Beiträge von spaetbremser

Der Motor lief nicht beim Auslesen.

Die Frage ist, woher kommen die anderen Fehler?
Was können mögliche Ursachen sein?

Hallo zusammen.

Mein VR6 hat ein kleines Leistungstief mit grossem Hunger, soll heissen er fährt nur noch 208 km/h und nimmt genüssliche 12,5 Liter (2 mehr als sonst).

Beim Auslesen der Fehler habe ich das bekommen:
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Control Module Part Number: 021 906 258 BK
Component and/or Version: MOTOR PMC 1
Software Coding: 0261203219
Work Shop Code: 1267358109
4 Faults Found:
00561 - Mixture Adaptation 15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached
00533 - Idle Speed Regulation 10-10 - Adaptation Limit Not Reached - Intermittent
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent
00513 - Engine Speed Sensor 03-00 - No Signal
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Ich bitte um Interpretationen/ Fehlersuchunterstützung.

Zitat

Original von Toby
@spätbremser

bevor du verstärkte KW lager brauchst, brauchst du ne verstärkte KW, die verreckt eher bevor dir die KW lager drohen kaputt zu gehen, dafür brauch man schon enorm viel zerstörerische kraft was bei weit üer 600 ps liegen würde. WEIT!

Na dann brauch ich mir ja keine Sorgen machen.

Zitat

Original von BLUE-V6
Ich geb meinem 02A weit mehr als das doppelte Drehmonent auf die Ohren für das es ausgelegt ist. Das alle 2-3tkm die Zähne vom 3., 4., oder 5.Gang ausfallen ist mir Banane. Ein Tag Arbeit, max. 100€ und das Ding ist wieder fit. Das müsste es schon nach jeder 2. Fahrt knallen damit sich in meinen Augen ein 02M lohnt. Bis jetzt überwiegen für mich (bei 2WD) nur die Nachteile > teuer, schwer, hohe Reibleistung, nur mit ZMS, Einbauaufwand, unpassende Übersetzung für typische Reifen/Rädergrößen am G2/G3. Ein Motor mit so einem breiten Drehzahlband wie ein VRT ist mit 6 Gängen sowieso keinen Schritt schneller als mit 5.

Ich rechne jetzt einfach mal:
20.000km im Jahr (meine jährliche Laufleistung), Haltbarkeit von 2.000 km, Kosten für Instandsetzung 100€ und jeweils ein Tag Arbeit.
Macht 10 Tage Arbeit, 1.000€ und 10x ne Menge Ärger und das jedes Jahr!!!!! Da finde ich lohnt sich die Arbeit! Es muss ja nicht unbedingt ein DRW sein, es gibt ja noch kürzer übersetzte 02M, ggf vom R32 oder V6.

--> Ich hab lieber meine Ruhe und nutze die gesparte Zeit für andere Dinge!

Nordhesse:
Weisst du mit welchen Sicherheiten die Getriebe berechnet sind? Und welche Anzahl an Schwingungen bzw. U/min die Getriebe überleben müssen?

Zitat

Original von luheuser
weil dieser ein diesel ist und einen komplett anderen drehmoment verlauf hat, er wird die 320Nm bei etwa 2000U/min haben und dreht wahrscheinlich bis 4800U/min . da bekommst du erst richtig leistung und drehmoment...

dennoch könnte es schön an deinem motor funktionieren kommt halt drauf an was du mit dem motor machen willst...

Das hoffe ich doch stark!!!
Ich werde ca. 300Nm bei 2.000 U/min haben

Zitat

Original von Smilinged

Wenn man das 02M getrieb an einen VR6 adaptieren will dann muss man sich auch im klaren sein das die über setztung übelst lang ist.
Du hättest eine theoretische endgeschwindigkeit im &. bei 7200 U/min von ca.362 K/mh so und um dahin zu kommen brauchst du schon mehr als 600PS.
und ich glaube das hat hier keine in dem forum oder das kann sich keiner leisten sich so einen motor aufzubauen.
Ich würde dann lieber das getriebe vom golf 4 V(r)6 , V(r)5 oder R32 motion nehmen das sind ja auch 6 gang und dann einfach nur das ausgleichgetriebe abbauen und dann fertig da passt die glocke und alles ist gut.
das passt dann auch von der übersetztung.

Ich hab jetzt ein CCM-Getriebe und mit meiner Bereifung laufe ich (hochgerechnet) bei 260 km/h in den Drehzahlbegrenzer. Der liegt übrigens bei 6.500U/min. mit einem DRW würde ich also bei 6.500U/min bei einer errechneten Höchstgeschwindigkeit von 326 km/h rauskommen.
Das ist immer noch sehr lang. Aber das DRW wird von einem 130PS-Golf mit 320Nm betrieben, warum sollte es bei höherer Leistung und mehr Drehmoment zu lang sein?

Zitat

Original von Nimbus
Welcher Aufwand dazugehört hat "smilinged" ja weiter oben schon größtenteils beschrieben.
Es muß noch als Adapter ein Kupplungsgehäuse eines V6 her. Diese sollten man von einem Getriebefachmann zusammenfügen lassen wegen der Lagerspiele.

Aber den V6 gabs doch mit quer eingebautem Motor (Golf/Bora) nur als 4-Motion!?

Ich werde ausreichend Leistung und Drehmoment haben (laut Turbo-Motors sind es 300Nm bei 2.000U/min und 460Nm insgesamt).

Aus dem vorher Geschriebenen habe ich entnehmen müssen, dass ein 02A oder 02S-Getriebe nur bis 250Nm ausgelegt ist. Ein 02M soll dann bis 350Nm ausgelegt sein, was immen noch nicht das Gelbe vom Ei ist, aber schon besser.

Und so ist jetzt die Frage, welcher Aufwand hinter einem 02M-Einbau in den Golf3 VR6 verbunden ist. Ich hab mittlerweile auch erfahren, dass ein DRW nicht an den VR6 passt, sondern die Innereien aus dem DRW müssen in ein DRP umgebaut werden (hat mir Roman von Provocation verraten)

Ich bin dazu verdonnert worden, meine Frage hier zu wiederholen:

Hallo zusammen,

ich hab den ganzen Morgen die Suche rödeln lassen, welche verstärkten Kurbelwellenlager ich in einen VR6T einbauen kann.
Leider bin ich nicht zu einem befriedigenden Ergebnis gekommen, sodass ich ein neues Thema eröffnet habe.

- Welche verstärkten KW-Lager kann ich einbauen?
- Gibt es vielleicht geeignete Serienteile anderer Autos (zB. RS4)?
- Mit welchen Kosten muss ich rechnen?

Smilinged:
Ich warte drauf, dass du ein paar Bilder einstellst, denn die Sache mit dem hinteren Halter kann ich mir nicht wirklich vorstellen.

Und ich will ein 6-Gang einbauen, am liebsten vom TDI, um mein dann im Drehmoment erstarktes Fahrzeug in angenehmen Drehzahlen zu bewegen. Ich will nicht bei 260km/h mit 6.500 U/min den Dröhntod sterben!
Und ich möchte nicht mehr Kraftstoff als notwendig für meine zügige Fahrt von A nach B verblasen.

Könnte man das Kupplungsgehäuse von einen 02M vom 5-/6-Zylinder an ein DRW oä. anbauen?

Zitat

Original von TDIMANU
Smilinged
Kannst du mal genau beschreiben was am Golf 3 Umgebaut werden musste? Welche Halter hast du verwendet? was für Antriebswellen? Welche Kupplung?
Bilder vom Umbau?
Gruß
MAnu

Will ich auch wissen!
Und vielleicht kann mir auch noch jemand verraten, wie ich ein 3-Wellen-Getriebe an einen VR6 im Golf 3 bekomme.

Ist das DRW eines von den 02M-Getrieben?

Ist das GQP auch ein 02S-Getriebe? Und wenn ja, welche Übersetzungen hat es?

Zitat

Original von mr.b
02A : 2 Wellen 5 Gang
02S : 2 Wellen 5 Gang
02M : 3 Wellen 6 Gang

Nordhesse hat beschrieben, wie man ein 02S-6-Gang-Getriebe in ein 02A-Gehäuse bauen kann. Da macht deine Erklärung irgendwie keinen Sinn!

Nordhesse:
Unterscheiden sich die 02A-Getriebe nur im Kupplungsgehäuseanschluss zum Motor und in der Übersetzung?

Wie kann ich denn ein 3-Wellen-Getriebe in einen Golf3-VR6T einbauen?
Welche Änderungen muss ich denn da vornehmen?

Und:
Was ist der Unterschied zwische 02A, 02S und 02M?

Zitat

Original von Nordhesse
Ja, wenn man auf die richtig sitzenden Paßhülsen und damit eine exakt zentrierte Lage des Getriebes zur Kurbelwelle verzichten will . Tut mir leid, aber das wäre gepfuscht.
Wenn man schon umbaut, dann halte ich den Umbau eines 02S-Getriebes in ein 02A-VR6-Kupplungsgehäuse für den richtigen und haltbarsten Weg.
->Geht dieser Kommentar an Black-Bora?

@spätbremser
Nein, drücken wir es mal etwas vereinfacht aus, du baust das Kupplungsgehäuse (Kupplungsglocke) an das 02S-Getriebe.
Die tatsächliche Ausführung ist dagegen etwas komplizierter. Das VR6-Getriebe zerlegen, das 02S-Getriebe zerlegen, dann den Achsantrieb und die kompletten Wellen des 02S-Getriebes in das Gehäuse des VR6-Getriebes (paßt 1:1 ins Gehäuse), als Abschluß den Deckel des 02S über den 5. und 6.Gang.
Nein einen solchen Umbau habe ich noch nicht gemacht, baue aber seit 20 Jahren diese Getriebe und weiß welche Teile in welchem Getriebe stecken

Das verstehe ich jetzt erst recht nicht mehr!!!!!!!!!!!!
Du beschreibst, was ich geschrieben habe, sagst aber in deiner Antwort, dass es nicht geht (...Nein!...).
Ich baue das Kupplungsgehäuse vom 02A und die Innereien des 02S (Wellen, Zahnräder, Achsantrieb) und den Zusatzdeckel von 02S an/in die 02A-VR6-Getriebglocke !? Stimmt das so?

Ich würde gerne die VR6-Antriebswellen weiter nutzen und die Aufnahmepunkte zur Karrosserie hin, weshalb ich ins VR6-Getriebe ein 6-Gang einbauen möchte.

Und ich hätte da noch eine Frage:
Hast du auch die Übersetzungen dieser Getriebe? Bei Doppelwobber.de sind nur ein Teil der Getriebeübersetzungen aufgelistet.

Alles anzeigen

Ich blicks jetzt nicht mehr!

Die Innereien der TDI-6-Gang-Getriebe, die du unten aufgelistet hast, passen in die VR6 Getriebglocke, ich muss nur den schwarzen Deckel auf der Fahrerseite durch ein zusätzliches Gehäuse ersetzen?
Sehe ich das richtig?

Wie bekomme ich denn den zusätzlichen Gang an die Seilzugschaltung?

Hast du das schon mal gemacht?

Zitat

Original von Nordhesse
Zum Umbau in das VR6-Kupplungsgehäuse nimmst du ein 02S-6-Gang-Getriebe, da passen die Innereien 1:1.
Das Getriebe wird aber ca. 10cm länger (wichtig für das Einbaumaß im Motorraum).
Die Kupplungsgehäuse eines "4-Zylinder-Getriebes" passen nicht an den VR6-Motor, da die Motoren eine andere Einbaulage (Neigung) als die 4-Zylinder-Motoren haben. Der Achsantrieb würde zu hoch sitzen.

- Ist das ein Benziner Getriebe oder eines vom Diesel?
- Wenn das Getriebe 10cm länger ist, wie sollen dann die Innereichen 1:1 passen?

Mal wieder Riesen-aus-der-Versenkung-hol:

Ich würde gerne ein TDI 6-Gang in die VR6-Getriebglocke einbauen.
Und Eddie will ein Benziner 6-Gang einbauen mit Getriebglocke.
Und Zapp würde gerne ein TDI-Getriebe komplett an den VR6 anhängen.

Das sind 3 Ziele in einem Thread!!
Ist es nicht sinnvoller daher auch 3 Threads laufen zu lassen?

Hallo,

ich hab gehört, es gibt ein TDI-6-Gang-Getriebe vom Golf 4, das ohne große Anpassungsarbeiten in die Glocke vom VR6 passen soll.

Hat das schon jemand von euch ausprobiert?
Wenn ja, kannst du mir erklären, was man machen muss und welches 6-Gang-Getriebe das ist (GKB)?