Beiträge von JSVT

o.k. dann frage ich mal anders.

Wieviel Druck herrscht eurer Meinung nach im Saugrohr wenn die LDA -0.9 bar anzeigt und der Umgebungsdruck 1 bar ist?

ich glaube nicht, denn 100 mbar absolut (ich schrieb: 100mbar Saugrohdruck) sind ca - 900 mbar relativ

D.h, wenn ich also -900mbar relativ im Saugrohr habe und der Umgebungsdruck 1000 mbar beträgt dann habe ich noch 100 mbar absolut im Saugrohr (s.o.)

Und diese verbleibenen 100mbar können, da die Füllung hauptsächlich vom Druck abhängt, meiner Meinung nach, nicht ausreichen um genug Leistung für die Kompensation der Reibmomente zur Verfügung zu stellen. Dazu benötigt man meiner Erfahrung nach eben, je nach Last im LL (Klima, Lichtmaschine, Servoanschlag, usw.), 350 bis ca.600 mbar absolut oder ebend -650 bis -400 mbar relativ.

Sollte dennoch weiterhin Diskussionsbedarf bestehen bin ich gerne bereit per PN weiterzumachen. Allerdings sollten wir den Beitrag hier nicht weiter zusabbeln da es für das ursprüngliche Thema nicht sehr hilfreich ist

ok ich gebe mich geschlagen,

dann werd ich morgen mal bei allen Autos die ich so kenne auf Fehlersuche gehen. Die müssen ja alle irgendwo eine Undichtigkeit im Saugrohr haben

oder ihr sucht mal nach "Saugrohrdruck im Leerlauf" bei google. Auch hier scheint es viele Fahrzeuge mit Leckage zu geben.

Abermal im Ernst: Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das ein Motor mit 100mbar Saugrohrdruck genug Füllung hat um sein Reibmoment zu überwinden.....

Ich will hier auch nicht streiten. Aber -0,9 kommt mir einfach sehr unplausibel vor.

Calimero

aus deiner Aussage schließe ich mal das du keine LDR-Anzeige hast bzw. im LL noch nie draufgeschaut hast

Im Schub bei hohen Drehzahlen sind die von dir hier aufgeführten Drücke im Saugrohr (welches sich immer hinter der Dk befindet) sicherlich möglich. Da benötig es aber schon einen sehr geringen Drosselklappenspalt am LL-Anschlag. Sollte dein Motor jedoch wirklich mit nur 100mbar im Saugrohr im LL laufen, dann beglückwünsche ich dich zu deinem Wirkungsgradmonster oder einer schlecht kalibrierten Anzeige.

also 0.1 bar absolut im Leerlauf ist, denke ich, ein bisschen wenig (fast Vakuum). Im LL haben die meisten Autos so zwischen 350 und 500 mbar im Saugrohr. Also liegt der Wert von ca. 2,5 bar in LL gar nicht so schlecht.

Allerdings haben Bekannte von mir mit den "günstigen" einstellbaren Druckreglern schon einige Probleme bzgl. der Genauigkeit und der Steuergüte (Dynamik) gehabt.

Hallo zusammen,

als Erstes möchte ich sagen das ich alles Andere als ein Elektrik-Hai bin.

Ich habe vor dem Bau einfach im Internet nach Eingangsbeschaltungen, zum Beispiel für elektronische Drehzahlmesser, im Internet gesucht. Habe auch eine Version mit Optokoppler am Hallgeber Versucht. Dieser hat mit die Signalspannung dann aber soweit runtergezogen, dass das MSG kein oder ein zu schwaches Signal bekommen hat und der Motor nicht mehr ansprang (hier hätte man sicherlich mit dem Widerstand spielen können). Danach ein Versuch mit Abgriff der Klemme 1 mit Optokoppler. Auch da war das Signal so verrauscht, dass das Drehzahlsignal nicht verwertbar oder per Software ohne eine extreme Filterung aufbereitbar gewesen wäre.

Dann habe ich mich durch verschiedene Schaltungen mit diversen Variationen der Widerstände und Kondensatoren probiert, bis ich diese Lösung als für mich akzeptabel befunden habe.

Da ich die Versuche mit dem Optokoppler nur mit einem 10nF Kondensator durchgeführt habe, denke ich, dass auch diese Schaltung mit der besseren "Bedämpfung durch den 100 nF Kondensator evtl. funktioniert hätte.

Ich behaupte hier auf gar keinen Fall das ich für Christians Problem die beste Lösung gefunden habe, aber es könnte eine Lösung sein.

Hi Christian,

hat eine Weile gedauert aber ich habe dich nicht vergessen

Im Anhang die Schaltung die ich für den Eingang in meinen Prozessor gewählt habe. Dieser kann maximal 5V am Eingang verarbeiten. Deshalb habe ich eine Zenerdiode mit ca. 5V "Durchbruchspannung" verwendet. Sollte dies als Signal für den APEXI nicht reichen dann kannst Du es auch mit größeren Dioden versuchen.

Eingangsschaltung_LDR.pdf

Hallo Christian,

ich habe zwar keinen APEXI aber habe mir eine LDR selbst gebastelt. Da Du dein Auto wahrscheinlich auch im Mahlow abstimmen lässt denke ich mal Herr S. hat dir auch die G40/VR-Zündspule empfohlen. Diese Spule hat einen so hohen Spannungpeak auf der 1 das ich ca. 1 Woche an der Eingangsbeschaltung der Drehzahlerfassung probiert habe bis ich ein verwehrtbares Signal hatte. Die Einstreuungen waren so groß das auch meine Schaltung am Anfang im LL immer zwischen 800 und 7000 U/min gezappelt hat.

Wie gesagt, das sind meine Erfahrungen mit dem Klemme 1 Signal mit den o.g. Zündspulen. Muss nicht für den APEXI zutreffen aber dein Problem hört sich schon sehr ähnlich an.

Bis denne

Der Peter

also ich habe meine für den Syncro hier bestellt:

http://www.clausvonessen.de/index.html

Der hat Alles da, es geht sehr schnell und hat super und ohne Probleme gepasst.

die Digifant hat aber einen Counter der mit den Zündungen Läuft

Und über den Hallgeber werden 4 Segmente vorgegeben. Nähmlich für jeden Zündimpuls eine Flanke vom Hallgeber. Damit weiß die Digifant zwar nicht absolut welcher Zylinder gerade zündet kann aber für die zylinderselektive KR relativ Zählen.

d.h.

Klopf ein Zylinder, wird der ZW zurückgezogen; die nächsten 3 Zündungen für die anderen Zylinder werden (falls diese nicht auch klopfen oder bereits geklopf haben) aus dem KF gefahren und die 4. Zündung wird wieder später ausgegeben bzw. langsam aufgerampt bis er sich wieder am Basis-ZW befindet.

So kann die Digifant, ohne zu wissen welcher Zylinder geklopft hat jeden Zylinder selektiv bediehnen...

toll, oder

falls es jemanden interessiert,

die Ursache war das Schubumluftventil welches einen Riß in der Membran hatte. Somit hatte ich einen kleinen Kurzschluss zwischen den Umluftventil und dem Saugrohr.

Hallo zusammen,

in diesem Winter habe ich meinen 16VT fertiggestellt.

Allerdings habe ich derzeit eine Sache welche mir Sorgen bereitet.

Im LL (kalt wie warm) habe ich höchstens einen Unterdruck von -0,15 bar (ca. 850 mbar absolut).

Die Drehzahl macht im Kaltstart einen Überschwinger bis ca. 2500 U/min wird dann aber temp.-abhängig korrekt, aber nach meinem Gefühl etwas langsam, eingeregelt. Im Warmen ca. 850 U/min.

Da ich eine S2 DK verbaut habe frage ich mich nun ob man die Klappe beim Einbau nachstellen sollte oder nicht. Eigentlich sollte ja auch das LSV die richtige Last bzw. den richtigen SR-Druck einstellen. Wenn eine Einstellung nötig ist, wie macht man das am Besten?

Habe schon alle Dichtungen vom SR mit Bremsenreiniger eingesprüht und keine Undichtigkeiten gefunden. Steuerzeiten stimmen auch

Für Vorschläge wäre ich sehr dankbar.

Scholz

na dann versuchs mal hier

http://www.edelstahlrohre.info

da habe ich auch schon einzelne Rohrbögen bekommen.

Viel Glück

schau dir doch mal die Rückziehwinkel der Klopfregelung und den ausgegebenen Zündwinkel an.

Eine späte Zündung kann ebenfalls zu einer deutlichen Erhöhung der Abgastemperaturen führen.

z.B. wenn der Motor bei kalten Temp. abgestimmt wurde und die Ansaugluftkorrektur nicht optimal bedatet ist.

Übrigens ist Lambda 0,63 schon ein wenig fett. Da kann es unter Umständen schon zu einer sehr schlechten, verschleppten Verbrennung kommen welche wiederum wieder eine erhöhte Abgastemperatur zur Folge haben kann

Bis denne

Der Peter