Beiträge von Marlboro Man

Die eleganteste Methode is Übermassstopfen drehen und reinkloppen und dann am besten so lang lassen das man sie im Kanal schön an die Form anpassen kann.

ja, das sind die schwarzen. Schwarz an sich sind ja nur die Birnenkappen, die lassen ja die Scheinis dunkel aussehen von innen.

ich nehme mal an es sollte einfach der spaßfaktor des Porsche in den Fordergrund gestellt werden.

Wenn ich das richtig "deute" tuckert der R8 ja auch nur um die Kurve, während der Porsche recht brachial ums Eck geworfen wird.

Schaut aber schon recht geil aus das ganze.

naja, kann ja jeder halten wie er will. Meine Meinung ist halt, wenn ich schon auf nen anderen Stabi umbaue, dann lass ichs nicht an den 20€ die die 2 Koppelstangen im Zubehör kosten scheitern. Da kommen einfach prinzipiell neue dran bei der Aktion und Ende.

wenn du einen "normalen" GT/GTI Stabi durch einen vom G60 ersetzen willst brauchst du noch andere Koppelstangen, die sind beim G60 etwas nach innen versetzt. Stabilager is klar denke ich.

mit 240tkm, ner kaputten Stossi und ner andersfarbigen Tür? Und noch paar kleinen Mängeln wie Tempfühler usw?

Sei froh wenn du überhaupt 300 bekommst.

38 auf 42mm ist die auf den Bildern. Beim dritten Bild hab ich die originale Klappe mal in die neue Bohrung mti rein gelegt, zur veranschaulichung, leider spiegelt das Messing rechts tark, aber man erkennts denk ich.

Zitat

Original von Marlboro Man

Kann ich wahrscheinlich heute Abend nachreichen.

Achja, bevor ich es vergesse, der Monojetflansch muss natürlich auch vergrößert werden an den neuen Drosselklappendurchmesser. Das mache ich natürlich auch beim Umbau.

Hat zwar etwas gedauert, aber besser spät als nie, hier Bilder einer umgebauten Drosselklappe.

Isolator rausklopfen, passenden Rundstab reinstecken und verschweißen, da kannst dann anpacken mit Zange/Hebel deiner Wahl um die Gewindehülle rauszudrehen.

Wenn auch das scheitert soweit wie möglich ausbohren/lassen und die Reste der Gewindegänge wegpulen. Wenn du das Gewinde dabei verhunzt isses auch nicht soooo dramatisch, gibt Heli-Coils in der Größe.

Beim ersten von dir markierten Text geht es um den RP, mit Jetronik, beim zweiten um einen RP auf ABS umgebaut, also Motronik.

intelligenterweise nimmt man ja auch gleich nen Kat vom PF, der passt plug&play und hat die Lambdasondenaufnahme.

Widerstandskurve vom Temp-fühler:

edit: Matthias, es redet ja auch keiner davon die Monojet mit 2bar+ zu betreiben, aber defakto ist es nunmal die eleganteste Lösund einen umgebauten Druckregler zu fahren, besonders wenn man eine Sportnocke mit 268° und mehr verbauen will. Ein geänderter Druck von 1,2 auf bspw. 1,4-1,5bar macht da schon viel aus.

Ölpumpe am Ende wahrscheinlich. Lass mal den Öldruck messen.

Ich würde sicherheitshalber mal den Öldruck am Kopf messen/lassen. Sicher ist sicher, wenn dir der Motor erst hochgegangen ist wegen ner ausgenudelten Ölpumpe für ~80€ dann ärgerst du dich schwarz.

Und nen Öl-Mehrverbrauch als die Motoren im 2er kann ich mir auch nicht vorstellen, Dichtungsteile sind im groben ja schließlich alle die gleichen wie im 2er.

Der Glühlampensockel wird wie beim orschinool-Blinker per Drehverschluß an das Blinkergehäuse angeschlossen. Nur das der Sockel eben den Saft nicht an ein 21W Birnchen sondern an einen Kontakt weiterleitet der die LED´s versorgt.

Oder einfach die affigen LED Dinger wegschmeißen und sich die Arbeit sparen.

Die Unifit-Sonden kannst du bedenkenlos kaufen!

Zitat

Original von Olly
Wie sieht so ne umgebaute drossel aus? Gibts bilder?

Kann ich wahrscheinlich heute Abend nachreichen.

Achja, bevor ich es vergesse, der Monojetflansch muss natürlich auch vergrößert werden an den neuen Drosselklappendurchmesser. Das mache ich natürlich auch beim Umbau.

Das mache ich indem ich das Drosselklappenteil der Monojet zerlege, die 38mm Drosselklappe wegschmeiße, das Drosselklappengehäuse auf 42mm vergrößere und darin dann eine neue Drosselklappe einpasse.

Dabei baue ich wie oben erwähnt auch den BDR um auf einstellbar.

Wer Interesse an einem solchem Umbau hat der kann sich gerne per PM bei mir melden.

Die ersten Sachen an denen du beim RP ansetzen solltest ist:
1. Drosselklappengröße - das 38mm Drosselkläppchen ist der größte Flaschenhals an dem Motor, ich vergrößere immer auf 42mm, was schon ne gute Steigerung der Querschnittsfläche darstellt.

2. Krümmer, Hosenrohr und Kat - Krümmer+Hosenrohr vom PF/PG und Kat vom PF passt plug&play an den RP und ist strömungs- und querschnittsmäßig schon ne große Ecke besser als das Kugelgelenkgemurkse am RP.

3. das übliche Saugertuning - ne gute Kopfbearbeitung in Verbindung mit ner anderen Nocke, fürs low budget Tuning tut´s die vom PF/PB/RV/EV/GZ/RG/GZ (Kennung G) oder die vom GX/PG/2E (Kennung A), wenn du höher hinaus willst dann eben die üblichen Verdächtigen von Schrick/Dbilas. Aber ich würde nicht zu scharf gehen, ne 272° stellt m. E. das Optimum dar im RP.
Den Vorwärmigel zu "rasieren" ist auch stark anzuraten.

Wenn du das so durchziehst kommst du i.d.R. bei guten ~110-115PS (mit ner PF oder PG-Nocke) oder mit ner 272° Nocke und gescheiter Abstimmung bei bis zu 125-130PS raus.

Um an der Monojet überhaupt mechanisch Einfluss zu nehmen auf die Abstimmung baue ich den serienmäßig festen BDR immer um auf einstallbar. Durch die Anhebung des Benzindruckes kann man sich dann das ganze schon recht gut abstimmen.

Zu deinem Problem, ich würde wie geschrieben zuerst mal das STG reseten, dann mal den blauen Tempfühler tauschen und wenn das nix hilft dann mal tiefer forschen. Ich setze mal vorraus das du den ganzen Rest wie Unterdruckschläuche, Kerzen usw. schon gecheckt hast?