Beiträge von 16vler-Andy

Moin...

habe das Problem mit der Einspritzung komplett umgangen.... G60 Digi-einspritzung ohne Mengenteiler....

Moin...

fahr ne 260° Ausgangsnocke und Einlass Original....

Fahr die 16V Pl Pumpe.... Chip ist auf die Digifant-einspritzung abgestimmt... haben halt nur das mit den 2500 U/min nicht hin bekommen... auffer Audobahn ist dem ja die 2500 U/min egal und im Stand läuft er auch prima.... hochdrehen alles best... halt nur wenn man in 2500 U/min bleibt (Stadtverkehr) bzw. leichtes erschlappen im hohen Drehzahlbereich....

Moin,

habe folgendes Fahrzeug. 1.8 16V Kennb. PL , aber umgebaut mit 260° Auslassnocke, G60 Einspritzdüsen, G60-Digifant, bearbeiteter Kopf und Fächerkrümmer, dazu noch einen Chip von SLS...

Jetzt meine Frage: Ich habe das Gefühl, das mein Wagen in den hohen Drehzahlen nicht genügend Benzin bekommt. Kann es sein, dass ich mit einem Benzindruckregler besser zurecht komme. Ausserdem stottert der Wagen bei 2500 U/min.... mehr druck = besseres Verhalten..???

@hotte....

ne ist nicht richtig.. hatten wir auch am Anfang, bis wir gemerkt haben, das wir beim Umbau der hinterachse Bremssättel vor 1988 hatten, die sidn anders rum einzubauen, dann nochmal entlüften und gut....

Du musst auf jeden Fall drauf achten richtig zu entlüften, der Wagen muss dabei auffem Boden stehen, wegen dem Bremskraftregler an der Hinterachse....

Ach übrigens wir fahren einen 90PS BKF und 20er HBZ....

gruß Andre

Moin,

haben nen 90er 90Ps auf G60 umgebaut... mit umbau auf Seilzug, ohne ABS etc... ist nicht wirklich das wahre, hätten lieber die Hydraulik kupplung gelassen und ABS eingebaut... weil so bei 210-220 KM/h kann ABS manchmal ganz geil sein...
Hauptbremszylinder haben wir nen originalen vom 90 Ps drin gelassen, funzt einwandfrei und ist auch so eingetragen, haben aber die kleine 16V Bremsanlage verbaut, weil der auf 14" weiter laufen sollte....

Jetzt habe ich von einem kumpel gehört, das ich lieber wieder auf 4+E getriebe ohne Seilzug und ohne hyraulische Kupplung umbauen soll.... wäre besser....

Folgendes Problem:

Im warmen Zustand, nach einem Neustart, stottert mein 16V PL dermassen rum, das ist schon peinlich. Jetzt wollte ich den Temperatursensor (Blau) mal wechseln, bestell den bei VW, hol ihn ab fahr nach Hause, mach die Motorhaube auf und sehe: Ich hab den nicht.

Ich habe zwar einen blauen Stecker, aber der sitzt an einem Fühler am Motorblock, neben dem Fühler (Thermozeitschalter).... wer weiß was das für einer ist...???

mfg André

Sorry..vergess das irgendwie immer... ich denke auch das es vielleicht der Temperaturfühler ist... hoffe ich zumindest... kostet nur einen 10er... Probier ich gleich mal aus.... sonst meld ich mich nochmal...

Mittlerweile macht er es sogar schon, wenn man länger niedrige Drehzahl fährt... als würde die Zündung ausgehen....

Du muss dich leider enttäuschen habe den Mengenteiler nicht mehr. Habe auf G60 Einspritzung mit Gigifant umgebaut.... Kann es der Thermostat sein für Kalt/Warmstart..??

Moin,

habe folgendes Problem mit meinem 16V-PL, wenn ich ihn morgens starte und fahre läuft er ganz normal. Wenn ich dann aber nachdem er eine gewisse Temperatur hat abstelle für ein paar minuten, ihn dann wieder starte hat er für eine gewisse Zeit Probleme gas anzunehmen, bzw. er dreht nicht hoch. Sondern stottert als würde er nicht zünden oder kein Sprit bekommen.
Nach ner Zeit geht das dann wieder, dann läuft er wieder ganz normal.

Hat einer ne Idee was das sein kann...?? Ich habe die Vermutung das es der KAT ist, dass sich die Keramik verdreht hat....