ich würde da auch nochmal schauen....aber eigentlich kann man da nich viel falsch anschließen (außer man stellt sich doof)
aber wiederrum wundern würde es mich nicht 
viele kennen es ja mit berlin 
wenn ich wüßte ob ein bericht über eine Firma da keine Folgen nach sich zieht, könnte ich mal ein geilen Forumsbeitrag machen....da sind dinger dabei...das glaubt ihr nicht 
echt der reinste wahnsinn was da so gemacht wird
für solche Arbeiten wurde Geld bezahlt.... 
ganz deiner Meinung Scholz 
Also wer 1000°C Abgastemp hat, sollte wohl was ändern
aber hier ging es ja hauptsächlich um die Turboladerschmierung und Kühlung (die findet ja zum glück nicht in dem Verdichter oder Turbinenrad statt ;-)....und die Welle in der Mitte 1000°C...niemals.
wie schon von jemand anderem erwähnt,da kann man sich wasseranschlüsse sparen...öl wahrscheinlich auch...
ZitatOriginal von Scholz
wenn Temperaturen von 1000°C herrschen dann stimmt was mit der Abstimmung nicht oder das Setup passt nicht
eine Gute Abstimmung macht bei max 950°C Schluss
und das sind die temperaturen im abgasstrom, nicht an der turboladerwelle und da wo die schmierung stattfindet.
Ein Wassergekühlten Lader kannst du auch nicht einfach so nach dem Heizen abstellen.
Aber mit Nachlaufpumpe finde ich,sollte man dann aber echt nicht auf den Wasseranschluss verzichten,das macht das Laderleben auf jedenfall nicht schlechter 
kaufst du öfter was,was du nicht brauchst???
ich trinke kein kaffee, geh mir morgen erstmal ne schöne kaffeemaschine kaufen
und davon sogar jede menge ! und die halten auch
dazu wird ein lader an den entsprechenden stellen der schmierung nicht 1000° heiß. was sollte da das bisschen wasser noch helfen?
der wasseranschluss hat meist maximal 2cm durchmesser, also ist die menge an wasser,die da durch strömt sehr gering.
dazu sind wie schonmal erwähnt, viele Turbonachgerüsteten fahrzeuge (VR6 Turbo zB) schon oft vom Kühlkreislauf her an einer grenze...das wäre wieder zusätzliche belastung.
von werksfahrzeugen ist keine rede, da sie bei der entwicklung ja darauf abgestimmt wurden 
na wenn die lüfter bei 87°C angehen,sollte das auch in der richtung dann bleiben....die simulieren ja den Fahrtwind
wie genau gehen eigentlich die originalen Kühlwasseranzeigen im innenraum? denn wenn es nach der geht, hat der golf trotz turbo nochnie über 90°C gehabt....die dinger drehen dann zwar fast immer...aber die temperatur bleibt bei 90°C
Was mir eingefallen ist:
Hast du vor einiger Zeit mal die WaPu erneuert?
Ich hatte das vor einiger Zeit mal,das die am Polo erneuert wurde und er dann auch so heiß wurde...wärend der Fahrt 120°C und mehr und im Stand runter auf 100°C.
Die war anscheinend neu defekt, getauscht und alles IO
Hallo,
um es für mich nochmal zusammen zu fassen:
Du fährst ein Sierra mit Turbo und hast noch ein Sauger und möchtest den auch auf Turbo umbauen.
Nun, weißt du denn,das die Verdichtung die selbe ist? Bei Sauger und Turbo, ich glaube nicht, ich denke das Ford da bestimmt Motorintern was geändert hat (andere Pleuel oder Kolben oder sogar nochmehr)
Ich denke die Zündung muss auch verändert werden (mindestens mehr auf Spät)
Ein Krümmer anfertigen, das klappt. Hosenrohr aber auch nicht vergessen
Wo du Unterdruck herbekommst? Unterdruck ist alles hinter der Drosselklappe. Da werden schon mehrere Schläuche von der Ansaugbrücke abgehen (zB zum Bremskraftverstärker)
ZitatOriginal von G2power
1000 grad ja, aber WO!
niemals am mittelstück, denkmal darüber nach!
jub, wir reden von der mitte...wenn die 1000 °C erreicht....oje...
und auch sonst halte ich 1000°C ein bisschen zu heftig.
heftig, komsiche sache.
ich dachte erst, das dein kumpel den samcoschlauch zu kurz hatte....das habe ich nun schon oft gehört.
leute die den luftfilter gleich auf den turbo montieren oder nur ein kurzes stück schlauch machen hatten nachher weniger ladedruck
muss man sich dann bestimmt ein magnet dran hängen...zu glättung der luftströme
also ich hab bei meinem Alltagsfahrzeug mal versucht zu messen...
mit so einem kontaktlosen messgerät bis 300°C....das konnte nichtmehr messen...kamen nur striche
darüber kann man streiten, ich kenne zum beispiel ein lader, der die ölkonstruktion immer gleich hat, obwohl es ihn auch mit wasseranschluss gibt, den turbolader fährt ein kumpel (an einem werksturbofahrzeug) nun 30.000km ohne wasseranschluss...wie gesagt,ich würde es auch nicht machen....
je nachdem was für ein Fahrzeug...
aber wiederrum kann es beim VR6 zum beispiel wieder belastender für den Kühlkreislauf werden, denn der hat ja mit dem Turboumbau so schon viel zu tun...dann noch das wasser durch nen 500°C heißen lader jagen...keine Ahnung ob das gut ist.
Das mit der thermischen Belastung aufs ÖL:
Das ist bei nur ölgekühlten Turboladern nicht anders und diese halten auch.
Ich selbst würde mir die Wasseranschlüsse allerdings legen.
Aber wenn er es nicht möchte, kann man dennoch auch so fahren.
die halten je nach Leistung dann vielleicht 1000km mehr...toll das hats gebracht
mensch fahrt doch originale...was ist denn daran so schwer... 
geht irgendwie nich
Hallo,
ich suche seit Tagen eine reduzierung...und zwar irgendwas das ich von der Drosselklappe (glaube 83) auf 63mm rohr komme,wir haben das bisher mit so einem schnullischlauch gemacht...das soll sich ändern...
bei samco und so findsch nüscht...kann auch metall sein...vielleicht sogar besser
nuja, ich vielleicht noch weniger wie viele andere hier...naja geht...
egal auch,gehört hier nicht her. bin ja hier um auch ab und zu hilfe zu bekommen
das fahrzeug wird nie mehr wie 10-15sekunden volllast erleben...
aber gut das ihr mir das sagt, dann werde ich gleich ein wenig mehr sprit auf VL machen.
ich dachte eher das ist ok so
naja, bin nicht allwissend
was heißt auf dauer???
ist nur bei volllast...und da sind die temperaturen trotz keiner veränderung sehr unterschiedlich
