aus dem Katalog recht günstig...

Die 92.8er Welle hat schon ihre Vorteile Für 1/4 Meile ect ist das nix, aber für den Alltag sind 2.0 Ltr schon ganz schön zu fahren wenn untenraus gleich Druck anliegt.
Zusammen mit einem GTX2867R z.B hat man ein sehr schönes breites Drehzahlband und auch 400 PS wenn man will.

Bei 300-350PS würd ich den ABF Motor so nehmen, neu lagern, Pleuel Serie lassen und Wiseco Kolben einsetzten.
Das reicht für die Leistung locker und kostet nicht die Welt. Wenn man will kann man ja auch H-Pleuel nehmen.

Grüße
Mike

Ich hab vor Jahren mal einen AMK Motor zerlegt auf dem das Kürzel SPUxxx oder so stand. Daraufhin hab ich bei Glyco und KS angerufen und die konnten das nicht zuordnen. War also kein Glyco/KS Lager.
Kurz darauf hat ein Kollege gesagt das wären wohl Mahle Lagerschalen und das SP oder SPU (weiß ich nicht mehr genau), steht für gesputtert.

Ich denke schon dass die gesputtert produziert sind, denn das untere Lager ist auch ein 3-Stoff Lager und unterscheidet sich auch optisch vom gesputterten Lager.
Die MoS2 Beschichtung wird meines Wissens nach z.B. zusätzlich im z.B. RS4 oder R36 eingesetzt. Die sind dann sehr dunkel.

Interessiert mich aber selbst. Ich muss da morgen mal ein paar Leute im Werk kontaktieren

Klar gibts die In jedem RS2 und "großem" 1.8T ab Werk.
Sind glaube gelb/violette markiert. Die 3-Stoff sind dann nur gelb.

Ja da machst Du definitiv nichts falsch. Wie gesagt sind es ja sozusagen die Serienlager.

Der 1.8T, S2, RS2 usw haben alle die komplett gleichen Lagerschalen mit der gleichen Bestellnummer
Immer ab Werk gesputtert. das es die Hauptlager auch gesputtert gibt, wusste ich garnicht

Die guten alten Schalen mit Bleianteil gibts ja leider nicht mehr, aber auch die neuen halten, denn solange an der Kurbelwelle immer ausreichend Öl anliegt dass gut schmiert, entsteht da auch kein Verschleiß. Egal welche Lagerschale. Die Schale schwimmt ja immer auf einem Ölfilm. Der Film darf nur nie reißen

Wegen Öl:

Mit dem 10W-60 RS Castrol hatten wir mehrere verschlammte Motoren. Vom Datenblatt aus gesehen wäre es richtig gut (HTHS Wert ect), aber die Motoren waren komplett verschlammt und verdreckt.
Mit dem TWS 10W-60 hatte ich das nicht. Ich glaub das hält ähnlich hohe Scherbelastungen aus.

Mit dem Motul 300V 15W-50 z.B. sah ein ca 250.000 km MTM Audi S2 mit etwas über 500PS aus, als wäre er gerade zusammen gebaut worden als wir den zur vorsorglichen Überholung mal zerlegt haben.
Der Motor wurde einfach wieder zusammengebaut weil der aussah wie neu. Der Kunde fuhr von Anfang an nur dieses Öl....seit dem nutzen wir das auch bei "starken" Motoren.
Auch beim G60 hatte ich seit dem keinen einzigen Pleuelschaden mehr und die sind da ja wirklich anfällig.

Solche Kolben hab ich vor ca 6 Jahren mal anfertigen lassen. Die Datenblätter hat Wiseco noch. Die Kolben sind also schon vernummert und können sofort wieder produziert werden.
Das hält dann auch 100%, denn der Motor läuft heute noch mit ca 400 PS im Alltag (K16/27 Umbau). Die kosten aber bestimmt um die 800-900,- Euro.

Zitat

Mir wurden von Zubehöröagern abgeraten, da die meist unterschiedliche
Maße haben und ich müsste das Lagerspiel mit Plastigage immer ermessen.

Original soll Plug and Play passen auch nach den viele Jahren.

Das stimmt so nicht. VW produziert die ja nicht selbst. Die kaufen die auch nur zu. Genauso wie Zündkerzen oder Kolben ect.
Die gleichen bekommst Du eben dann im Zubehörhandel. Die sind ja von z.B. Glyco. Nur eben etwas günstiger.
Normal kosten Haupt- und Pleuellager (gesputtert) fürn 2.0 16V ca 150-160 Euro komplett.

Die S2/RS2/1.8T sind immer die gleichen Lager. Ich kauf die schon seit über 10 Jahren direkt vom Hersteller (Glyco oder KS)
Da brauchst Dir also wirklich keine Sorgen machen dass da etwas nicht passt.

Castrol RS 10W-60 kann ich nicht (mehr) empfehlen, aber das Castrol TWS 10W-60.
Besonders aber Mobil1 5W-50 und/oder Motul 300V 15W-50, speziell beim 16V Turbo...hab damit nur gute Erfahrungen gemacht.

Ich hab jetzt nicht alles gelesen, aber nimm die Hauptlager vom Serienmotor und die Pleuellager vom 1.8T (BAM, AMK ect).
Da bekommst im Zubehör von Glyco oder KS einen fertigen Satz der verschweißt verpackt ist. Oft werden die bei VW alle in einer Tüte geliefert und sind dann zerkratzt!

Grüße
Mike

Zuerst wäre mal interessant welche Leistung der Motor bekommen soll. Dann kann man den passenden Lader dazu wählen.

Alles komplett Serie verbauen. Das hält ohne Probleme.

Ok, die Pleuelschrauben kann man von ARP nehmen und auch ARP Stehbolzen haben ihre Vorteile.
Muss aber nicht sein und die Kopfdichtung hat 0 Probleme.

Grüße
Mike

Die Kolbenbodenform passt doch nicht für den G60 Brennraum ?!
Es gibt keine fertigen Kolben von Wiseco, JE ect für den G60 mit 144mm Pleuel...zumindest nicht mit der passenden Kolbenform.

Das stimmt. Das Hauptproblem ist der recht schwere Kolben und das kurze Pleuel.
Es gibt passende Mahle Motorsport Kolben (mit passender Verdichtung und Kolbenform), passend zu den 144er Pleuel, aber die sind leider etwas teurer.
Hatte ich in meinem ersten G60 Aufbau irgendwann 2002/2003.

Als Öl nehme ich beim G40/G60/16V ect übrigens nur noch Motul 300V 15W-50.
Seit dem keine Probleme mehr mit Lagerschäden ect

Die Serienkolben vom G60 sind leider nicht der Hit.
Ich hab da bestimmt an die 100 Motoren über die Jahre hinweg aufgebaut und sehr viele Kolben durchprobiert!!
Die besten Kolben waren von Mahle Motorsport angefertigte Kolben, die dann aber über 1000,- Euro kosten. Das lohnt aber eigentlich nicht.

Ich selbst fahr auch noch einen G60 der aktuell gerade wieder neu aufgebaut wird und da kommen auch wieder Wiseco Kolben rein. Die haben mit Wössner nichts zu tun!!
Die Wiseco kann ich absolut empfehlen. Die Wössner hat es bei uns zwei mal komplett zerlegt. Kolbenbolzen aus dem Kolben gerissen!
Zudem sind oder waren die nicht wirklich formstabil. Die sind geschrumpft...vielleicht haben sie das jetzt im Griff?!
Mit JE bin ich da in Sachen Klappergeräusche und Ölverbrauch auch eingegangen. Finde die ehrlich gesagt nicht mehr so toll. Sonderanfertigungen können die gut, ist aber teuer und das Kolbenspiel hat mich schon immer gestört (0,10mm!!). Ich kenn das nur mit 0.07-0.08mm. Bzw Mahle Motorsport ca 0.05-0.06mm.

Lass die Pleuel auswiegen, Wiseco Kolben rein, Kurbelwelle prüfen/polieren neu lagern/abdichten und gut.
Dann gibts da keinen Stress mehr.

Wenn du da was brauchst, hab alles hier. Lager, Dichtringe, Ölpumpe, Kolben, Pleuel usw usw...

Grüße
Mike

Hallo,

ja sowas kann man machen.
Wird oft eingesetzt wenn der Motor eingefahren werden soll ect...

Ja sowas meine ich.

Es gibt natürlich auch fertige Abstimmungen die einmal an einem Auto abgestimmt wurden und wieder verwendet werden können. Der Umbau sollte dann aber absolut gleich sein.
Also wenn möglich gleicher Lader, Düsen, Benzindruck, Verdichtung usw usw...

Die Erfahrung hat leider gezeigt, dass 90% aller Abstimmungen nicht mal auf einen anderen Sensor angepasst sind!! Da wird teils wirklicher Schrott verkauft, bei denen die Verkäufer nichtmal wissen was da eigentlich geändert bzw gemacht wurde. Sobald ein größerer MAP-Sensor eingesetzt wird und das Programm nicht sauber angepasst wurde, magert der Motor stark ab und der berechnete Zündwinkel passt auch nicht mehr. Daher rate ich eben zu einer richtigen Einzelabstimmung.

Grüße
Mike

Dann musst Du ihn aber unbedingt sauber "online" abstimmen lassen (mit Simulator), da die ganze Zuordnung nicht mehr passt (Zündung und Sprit).
Verweden kann man die "MTRON" Teile. Das sind Motorola Sensoren, pssend auf einer Platine für die Digifant.

Grüße
Mike