Da die Drosselklappe ja im Lauf tut, was sie soll, suche ich eben jenes Kabel, das für diese Referenzfahrt verantwortlich ist.
Auch wenn ich die Klimaanlage einschalte, erfolgt die minimale Leerlaufanhebung.
-->An sich funktioniert die Drosselklappe.
Nur eben im Ausrollen schaltet die Drosselklappe NICHT auf Schubbetrieb bzw. Stabilisierung bei 800-850U/min.
Das alte Steuergerät ist leider komplett hops gegangen, weswegen ich ein neues Steuergerät besorgt habe.
Ich habe ein Ersatzsteuergerät (No2) besorgt mit einem anderen "Endbuchstaben".
Das habe ich eingelernt an die WFS und konnte aber nicht die Drosselklappenreferenzfahrt machen (Kanal 96 nicht verfügbar). Beim alten Steuergerät (No1) hatte ich das gleiche Problem, aber der Leerlauf hat sich nach 10Minuten im Stand von alleine auf ein guten Niveau eingependelt (um die 800-850U/min) und funktionierte!
Mit dem neuen Steuergerät:
Wenn das Auto ausrollt (Kupplung getreten, Gas in "0"-Stellung) ist die Leerlaufdrehzahl bei 1400U/min konstant. Ich kann machen, was ich will (ausser natürlich den Motor abstellen), die Leerlaufdrehzahl bleibt auf diesem Niveau bis zu dem Fahrzeugstillstand.
Erst wenn das Fahrzeug steht, fällt die Leerlaufdrehzahl auf 850-900U/min.
IMMER! Egal ob der Motor kalt ist, ob er warm ist. Das Phänomen ist immer das gleiche.
Est ist auch egal wie lange ich ausrolle. Wenn ich auf der Autobahn die Kupplung trete und 3km bergab rollen lasse, hält der Motor die erhöhte Drehzahl wieder bis zu Stillstand. Hab ich extra getestet.
Daraufhin habe ich die Drosselklappe getauscht. Referenzfahrt auch nicht möglich.
Ich habe daraufhin ein neues Steuergerät (No3) besorgt, das die identische Teilenummer hat wie das ursprüngliche Steuergerät (No1).
Ich habe das Steuergerät eingebaut. Referenzfahrt (Kanal 96) nicht möglich. Und das Phänomen mit der erhöhten Leerlaufdrehzahl ist gleich geblieben.
Wieder Drosselklappe getauscht. Referenzfahrt immer noch nicht möglich.
Die Gesamtadaption (Kanal 00) kann ich nicht zurücksetzen. Der wert lässt sich nicht löschen.
Zusammenfassung:
- Die erhöhte Leerlaufdrehzahl liegt nicht am Steuergerät. Ich schliesse Undichtheiten am Ansaugsystem aus, da die Leerlaufdrehzahl i.O. ist, sobald Fahrzeugstillstand erreicht ist.
--> Woran kann das liegen?
--> Erfasst das MSG den ALL-Motors das Geschwindigkeitssignal?
- Die Referenzfahrt ist nicht möglich, getestet mit 4 Drosselklappen und 3 Steuergeräten. Da zwischen Steuergerät und Drosselklappe nur der Kabelbaum ist, frage ich mich, welches Kabel für die Referenzfahrt verantwortlich ist.
--> Kann mir das einer sagen?
--> Mache ich irgendwo grundlegende Fehler? Hab ich was vergessen?
Passt ein Lenkgetriebe von Passat 3B mit 6-Zylinder-Motor auch in den Passat 1,8T?
Hat der V6 eine andere Spritzwand/ einen anderen Wasserkasten?
Wenn nein, weiss jemand was ggf angepasst werden muss?
Du kannst auch bei MBT-Engineering anfragen. Da kosten die Rohlinge um die 70-90€.
Fertig bearbeitete gibts auf Anfrage.
Oder bei TIJ-Power anfragen, da gibts auch welche (99€):
http://cgi.ebay.de/Bremssattel…3%B6r&hash=item255e35d80f
Oder hier (220€):
http://cgi.ebay.de/Bremssattel…3%B6r&hash=item20b493a686
keiner was? Die Porsche nummer lautet 996 351 430 10
Bremsscheiben sind 330mm
Ich geh mal davon aus, das deine Porschenummer
folgende sind:
996 351 429 10 und 996 351 430 10 sind. Das sind die Bremssättel vom 996 Turbo und offensichtlich auch vom 997 S4.
Die passen sowohl auf die R32-Bremsscheiben vom Golf 4 (334x32) als auch auf die Bremsscheiben vom Golf 5 (345x30).
So ein Mist,
für den Fall daß jemand ein funktionierendes PG- oder 1H-Steuergerät rumliegen hat, ich könnte eines für einen vernünftigen Preis gebrauchen, Ich nehms auch ohne Chip, da mein 3G-Chip eingebaut wird.
Aber misst der 2E nicht Unterdruck für die Einspritzung und der PG des Ladedruck für die Einspritzung.
Sowohl der 2E-Motor als auch der PG-Motor haben ein Digifant Steuergerät.
Ist die Hardware der beiden Steuergeräte identisch?
Kann ich durch Austausch des Chips das Steuergerät an den jeweils anderen Motor hängen?
Also nochmal da du es nicht verstehn kannst mangelnder Erfahrung auf diesem Gebiet: Du schlägst hier Leuten Bremsscheibenmöglichkeiten vor die nicht funktionieren können, da du wie du selber zugibst dich mit gewissen Anlagen noch gar nicht beschäftig hast. Ich kriege dann Anrufe wegen "solcher überaus klugen Aussagen" wie deine, warum denn eine 350er mit Festsattel nicht unter 17" Passt. "Das steht doch so in einem Forum und ist doch bei Mercedes auch so"... Wegen genau solch dummen und ohne Praxis erworbenen Wissen kommt dann so etwas zu stande.
Du hast dir anscheinend nichtmal im Ansatz darüber nachgedacht, dass z.B. eine axiale Verschraubung der angeblichen Mercedes Festsätteln aufgrund des Lochabstandes z.B. an einem Golf 3 gar nicht möglich ist. Selbst wenn, würde der Sattel aufgrund der anderen Scheibe und Befestigung am VW soweit seine Position verändern, dass deine "Wünsch-Dir-Was" Angaben nicht passen würden. Was für eine Scheibe soll denn dann zu einem Mercedes Sattel auf einem Golf 3 passen ? Schonmal Reibfläche von möglichen Scheiben mit Reibfläche des Bremsbeläge verglichen ? Von der Kolbengröße der Mercedes Sättel mal ganz abgesehen... usw usw
herjehh soviel Unwissenheit
Frag dich mal warum es bislang keiner mit den Sätteln versucht hat...
1. Oben steht, dass das Auslegungsdaten von Mercedes sind!!! NICHT VW! Sie dienen als Richtlinie und sind keine Wünsch-dir-was-Angaben!
Daß es Kombinationen gibt, die nicht überall aufgrund geometrischer Randbedingungen funktionieren, sollte jedem denkenden Menschen klar sein! Ich erhebe nicht den Anspruch auf Vollständigkeit, ich wollte nur mit den Infos, die mir Bremsenentwickler von MB gegeben haben, der Allgemeinheit als Richtwert zur Verfügung stellen.
2. Mercedes hat genauso Brembo-Bremssättel wie Porsche auch, deine Diskussion mit Kolbendurchmessern kann ich nicht ganz nachvollziehen.
3. Auch bei Porsche 996-Sätteln mit Ibiza Cupra Adaptern und 328x28 Bremsscheiben vom Leon müssen die Beläge bearbeitet werden. Und die Bremse zählt als Plug-and-play-Lösung.
4. Ich muss mich nicht fragen, warum es keiner mit den Sätteln versucht hat, wir haben es getan, nur keine passende Bremsscheibe gefunden. Und MB-Bremsscheiben mit Adapterplatten zu unterbauen wollten wir nicht wegen Felgen-LK und Durchmesser Mittenzentrierung.
herjehh soviel Ignoranz 
(um das Zitat frei zu übernehmen)
An dieser Stelle möchte ich die Diskussion bezüglich Bremsengrößen im VR6-Turbo-Thread beenden.
Der Cayenne Sattel ist ein ZR17 und die wurden nicht umsonst zurück gerufen da die axial Verschraubungen gebrochen sind.
Was hat das mit Auslegung zum Bremsscheibendurchmesser zu tun? Es gab die Kombination und sie wurde so zertifiziert.
Mal ein einfaches BSP: Brembo 305x28 mit Brembo/Porsche 4 Kolben Sattel. Wo bitte passen die UNTER 15" ?
keine Ahnung, ich habs noch ne montiert, und kenne die Überstände und den genauen min. nutzbaren Bettdurchmesser nicht.
Deine Angaben bezüglich der Festsättel stimmen hinten und vorne nicht und die Kolbengöße der uralt Mercedes Fahrzeuge sind ein Witz.
Allgemein zur Auslegung:
Das kannst du dir sogar selbst ausrechnen!!
Die 330er Bremse mit Festsattel und 16“ gibt es defacto zu kaufen, aktuell im E500, aber auch im S430/S500 (W220).
Und ein Zoll sind ca. 25mm.
Wenn 330 unter 16“ passt, dann passt auch 330-25mm=305mm (16“-1“ (=25mm)) unter 15“, genauso wie 330+25mm=355mm unter 17“ passt.
Zu Beachten ist nur der Unterschied zwischen Schwimmsättel/Faustsättel und Festsätteln, da die Schwimmsättel einen größeren Übersand über der Bremsscheibe haben.
Das mit Cayenne nehme ich erst mal zurück, weil ich gesehen habe, dass es eine 330mm Bremsscheibe für den Cayenne gibt, der ab Werk die 17"-Felgen fährt.
Ergänzung zu den Mercedes-Bremsen:
W220 als S430 oder S500 fährt 330x32 mit Felgen 6,5x16 ET46 7-Speichendesign (Werksausstattung)
Wo hast du die Werte her ?
Also ich bau solche Anlagen, und eine 325er mit einem Monoblocksattel unter 16" Felgen geht (außer Rennsportbetten) nie und nimmer
Ebenso 348er unter 17", da ist mit 350er und GT3 PCB 6-Kolben Sattel nur noch 1mm Platz zum Felgeninnenbett.
Wie du oben lesen kannst, sind das Auslegungswerte von Mercedes.
Weiterhin kannst du dir das in Serie anschauen. Im W220 (alte S-Klasse) bekommst du für die 330mm-Bremsanlage 16" Winterreifen auf Alufelgen.
Und der Cayenne hat auch 17" Felgen mit 6-Kolben-Sättel und 350er Bremsscheiben. Und da ist ein bisschen Luft. Also warum sollten dann 348er Schwimmsättel nicht drunterpassen?
damit die Standfester ist brauchst du mehr Masse also entweder viel viel dicker oder die Scheibe größer und etwas dicker... aber auch dann.... unter ne 15 Zoll Felge geht eine 300er Bremse drunter.
SDI
Geht man von Festsätteln aus, passen folgende Größen unter die entsprechenden Felgen:
(Auslegungsdaten von Mercedes)
15" -> 305mm
16" -> 330mm
17" -> 355mm
18" -> 380mm
19" -> 405mm
20" -> Naja, wer braucht da ernsthaft
Bei Schwimmsätteln siehts wie folgt aus:
15" -> 300mm
16" -> 325mm
17" -> 348mm
18" -> 370mm
Ab 19" kenne ich keine Schwimmsättel, die einen entsprechenden Scheibendurchmesser abdecken.
...Weiss einer was das für'n fehler ist?? 02DF Fussraumklappen-Stellmotor-Pos.Sensor unterbrechung/Masseschluss
Hab kein Plan was das sein sollte.
Müsste Klimatronic sein
Wer hat denn den Motor zusammengebaut?Vielleicht solltest du denn mal fragen !
Bei VW-Motorsport gibts da aber keinen mehr, der mitr dazu was sagen kann. 
Hallo zusammen,
ich hab einen Golf 2 16VG60 mit dem Motorkennbuchstaben 3G.
Das meine Kopfdichtung irgendwo einen Durchgang zwischen Zylinder und Kühlsystem hat, muss ich diese erneuern.
Die Frage ist:
Weiss einer von euch, welche Kopfdichtung da rein muss? Brauche ich eine PG- oder ein KR-Kopfdichtung?
Und kann mir einer sagen, welche Dicke im eingebauten Zustand die beiden Dichtungen haben?
Wozu? Ist quatsch, kenne keinen der damit fährt, wozu auch
Ich fahre VR6T mit GT30 und sonst alles serie (Auch Kolben) und habe null Probleme damit!!!
Ich finde es ist kein Quatsch!
Aufgrund der speziellen Konstruktion des VR6 ist dieser mit Lagerbügeln ausgestattet. Die können nicht so hoch belastbar sein.
Während meinem Studium haben wir genau die Belastung dieser Bügel als Rechnersimulation betrachtet und dabei vor allem die Deformation betrachtet (Der VR6 war damals zufällig das Beispiel für Lagerbügel).
Bei einer Verdoppelung des Zünddrucks (und damit in etwa der Leistung) war die Deformation schon erheblich. Die Lager halten das zweifelsohne aus, jedoch steigt der Verschleiss und die Verlustleistung heftig an.
Und so eine Blockversteifungsplatte hat da schon so ihre Vorteile, was die Deformation angeht.
Wo bekomme ich denn ne Blockversteifungsplatte für nen VR-Motor?
Im Netz habe ich noch keine gesehen.
Folgender Fall/ folgendes Problem:
Ein Freund von mir hat einen A3 8P gekauft und vermutet jetzt, dass der Kilometerstand im Tacho zu gunsten des Verkäufers optimiert ist.
Wo wird beim A3/Golf 5/etc. der Kilometerstand noch abgelegt ausser im Tacho?
Im Motorstuergerät?
Im Getriebesteuergerät (ist ein DSG-Fahrzeug)?
In welchem Kanal des entsprechenden Steuergerätes kann ich den Kilometerstand noch auslesen mit VW-Software.
Mein Händler meinte nur, dass er nicht wüsste, wie man das sonst nachvollziehen könnte, er weiss nicht, wo die Kilometerstände noch abgelegt werden.
