Beiträge von fireball

Spitzenmäßige Arbeit und ein Klasse Thread.

Jubi Rulz!

Ich hab bei mir ein CDA drin und habe den 5ten Gang von einem Golf 3 TDI 90PSer verbaut.
Hat knapp. 1000 U/min gebracht.

Ich denke zwar das dein ATB von hause aus länger übersetzt ist, aber der sprung bei mir vom 4ten in den 5ten ist schon ordentlich, könnte durchaus sein das es bei dir besser passt vom übergang her.
Einen leichten unterschied zur Beschleunigung merke ich schon, aber ich bin mit dem Setup zufrieden.

Ich fahre mit Serienbereifung/Rollumfang.

Hallo.

Hat jemand vielleicht mal die Teilenummern der R32 bzw. Jubi GTI Kappen vom Golf 4?

Ist das Kappenunterteil eigentlich mit bei den Kappen dabei oder muss man das Extra kaufen?

Danke für die rasche Antwort.

Die Suche hat mit den passenden Infos (312 & Bremse) den R32 Thread als bestes Ergebnis ausgespuckt.

Zitat von DarklordGTI

Hab gerade mal ein bischen gegoogelt weil ich immer noch im Hinterkopf habe das man die 288er "Upgraden" kann :-).

Ich brauche also nur die 312mm Sattelhalter bzw. Sattelträger und die passenden Scheiben :-). Sauber. Da hat es sich ja gelohnt das den 3er Jubi GTI als Basis nehme, hehe.

Hallo Zusammen.

Kann man den Inhalt dieser Aussage/Frage so umsetzen ohne zusätzliche Teile?
In einer Anderen Aussage war noch die Rede von einem Adapter.?

Passt der Sattelhalter der 312er Bremse 1 zu 1 an das Radlagergehäuse vom 3er GTI?
Ist der Sattel genau der gleiche wie bei der 312er Bremse?
Passt die 312er Scheibe von den Abständen und den Aufnahmen 1 zu 1?

So könnte man es ausdrücken.

Lenkrad mit Roten Nähten war auch immer drin sowie das Nokia Sound System.

Das sind so die Merkmale die man nicht all zu schnell entfernen kann.

Kannst dir das Prospekt mal ansehen. http://www.jubi-gti.de/bilder.html

Anstatt der Zeitung benutze ich immer ein altes Baumwolllaken und reichlich warmes Wasser.
ne weile ziehen lassen und abwischen
der Vorteil, das Laken ist schön groß und man bekommt große Flächen in einem stück sauber

bei interesse hab ich noch eine 96er Golf 3 ABF Brücke zu liegen.

Das wäre das rechte Bild in SDI seinem Beitrag.

gemacht isses ja, aber die Drehzahlregelung bei Gasrücknahme ist eben nicht immer perfekt...

Laut meinen Infos ist das beim ABF so geregelt, das der Dämpfer (regelung für ruckartige Gasrücknahme) an der DK wie er beim PL oder so dran war nicht mehr existiert und das alles über die Software und den Leerlaufstabbie gemacht wird.

Nur leider harmoniert das bei mir nicht immer wenn ich dem Motor mal Druck angeboten habe...

Halte ich mich im Unterdruckbereich auf, dann hab ich dieses Prob selten bis gar nicht.

Moins.

Mein Wagen ist nun endlich fertig und fährt recht gut.

Allerdings such ich noch paar Erfahrungswerte bezüglich der Software.

Wir hatten beim abstimmen leichte Probleme mit der Software bezüglich Drehzahl im Standgas.... Es kommt immer wieder vor, das er nach dem abtouren/Kupplung treten bei 2000 Umdrehungen hängen bleibt und sich dann nur sehr langsam auf Standgasdrehzahl absenkt.

Leistungsmessung habe ich noch nicht, aber das Ziel von mindestens 250PS sollte erreicht sein.

Moins.

Ich bin stolzer Besitzer einer solchen Mega MFA.

Hier mal ne kurze Auflistung der Sensoren bzw Überwachten/angezeigten Werte die ich hab:

Abgastemp.
Lambdawert (noch kein Breitband, wäre aber möglich)
Öltemp
Wassertemp
Ansauglufttemp
Öldruck
Benzindruck
Ladedruck

Weiterhin:
Boardspannung
volllastsignal
Verbrauchswert

Außerdem gibts noch eine Maximalwert-Anzeige der obrigen Werte.
Eine Sprintübersicht hab ich auch. Hab ich aber noch nicht benutzt.
Grenzwerte können festgelegt werden wo eine LED drauf reagiert bzw als Schaltblitz funktioniert.
Außerdem sind einige Werte auch grafisch dargestellt.

Funktionen ohne Ende...
Das erstmal zu meiner Ausführung.
Sie ließe sich auch in was weiß ich für Variationen zusammenstellen.

Die Ablesbarkeit ist sehr gut, der Kontrast lässt sich regeln. Meine Ausführung ist blau mit weißer schrift.
Die Aktualisierungsinterwalle sind sehr schnell so das Änderungen sofort ablesbar sind.
Die Genauigkeit hab ich mit paar anderen Werten/Sensoren auch mal abgeglichen. Minimale bis keine Unterschiede. Kommt immer drauf an ob ich Analog oder andere Digitalwerte verglichen habe.
Über die Haltbarkeit kann ich noch nicht viel sagen da ich das System noch nicht so lange nutze.
Jedenfalls sind die Sensoren für Reichlich Leistung ausgelegt oder können so geordert werden.
Ich bin sehr zufrieden mit dem System und die Kommunikation mit dem Schöpfer der Systeme ist auch Problemlos. Man kann sich bei Fragen etc. immer an Ihn weden.

Mehr fällt mir grad nicht dazu ein.
Wenn du aber irgendwas besonderes wissen willst, dann frag einfach.

Mit Zigarre meint er das Leerlaufventil....

Fehler klingt auch ganz danach.

In alltagsautos findest du das Spaltsaugrohr beim Turbo genau so wenig wie ein Schaltsaugrohr beim VR6...

Schuld sind die Produktionskosten.....

Tja, sind halt Sondersitze... Recaro, König usw...

Da wird ein Sitz gebaut und da gibt es keinen unterschied ob 3 oder 5 Türer oder ob rechts oder links...

Da werden halt einfach kosten gespart um die Produktion einfach und effizient zu gestalten.

Und wie die anderen schon sagten, auch bei den normalen Stoff oder Sportsitzen von VW, da ist im innern oft sogar schon die mechanik vorbereitet.
Frei nach dem Motto, Griff an die Lehne und er ist zum klappen.

Wäre auch nicht verkehrt... aber ich lass die Software dann lieber so anpassen das ich mit meinen werten auch gut liege und hab dann lieber paar PS weniger.

Wichtig ist, das der Motor endlich seine richtige Abstimmung bekommen kann, und das geht mit der ABF Pumpe definitiv nicht.

Nach oben kann man ja immer wenn man erstmal eine Basis hat.
Ich will ja auch keinen Rennwagen.

VR6...

nach ewigen hin und her haben wir beschlossen das die vom VR reichen muss. (4 bar)

Beim VR6 - Turbo langt die bei vielen Umbauten ja auch.
Und beim VR müssen 6 Zylinder gefüllt werden.

@ MadMaxRappel.

Die Brücke ist ein Eigenbau.
Original Einsatz ist in verschiedenen Rennserien oder im Rallysport.
Sprichwort - Spaltsaugrohr.

@ all... reden wir hier über den ABF oder über was?
Mich wundert es, weil ihr immer andere DK`s verwenden wollt.... warum eingentlich?

Rüstet ihr den ABF Motor dann auch mit ner G60 spritze aus oder was? Downgrading... wie wundervoll.... :-k

Die ABF DK passt und funktioniert wunderbar. Vor allem in zusammenhang mit der Einspritzung vom ABF.
Und der durchlass ist für die meißten umbauten allemal genug.

Das umproggen der Software ist zwar anspruchsvoll.... aber es gibt mittlerweilen nicht nur einen der sowas kann.

Ich denke mal in ca 2 bis 3 Wochen ist meiner komplett fertig gestellt und abgestimmt.... momentan warte ich noch auf ne passende Benzinpumpe.

Sprich mal bissel über die Zusammensetzung...

Verbaute Teile, Verdichtung, Software usw....

Dann wirst du bestimmt auch paar Infos oder Anregungen bekommen.

Tolle Reaktion.

Wenn du nur das annimmst, was du selber hören willst.

Ich würd die Abstimmung echt in Frage stellen..!! Jedenfalls so lange, bis du es besser weißt.

Was du mit den Bauteilen machst, ist ja fast egal wenn eh alles neu ist.
Bessere Teile die mehr aushalten sind ja nicht verkehrt....

Aber bei der Software wäre ich sehr vorsichtig!
Du solltest auf jeden Fall die Temperaturen genau im Auge behalten....
Ich damit meine ich jetzt nicht die geschätze temp anhand der Materialfarbe.

Mh, scheiß Abstimmung... möglich...., zu geringer Öldruck (vielleicht), zu Hohe Abgas bzw Brennraum temp.... und schon sind die Kolben fest ohne das die Pleuel dafür was können....

Es wäre nicht verkehrt so einiges zu wissen.
Denn überschnelle Schlüsse können wieder zu solch "EDELSCHROTT" führen.

Und die Scheiß Abstimmung... wenn es denn eine war, hättest mit paar Anzeigewerten sehen können.
Gesetz den Fall, man weiß wo die grenzen liegen.