Beiträge von chris@JubiGTI

hast du mal bei FVD nachgefragt?

meinst du den lochabstand?

ja ist gleich.

322x32 kannst du ebenfalls (wenn auch nicht optimal) mit 996 TT4K fahren

ps: bitte nicht am sattel rumschleifen

alu bördeln ist ist total einfach, kann sogar ich als laie

alu hat vorteile in thermischen und gewichtspunkten gegenueber edelstahl

klar wer keinen alu LLK fährt braucht auch keine alu rohre, aber alu LLK und edelstahlrohre ist etwas unpassend (meine meinung)

1.aufdrehen
2.pumpen
3.druck halten
4.zudrehen
1.aufdrehen
2.pumpen
3.druck halten
4.zudrehen

bin mir nicht mehr sicher, aber müsste M12x1 sein

Zitat von Scholz

und hier mit orginal porsche 4Kolben + orginal Porsche Handbremsfunktion
http://vandit-performance.de/

könnte man noch etwas optimieren z.b. wie bei mir, indem die zangen tiefer/vor der achse sitzen (ähnlich formel1) und den schwerpunkt gen boden verlagern, zudem bessere "bremsbalance"

hier sieht man die zange schön

http://www.youtube.com/watch?v=9nA6zoK5luE

sehr geil, der sieht nach etwas aus, vielleicht bisschen zu sehr nach supercopa

hinten eine große AP bremse?

typischer fall von epic fail oder wie man das nennt, der typ ist aber nicht der intelligenteste

von bosch:

http://www.bosch-motorsport.de…t/language1/html/2832.htm

coolwatermann

skizze schicken und ich lass dir einen bauen kostet ca. 80euro

haben erst einen für einen 3er golf bauen lassen, auch für den unterboden

das mit der flasche ist nicht dein ernst oder? pfusch hoch³

anschlüsse wie du sie möchtest, meistens D6 im anhang findest du etwas selbst geschweißtes

meine werte:

GT28RS 0.64

2900-3000rpm ~1,7bar
3400-3500rpm ~2,4bar

bei mir ist aber alles eher nach performance statt maximalleistung optimiert.

ich fahre nun seit 2006 (2007 neue abstimmung) mit dem setup, ohne materialschaden!

0-100 5,7sek
100-200 10,2sek

0-200 = 15,9sek (drift box)

ich würde sehr gerne mal 0-200 gegen einen ~1500KG GT2871 Umbau fahren.

Zitat von Mr.KroSsE

Einzelanfertigungen wollen ja auch irgendwie bezahlt werden, gerade beim 2er finde ich es nicht besonders schwer einen vernünftigen LLK reinzubekommen, da reichen mir Serienprodukte. Zur Auswahl steht auch immer noch der Wagner G60 LLK (nicht Rallye) und dieser passt 1:1, leider müsste ich mir dann wieder einen neuen Kühler zulegen, da meiner mit seinen 675mm zu groß ist.

Vom Gewicht her nimmt sich beides nicht so viel, bzw. diese 3-5kg sind zu vernachlässigen, Edelstahl ist m.M.n. besser wenn´s um das Aufpolierte geht....ehrlich gesagt ist das jetzt auch alles nur hörensagen, jeder sagt irgendwie was anderes, ob Alu oder Edelstahl ist mir letztendlich egal, hauptsache es passt alles vernünftig zusammen, soll ja jetzt auch kein Show´n´Shine Motor werden.

Bin mir bis jetzt nur noch nicht ganz schlüssig welchen LLK ich nehmen werde....

SDI-Driver
Also wenn du deine alten "Versuche" loswerden willst, kannst dich gerne bei mir melden, ich wollte ja sowieso nochmal bei dir einkaufen

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mhm ne hat nichts mit hörensagen zu tun, sind eben ganz normale materialeigenschaften

sind eben die feinheiten, wenn man aber nur zu eisdiele fährt kann man edelstahlrohre nehmen und diese hochglanzpolieren das passt dann.

ist egal, wie der ölkühler verbaut wird, meistens macht es am meisten sinn unten einen anschluss und oben. dann kann man über oben befüllen, und dann läuft unten das öl bis zum flansch rüber.

wenn nicht 100% befüllt ist, auch egal, beim ersten druck ist das ding voll. im anhang, wie ich es verbaue

der 16 reihen racimex hat glaube ich, wenn ich es noch richtig in erinnerung habe ca. 290ml füllmenge

und bei dem öldruck der vorhanden ist, braucht man sich echt keine sorgen machen

mr.kroose warum lässt du dir nicht einen LLK nach deinen maßen bauen?

dann hast du doch am wenigsten sorgen, und ja 60mm aussendurchmesser verrohrung reicht dicke, tendenz eher kleiner, wichtig ist auch, dass du alu verwendest und keinen edelstahl, da schlechtere wärmeleitfähigkeit und viel schwerer

@SDI

meinst du solche K04 dieser hat bei 3300 1,6bar (als vergleich ich 3400 2,4bar )

wurde sogar nicht einmal von einem programmierer selbst abgestimmt und läuft wie hölle, wenn irgendwann mal ein guter k04 krümmer kommt, sollten echte 320PS drin sein.

mit solch einem k04 und optimierten auto lernt man mal die vorteile von leistungsgewicht kennen (1100kg)

so ab 170-180km/h geht aber die puste schon etwas aus, und die großen lader schiessen dann gandenlos vorbei.

der hat wohl einfach zuviel falsche luuuuuuuft eingeatmet

du meinst wie am 16v ne blindschraube am block?

nein haben wir nicht

...und dieser typ ist in der kfz branche tätig, ist kein witz - ich muss jedes mal auf ein neues lachen

ausgang war dieser, welchen LLK an K03 oder K04

Zitat

Hallo
Die neuen IE sollen nicht mehr so gut sein(Maßhaltigkeit)

Habe ich von einem großen reseller gehört.

Es ist ja meißtens unten, am ende der Zylinderbuchsen was nachzuarbeiten.

Hier kann man das sehen:

Bild habe ich mir von http://www.cft-motortec.com/ ausgeliehen

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waren die alten doch auch, einige haben doch auch glücklich berichtet, wie die pleuel nachträglich bearbeitet werden mussten

natürlich nicht

die großen, unter anderem AUQ haben 240mm (6G)
die kleinen, unter anderem AGU haben 220/228mm (5G)

EDIT// schon einer beantwortet

Zitat von Teylah

Kann man eigentlich die Kupplung von nem 6gang getriebe aus nem MKB: AUQ für das 5gang Getriebe eines AGU benutzen? Oder braucht man zum 5Gang getriebe auch die Passende Kupplung aus dem AGU?

Falls ja, bedeuted dieses ja dan, das für G60 Getriebe ich die G60 kupplung brauchen würde, oder?

kann mich vandit nur anschließen, gibt es nichts zu verbessern

322x32 reibring, sonst nichts!