Beiträge von spaetbremser

Ich hab gesehen, dass die Verteilergetriebe vom 0A5 einzeln angeboten werden (Gebrauchtteile)
Kann man am Allradgetriebe 0A5 das Verteilergetriebe einfach demontieren?
Ist das Verteilergetriebe extra geschmiert?
Was muss ich da sonst noch machen?

Die Druckseite kannst du testen, indem du Seifenwasser auf alle Ladedruckrohre vom Turbo bis zur Drosselklappe sprühst und dann im Leerlauf mal ein bisschen Gas gibst.
Wenn nirgends Blasen entstehen ist der Teil dicht.

Und der spät anliegende Ladedruck hat mit Sicherheit etwas mit deiner viel zu kleinen Abgasanlage zu tun.
Empfehlen kann ich dir hier eine Abgasanlage von Fischer-Motorsport (Edelstahl, 76mm durchgehend, 3 Dämpfer, 700€, mit ABE)

Es gibt 2 Arten von Geräuschquellen im Auto:

1. Körperschall, der sich über Massenerhöhung (Bitumen, Alubutyl...) oder Versteifungen reduzieren lässt, indem du die Eigenfrequenz absenkst

2. Luftschall: In Hohlräumen zB unterm A-Brett können sich Geräusche verstärken und an kleinen Öffnungen Austreten. Diese bekommst du mit Schaumstoff in den Griff.

Eine zu laute Auspuffanlage ersetzt du besser, wenn das absolut keine Alternative ist, mach ca 5mm Schaumstoff auf den Boden, darauf Butylfolie mit ca 2mm. Das ergibt dann ein Feder-Masse-System, das am besten zur Geräuschreduktion hilft.

An den Unterboden schraubst du von aussen am besten Pentalaminat von der S-Klasse (Baureihe 221). Das reflektiert den Schall am Unterboden weniger und bricht ihn (gleiche Wirkung wie eine dünne geschlossene Schneedecke).

Diese Gesetzmäßigkeiten gelten für alle Geräuschquellen, die deren Ursache du nicht beeinflussen kannst (Reifengeräusch, Windgeräusch, Motorgeräusch).

Alle anderen Geräuschquellen, die du beeinflussen kannst, beseitigst du am besten. Nachträgliche Dämmung ist Mehrgewicht, Mehrarbeit und Mehrkosten.

Ich such die Beleuchtungsfarbe dieses Schalters vom T4:

7D0 941 531 Q

Grün oder rot?

Die Leitungen zu tauschen passt doch gar nicht!!
Da ist doch extra eine Stufe eingefräst, wo die Verbindungsleitung "eingelegt" wird.
Die Stufe muss ich ja dann nochmal einfräsen.

@oggyVR6:
Der Halter muss 6mm in radialer Richtung gekürzt werden.
Schau auf Seite 13 dieses Threads bei corrado2.0

Es gibt 2 Arten von Schall:

1. Luftschall, der sich in Hohlräumen bildet und weitertransportiert wird.
Diese Art Schall wird durch Schalldichtmaßnahmen "bekämpft" (Tüllen, Schaumstoffe...)

2. Körperschall:
Der ist nur durch Veränderung der Eigenfrequenz beherrschbar.
Das kann durch Masseveränderungen (Schwerfolien, Bitumen, Alubutyl...) erfolgen, durch geometrische Änderung (Grösse, Anbindungsfläche, Versteifungen...) oder durch Eigenspannungsveränderung (va. bei "Knackfröschen" und großen Flächen wie Busseitenwänden).

Um den Unterboden leise zu bekommen ist in der Regel eine Schallabsorption am besten, weil der Schall meist vom Aspahlt reflektiert wird. Die geht zB. mit Unterbodenverkleidungen aus Pentalaminat unterm Hauptboden (Effekt wie Fahren über geschlossene Schneedecke).
Dröhnt der Hauptboden, ist Alubutyl das beste (wenig Massezunahme bei hoher Effizienz) gefolgt von Butyl und Bitumen.
Alubutyl ist von den 3en auch das teuerste, gefolgt von Butyl und Bitumen.

da gibts unterschiedliche sachen.
das, was die bei overhaulin etc reinkleben ist meist diese sauteure amerikanische spezialfolie. da kostet der quadratmeter um die 120€.
alubutyl ist günstiger, besser, anstrengender zu verarbeiten (rundungen und so) und kostet ab 20€/quadratmeter.

Teile bekommst du zB. bei Turbomotors.de.
Die bieten für V6 und R32 ein Biturbokit mit 2 K04-Ladern bis 480PS an.
Die arbeiten normalerweise mit Serieneinspritzdüsen und einer MF2-Zusatzeinspritzung (Dein Seriensteuergerät bleibt unangetastet).

Zitat

Original von oggyvr6
worin besteht der unterschied zwischen 996.351.425/996.351.426 -> Boxter/996 vorne
und den 996.351.429/996.351.430 -> 996 Turbo vorne Sätteln?

Passen beide an die Seathalter oder ist der Lochabstand nicht 130mm? Kolbendurchmesser unterschiedlich? Danke

Zu Kolbendurchmessern und Lochabstand kann ich dir nichts sagen.
ich weiss nur, dass die Turbo-Sättel für 32mm dicke Bremsscheiben sind und die vom normalen 996 für 28er Bremsscheiben.

Das FMP ist meines Wissens gröber verzahnt bei gleicher Übersetzung.

Ich hab mit stephanM gesprochen, der suchte explizit R32 Antriebswellen, weil die länger sind und er auf R32-Achse umgebaut hat.

Da gibts doch unterschiedliche Antriebswellen, wenn mich nicht alles täuscht. der R32 hat doch eine breitere Achse mit längeren Antriebswellen oder?

Hast du da nähere Infos?

Was sind denn die Unterschiede der Kupplungsglocken ausser dem Neigungswinkel des oberen Flansches?

Dann könnte ich ja ein JKU mit einer Kupplungsglocke vom FQA ausstatten (Allrad zu Allrad).
Das müsste doch gehen?!
Hast du zufällig die Teilenummer von der V6-Kupplungsglocke?

Um kurz die Idee zu skizzieren:
Ich will das Getriebe in einen Golf 3 VR6 Biturbo einbauen. Dazu suche ich Möglichkeiten das Getriebe zu "verlängern". Und da die TDI-Getriebe aus der 0A5-Familie günstiger sind, als die V6-Getriebe, wäre ein Kupplungsglockentausch interessant (das kostet weniger als eine V6-Getriebe mit anderen Zahnrädern auszustatten, zumindest wenn die Erfahrungen aus dem 02M übertragbar sind)

Hast du schon was in Richtung Kupplungsglockentausch in Erfahrung bringen können?

Hast du andere Bremsklötze genommen oder die vorhandenen bearbeitet?

Wird das Getriebe auch im Sharan verwendet (das V6-Getriebe)?

Hallo zusammen,

ich suche Infos zum GWB/FNQ-Getriebe aus dem T5.

Ich hab gelesen, dass das ein 4-Wellengetriebe ist aus der MQ500.
- Stimmt das?
- Welche Getriebefamilie ist das?
- Kann man da auch eine Kupplungsglocke vom V6 (zB. FQA oderJFW) anflanschen?
- Und gibt es das V6-Getriebe aus dieser Familie auch als 2-Motion (hab nur 4-motion gefunden)?