Beiträge von DMX

  • Bestmöglicher Drehmomentverlauf, aber wie?

    Hallo,
    Die Frage die ich mir Stelle ist die: Wie bekommt man einen guten Drehmomentverlauf hin?
    (Augenmerk: Änderung Nockenwelle und Ansaugbrücke und Bearbeitung dieser)
    Da es hier einige Leute gibt die mir sicher mehr dazu sagen können, eröffne ich dieses Thema um folgende Infos zu erhalten:


    Abgesehen von der Geschmacksache ist ein "Schub" der vom "Keller" bis in den Bregrenzer reicht wohl das Beste
    was man haben könnte. Allerdings gibt es unzählige Varianten die Anfangen mit,
    -andere Ansaugbrücke
    -andere Nockenwellen
    -Bearbeitung der Ansaugwege von diversen Tunern
    ...und Enden mit den willdesten Ideen. ;)


    Man kann vielleicht keine allgemeine Aussage treffen, aber vielleicht einem Laien eine Info geben
    in Bezug auf:


    Preis/Leistung
    Sinn/Unsinn
    Drehmomentverlauf


    Aussagen: RICHTIG ODER FALSCH?


    Je größerer der Durchschnitt der Ansaugbrücke, desto später der Drehmomentanstieg?
    Umgekehrt desto früher?
    Je Höher die Gradzahl der Nockenwelle, desto später der Drehmomentanstieg?
    Umgekehrt desto früher?


    Varianten (Beispiel Motor: VW 16V 9a Motor) RICHTIG ODER FALSCH?

    Standartmotor mit Größerer Ansaugbrücke= Drehmoment setzt noch später ein?
    Standartmonotor mit kleiner Ansaugbrücke= Drehmoment setzt früher ein?
    Motor mit Originaler Ansaugbrücke allerdings strömungsgünstig bearbeitet (DK/AB/SR)= Leicht besserer Verlauf und Anstieg?
    Motor mit Originaler Ansaugbrücke allerdings strömungsgünstig bearbeitet und geweitete AB (3mm möglich)= Warum nicht gleiche ne 50mm AB?
    Motor mit Originaler Ansaugbrücke allerdings (Zylinderkopf mit angepasstem Einlasskanal) strömungsgünstig bearbeitet und geweitete AB= Bessere Variante da Zylinderkopf angepasst?


    usw usw usw


    RICHTIG?


    Es gibt unzählige Varianten und Möglichkeiten, doch eine Kombination aus der
    "größten" AB, eine Nockenwelle die eher ein frühes Drehmoment hervor ruft, und eine eventuelle strömungsgünstige Bearbeitung des Ganzen wäre wohl theoretisch die beste Variante, oder?






    Infos:


    Mögliche Ansaugbrücken:


    PL/KR: 41mm
    9A/PL: 42,5
    Manche KR: 50mm


    Mögliche Nockenwellen:


    9A: Einlaß 200°, 9 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
    PL: Einlaß 200°, 9 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
    KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
    ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub
    Andere Nockenwellen aus dem Zubehör?



    Ich hoffe, Ihr könnt mir ein paar Infos geben und es ist sicher auch für andere Motoren interessant zu wissen.
    THX



  • ABF Krümmer an anderen Motor anpassen

    Hallo,
    da ich immernoch keine genaue Aussage gefunden habe, in wie weit es möglich ist einen ABF Krümmer/Hosenrohr
    in einen Golf 2 zu verbauen wenn zb ein 9A Motor verbaut ist (also kein Hochblock).
    Gelesen habe ich jetzt schon das die Seilzüge der Schaltbox im weg sind (Kat Anschluss im weg) und das,
    dass Hosenrohr gut 3cm gekürzt werden muss.
    Stimmt das ganze nun?
    Hat jemand genauere Infos oder Erfahrungen die er hier erzählen könnte?


    Wenn ja währe ich sehr dankbar.


    Gruß


    Dave

  • Kühlmitteltemperatursensor vom RP macht probleme.

    So heute mal ein wenig was geschaut.


    Lufi - ok
    Zündkerzen - Ok aber 1 und 4 sind versifft
    Einspritzung bzw drosselklappe mal gründlich "gereinigt"
    Zündkabel habe ich keine klaren messungen hinbekommen...muss ich moirgen nochmal in ruhe probieren.
    Zündspule - Primärwiederstand ist ok, Sekundär hab ich wieder nicht hinbekommen.


    ABER....als ich am Wasserkühler das "Blechgehäuse" vom Lüfter nachziehen wollte hab ich eine gewischt bekommen...daaa stimmt was nicht.
    Habe leider noch nicht gefunden woher es kommt....einer ne idee




    Mal schauen wie er morgen startet

  • Kühlmitteltemperatursensor vom RP macht probleme.

    meistens 5w-40....


    Hab den fehler immernoch nicht gefunden. Er springt zurzeit am besten an wenn ich ihn ganz kurz anmache und sofort wieder aus mache. Wobei dann immer ein "BLOP" zu hören ist....hört sich an wie im Kat...allerdings wirklich erst dann wenn ich die Zündung aus mache 8|

  • CDA Getriebe und längerer fünfter Gang

    Hallo,
    da ich noch keine genaueren Infos gefunden habe frage ich hier nochmal nach.
    Ich werde bei meinem 9a Motor ein CDA Getriebe verbauen (Zustand noch "unbekannt", 200tkm gelaufen)
    Da ich noch Zeit habe bis ich es benötige und jemanden habe der das "know how" hat dieses zu zerlegen und instand zu setzen
    wollte ich Fragen aus welchem Geriebe ich einen längeren Fünften Gang nehmen kann bzw welcher zu empfehlen ist? (GKB)


    Hier schonmal die üersetzung vom CDA:


    CDA
    02A 5-Gang 01/93
    1: 3,300
    2: 1,944
    3: 1,308
    4: 1,029
    5: 0,837


    Danke für die Tipps