Beiträge von c-a-g

Hallo,

ein Kumpel von mir fährt einen VW T4 Bus, Bj 1998 mit einem 2.5 TDi AXG (151PS).
Das Fahrzeug ist soweit in Ordnung, es wurden vor 2000km ein neuer Kopf montiert, neue Dichtung, Riemen, Turbolader etc.
Der Wagen war schon vom Vorbesitzer gechippt, fuhr nicht schlecht, aber hat stark gerußt.

Jetzt wurde er von einer anderen Firma für knapp 700Euro neu gechippt.

Der Wagen hat seitdem das Problem, das er einfach mal aus geht. Egal ob bei Volllast oder Halblast, einmal auch nur beim "Rollen". Manchmal dauert es eine Minute bis er wieder anspringt, heute 1 Stunde.

Das bekannte Relais für das Steuergerät (109) wurde gegen ein neues getauscht.
Als es genau bei VW in der Einfahrt passierte, konnte der Mechaniker danach NICHT auf das Steuergerät zugreifen!
Also anscheinend kein Strom???

Was soll das sein? Ein wackelkontakt an Kabeln oder am Relais ist auszuschließen, wir haben alles ausgebaut und neu geklemmt und gefettet und gemacht und getan...

Nach dem Chippen ging er in 3 Tagen 4x aus, dann haben wir den Wagen zurückgebracht, der Chiptuner hat nochmal alles neu gemacht. Es war jetzt 2000km garnix und heute gleich mal wieder eine Stunde. Ich schließe ein Fehler anhand des Chips aus, denn die Firma ist eigentlich gut.

Habt ihr eventuell eine Idee???
Wenn ich das Relais 109 raus ziehe, geht er auch nicht an und es klingt genauso wie wenn ich liegen bleibe.

Danke

vielen Dank, da habe ich ein anhaltspunkt. Wobei die Lambdawerte eigentlich ganz ok waren...

Kann mal jemand von euch sein Schatz im Stand tuckern lassen und mir sagen welche Abgastemperatur im Stand gesund ist???

Vor kurzem beim Einstellen hatte ich im Leerlauf 450°C...finde das ein wenig hoch?!

Lambdawert war aber I.O.

Wenn ich aus eigener Erfahrung sprechen darf,

bau gleich auf ne ordentliche Auspuffanlage, meistens leckt man mit den ersten Tuning-PS Blut und dann gehts immer weiter und weiter.

War bisher immer so...erst 190...dann 250....dann ist winter...dann 300 usw usw

Kann man auch gern eine dünne Lage GumGum nehmen. Nutze ich eigentlich fast überall mit...(Ansaugbrückendichtung,Auspuffflansch etc)

alles Original im Getriebe.

Ich denke, das die Sportkupplungen eine mehrbelastung für die Getriebe sind...meistens verkürzt und verhärtet sich ja der Schleifpunkt (Druckplatte)

Lieber 2x im Jahr Kupplung als andauernt nach Syncro-Getriebe suchen.

Die Autohersteller aus dem hohen Norden und aus dem weitern Osten haben doch schon oft genug bewiesen,das Turbofahrzeuge lange halten können
Man soll ja nicht immer gleich von einem Fiat Coupe oder so ausgehen

Sondern von einem Auto

Aber ein verstopfter Benzinfilter kann es nicht sein?

Wenn er bei Saab 2.0Liter Motor verbaut wurde, kann man sich da nicht unschwer orientieren?

Wird irgendwas zwischen 1.6 und 2.5 Liter anfeuern...wobei die Anspruchszeiten hier variieren

Bist du dir sicher, das es nicht vielleicht doch die Pumpe ist? Ich hatte jetzt ein Ausfall der Benzinpumpe und das war genau so !!!...die hat aber noch ab und zu mal gezuckt,weswegen man denken könnte, das die noch geht. War aber letztendlich im Arsch. Irgendwann ging garnix mehr...aber bis dahin kamen immermal wieder paar stöße vorne an...das er kurz angesprungen ist und kurz lief und dann wieder aus ging

Ölgekühlte Lader sind genauso standfest.
AME fährt im roten Golf auch nur Ölgekühlt...mit über 600ps

Wieso verbauen viele immer 2 Benzinpumpen?

Man könnte doch auch eine kräftige nehmen???

So ist es bei uns zumindestens...ist ne riesige Bosch, gabs mal bei Ebay.Für 150Euro oder so. Tuts super

diese emblene (wolfsburgedition und co) gibts doch bei ebay

Jau die Popoffs aus fernost (JAPAN!!!!) sind wirklich gut
egal ob blitz,hks,greddy,..................

wir ham opel movano umgeschweißt...ziemlich klein aber kein platz

öl castrol RS 10w60

Thread kann gelöscht/geschlossen werden.

Autochen tuckert fein vor sich her

Zitat

Original von sebi
Nachstart ist ne zusätzliche Anreicherung kurz nach dem Starten, ist zusätzlich zur normalen Anreicherung dazu. Brauchst eigentlich nur wenn er nach dem Starten nicht gleich ganz "rund" läuft. Vergess das erst mal, fummel erst mal das normale Warmlaufkennfeld hin. Das ist dann nur noch was zum Verfeinern.

Startmenge ist sowas ähnliches, das ist wieviel Sprit zum Starten gebraucht wird bei der jeweiligen Temperatur. Wenn er über 700 U/min kommt greifen dann wieder die Warmlaufeinstellung und die Nachstartmenge.

Startrampe verhindert ein Absaufen beim Starten, je länger man orgelt desto weniger kommt rein.

LL-Gemisch ist Leerlaufgemisch und Endrehzahl ab wann er in Teillastgemisch(TL) geht.

L-Regelzeit und L-Sollwert ist für Lambdareglung

Der Rest ist für Klopfregelung und Leerlaufsteller(ST). BS-Menge ist Beschleunigungsmenge, geht aber nur wenn du ein Poti angeschlossen hast. Da wird beim schnellen Gas geben nochmal zusätzlich eingespritzt.

Ohne Anleitung blickt man da aber eh nix, vor allem KL-Regelung, Lambda-Regelung und LL-Steller. Kannst übrigens vergessen über AME eine zu bekommen, die rücken ja eh nix raus. Ich lass dir die Anleitung zukommen, muss mal die Datei suchen, hatte die mal eingescannt.

Alles anzeigen

Da wäre ich Dir sehr dankbar wenn du mir diese Schicken könntest. Würde dir dafür auch nen 5er überweisen.

Grüße

Hallo Frank,

ist noch kein Meister vom Himmel gefallen, logisch, es ist meine erste Freie.

Ja ist AME.

Anleitung??? nie gesehen....

Ganz so dumm kann ich mich ja nicht angestellt haben, sonst wäre er bei der einen Probefahrt nicht so gut gelaufen?!?!

Aber ich danke Dir trotzdem!

Ich möchte hier von euch keine genaue hilfe bezüglich der Einstellung des Steuergerätes haben, aber eine genauere eklärung,für was welche faktoren zutreffend sind wäre nett. Es geht um eine frei einstellbare einspritzanlage.

Wassertemperatur : -30°C - 130°C
Nachstart : Was bewirkt der Faktor Nachstart?

Wassertemperatur : -30°C - 130°C
Startmenge : ???

Startrampe: 015
VL-Gemisch_1: 100

LL-Gemisch : 075
Enddrehzahl : 1100

L-Regelzeit : 008
L-Sollwert : 025

Schublast: 015
Schub-Upm: 01100

Kl Verzög: 044
Kl Empfindl: 115

Wassertempertur: -30°C - 130°C
Zündkorrektur: logisch

Wessertemperatur: -30°C - 130°C
BS-Menge: (verschiedene Werte-> Temperaturabhängig geändert)

TL-Fil-Win : 006
ST- Sollwert: 0850

ST-i-Hub: 020
ST-i-Delay: 010

Wassertemperatur:?
ST- Grundöffnung: ?

Letzteres habe ich anscheinend vergessen abzuschreiben.

Worum geht es? Bei dem VR6 wurde damals eine Frei einstellbare Einspritzanlage aber viel zu kleine Düsen (S4) verbaut. Jetzt habe ich viel größere Düsen (Porsche GT3, schwarz) verbaut und ich habe mich einfach mal daran getraut selber zu spielen. Ich denke kein großer Fehler, mit Abgastemperatur und permanenter Lambdaüberwachung.
Am Anfang hatte ich es ziemlich schnell im Griff, der Wagen lief sehr rund und sauber. 2 Dinge hatte ich aber weiterhin als problem, wenn ich das Gaspedal halte (bei bsp 1500u/min) hat die Drehzahl trotzdem variert (also hoch auf 1900 und wieder auf 1500) obwohl ich das Gaspedal ruhig gehalten habe und des weiteren nach Volllast immer aus ging.
Nach 1 Stunde probieren und machen, hatte ich so die Konzentration verloren, das der Wagen nur noch schwer angesprungen ist und sofort wieder aus ging (außer man war über 2100u/min).
Am nächsten Tag habe ich alles abgeschrieben und einiges ging mir auf. Ich habe sämtliche werte erstmal einheitlich runter geregelt und dabei halt alles abgeschrieben, danach versagte aber die Batterie um neue tests zuzulassen.

Ich werde die Batterie die Tage laden und mich auf gehör und anzeigen verlassen und nochmal dran setzen.

Nett wäre allerdings,wenn ihr mir vielleicht einige begriffe erläutern könnt, nicht das ich alles nicht versteher. Aber

TL-Fil-Win : 006
ST- Sollwert: 0850

ST-i-Hub: 020
ST-i-Delay: 010

geben mir zum beispiel nur große Fragenzeichen über dem Kopf.

Mfg und Danke

diese frage muss einer verstehen, was hast du für ein motor? wenn jetzt 1.8T original kommt oder tdi kein wunder, sind einfach luftpumpen...

also das popoff eines bekannten pfeift nicht, das zwischt einmal kräftig